眼下便是最好 試駕奔馳C260L皓夜運動版

　　“入座舒適區(qū)”，在成都試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車的活動中，我一直在思考其中的含義?！叭胱孢m區(qū)”這是奔馳給全新長軸距C級車定的基調(diào)。對于豪華品牌來說，產(chǎn)品的調(diào)性是對細分消費人群的一次精準把握。每個人都有自己認為舒服的生活方式，不同的人有不同的舒適區(qū)，比如有的人在暖陽下露營尋求與自然的融合，有的人喜歡在城市中的咖啡廳享受一個慵懶的下午，這些都是他們各自的舒適區(qū)。

　　全新長軸距C級車定調(diào)的“入座舒適區(qū)”，是鼓勵人們不再因為外界的期待和評價而焦慮，而是堅持自己的方向和選擇，擁有強大的內(nèi)心，構(gòu)建自我的“舒適區(qū)”。每個人的“舒適區(qū)”都不盡相同，奔馳鼓勵用戶勇敢地做一個不隨大流、不盲從的人，不必迎合既有的定義，以自己舒適的姿態(tài)享受屬于自己的幸福。那拋開感性的層面，全新長軸距C級車到底產(chǎn)品怎么樣？我還是通過此次試駕來做一個更加全面的深入了解。

　　全新長軸距C級車延續(xù)奔馳S級的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，單憑借視覺上的差異，在現(xiàn)階段的競品中寶馬3系和奧迪A4L就已經(jīng)感覺落后了一個時代。尤其是內(nèi)飾部分，奔馳品牌對于“豪華”的理解在內(nèi)飾氛圍的把控上已經(jīng)爐火純青，毫不夸張的說，這套內(nèi)飾設(shè)計肯定會吸引很多品牌進行模仿。除此之外，由奔馳S級下放的新技術(shù)和配置也讓人眼前一亮。我們此次試駕的是一臺松石綠的全新長軸距C260L皓夜運動版車型，這個綠色偏黑的顏色是這代車型才有的。

　　動態(tài)表現(xiàn)：M254發(fā)動機NVH提升明顯。

　　我們先來了解一下全新長軸距C級的動力系統(tǒng)相比老款，從技術(shù)層面有哪些優(yōu)化更新。全新的M254發(fā)動機相較此上一代機型升級改變非常多。新發(fā)動機采用模塊化生產(chǎn)理念，配備上了第二代ISG集成式啟動發(fā)電機技術(shù)、電子水泵、電子壓縮機等發(fā)動機一系列電子輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機無皮帶化，更加節(jié)能環(huán)保。全新長軸距C級車目前上市的車型均搭載全新M254 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250?！っ祝籆260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300?！っ住?/P>

　　奔馳可以說是對輕混技術(shù)最為激進的廠家之一，此次全新長軸距C級車的動力優(yōu)化部分，將重點放在了ISG電機系統(tǒng)，ISG電機的轉(zhuǎn)子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，并且ISG電機將發(fā)動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發(fā)動機可以更加純粹地用來驅(qū)動車輪，在可靠性上要比老款BSG電機結(jié)構(gòu)好很多。

　　全新長軸距C級車的ISG電機，與上一代車型的BSG電機可完全不是一碼事。要知道BSG電機是靠皮帶與發(fā)動機進行連接的，而如今的ISG電機則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個ISG電機可以直接驅(qū)動車輛，更好的彌補發(fā)動機在低速時的響應。

　　ISG系統(tǒng)使用飛輪電機、齒輪箱、鏈傳動等結(jié)構(gòu)將一體電機動力選擇性接入內(nèi)燃機曲軸后端，一體電機可以獨立于內(nèi)燃機工作，除BSG可以實現(xiàn)的功能外，還能實現(xiàn)加速助力、減速滑行時能量回收等。

　　全新長軸距C260 L這套發(fā)動機匹配9AT變速箱的動力總成實際開起來怎么樣？首先這臺車的豪華質(zhì)感是非常明顯，整體的厚重感要比同級別好的多，油門和剎車都調(diào)得非常沉重，尤其是油門，初段的動力響應讓人有一種大排量的錯覺，油門響應快，厚重的踏板讓人感覺動力儲備非常充足，有種含著性能蓄勢待發(fā)的感覺。值得一提的是，9AT變速箱非常的平順，完全沒有了老款低檔位頓挫的感覺，整體加速換擋足夠平順潤滑，擋位邏輯也很知道駕駛員的意圖，升降擋很積極，平順再加上小排量發(fā)動機的配備，這臺車動力完全夠用。

　　雖然皓夜版有著非常運動的外觀和AMG的裝飾套件，但這臺車整體定位還是家用偏舒適的風格，發(fā)動機和變速箱調(diào)校的也是如此，唯獨底盤和懸掛比較硬朗，路感清晰，過一個地面的裂縫都能傳遞到駕駛者的屁股上，懸掛雖然韌性不錯，但是整體稍微有點偏硬，在過減速帶時，車身有些許的彈跳。

　　全新長軸距C級車的懸架調(diào)校得也比較舒適，對于大小震動的處理都能夠比較得體地化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現(xiàn)不錯質(zhì)感的同時也保證了足夠的舒適性。此外，雖然全新長軸距C級車沒有配備雙層隔音玻璃，但無論是靜止狀態(tài)還是行駛過程中的隔音效果都很出色。

　　外觀和內(nèi)飾：外觀繼承S級，內(nèi)飾依然沒有對手。

　　和七年前一樣，全新長軸距C級車同樣是跟隨大哥S級的步伐前后腳進入國內(nèi)市場，也同樣采用了最新的家族式設(shè)計，但這次，它倆的地位似乎發(fā)生了些微妙的變化。這套全新的設(shè)計語言放到C級上顯得更加協(xié)調(diào)自然。

　　全新長軸距C級車的中網(wǎng)從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進行了重新設(shè)計，呈現(xiàn)出的視覺效果更加兇狠。格柵內(nèi)部的點陣式裝飾從此前的圓點改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是細節(jié)滿滿。

　　大燈的升級是全新長軸距C級車外觀方面的一大亮點，新車是第二款用上“流星雨”數(shù)字大燈的奔馳轎車，前大燈組擁有260萬像素照明效果，內(nèi)部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，具備650米照射距離，實際效果也確實很出色。

　　全新長軸距C級車的內(nèi)飾依然是無敵的存在。拉開車門會發(fā)現(xiàn)，奔馳將全新S級整套內(nèi)飾布局毫無保留的全部下放到了全新長軸距C級車身上，如果說放在百萬級別或許沒有太多值得驕傲的，但要是在三四十萬元價位，那全新長軸距C級與競品相比完全是碾壓性的存在。

　　不得不說，在豪華感這方面奔馳拿捏的真是相當?shù)轿唬@不單單是是材質(zhì)和屏幕的隨意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車廂氛圍的適度營造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那么富有沖擊力的原因之一。

　　方向盤造型是奔馳最新的設(shè)計，將運動和科技結(jié)合的相當完美，電容式的觸摸按鍵集成度很高，而且功能分區(qū)非常合理，左側(cè)按鍵控制儀表盤，右側(cè)控制中控屏。

　　12.3英寸全液晶儀表的界面依然是熟悉的奔馳風格，支持標準、運動、導航等多種模式的界面顯示，信息足夠豐富也非常直觀。

　　如果說全液晶儀表的表現(xiàn)符合預期，那么HUD抬頭顯示（選裝）可就是個意外的驚喜了，即便全新C級并沒有全新S級的AR-HUD功能，但它的HUD無論是清晰度還是功能的豐富程度都沒得挑，并且也提供多種模式的顯示界面。其中我最喜歡的是它可以將導航信息呈現(xiàn)在視野前方，甚至能將車道劃分出來，并把你將要駛向的車道用藍色標明，這下還怕走錯路？

　　與大哥S級矩形的空調(diào)出風口不同，全新長軸距C級車圓潤的出風口造型多了些俏皮和時尚，但質(zhì)感一絲不減。副駕駛前方的手套箱中還配備了奔馳的香氛系統(tǒng)，可以通過中控屏開啟并調(diào)節(jié)強弱，香水瓶可以單獨取下來，造型頗為精致。

　　視線往下轉(zhuǎn)，懸浮式11.9英寸中控屏占據(jù)了車廂的C位。中控屏內(nèi)置第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，擁有更大的內(nèi)存以及更高的分辨率，具備無線CarPlay、導航以及各種車輛信息的設(shè)定，功能性非常完善，而且流暢的順滑度讓人喜出望外，響應速度極快。

　　全新長軸距C級車還可以在線播放音樂，可以通過“你好，奔馳”來激活語音助手，然后按照歌手或者歌曲名說出你想播放的音樂即可，這個曲庫還是非常豐富的。值得一體的是，這臺車非常聰明，即便是你只是記得一首歌的歌詞，車機系統(tǒng)也可以根據(jù)歌詞識別歌曲進行播放，不過這個在線服務后續(xù)是要通過Mercedes me進行續(xù)費購買的。此外，這臺車還支持不少第三方應用程序，例如天氣信息、12123查違章等實用車載應用和QQ音樂、騰訊視頻等為出行提供全場景訊息與服務。

　　全新長軸距C級車的導航是個亮點，它不僅可以切換2D、3D以及AR實景多種顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤上顯示道路兩旁所有建筑的形狀及高低，而且語音提示很自然、沒有機械感。毫不夸張地講，這是我用過最好用的車載導航系統(tǒng)，沒有之一。

　　雖然全新長軸距C級車的空調(diào)也是觸控式操作，但新車將空調(diào)區(qū)域單獨進行了劃分，便捷性依然不錯，另外還將音量、車輛設(shè)置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀的呈現(xiàn)。

　　全新長軸距C級車的電動座椅調(diào)節(jié)采用了電容式操作，門板上的座椅調(diào)節(jié)按鍵是固定的，通過手指的感應實現(xiàn)座椅的各種滑動，增添了科技感。另外，新車座椅還支持加熱通風同時開啟，并且腿托和座椅實現(xiàn)了一體式設(shè)計，舒適性進一步提升。

　　柏林之聲音響顏值與實力兼?zhèn)?，聲場很廣，音樂中各種樂器的節(jié)奏都能一一展現(xiàn)，而且音量再大也不會有“劈”的感覺，總之放歌的時候就有種置身電影院或者歌劇院的錯覺，真的是一種享受。

　　全新長軸距C級車的座椅采用了一體式的樣式，包裹性和承托性都非常好，尤其是這個多項調(diào)節(jié)的頭枕，可以給頸部一個不錯的支撐感。

　　來到后排，全新奔馳C級同樣具備不少亮點。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫的頭枕靠墊非常柔軟舒適，中央扶手也改為了與S級類似的大號版本，隱藏式的水杯架好評，主要是阻尼感太好了，那種精致的氛圍特別彰顯細節(jié)。

　　后排兩側(cè)門板都可以單獨調(diào)節(jié)天窗遮陽簾，并且右后座椅還配備了老板鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間只提供兩個空調(diào)出風口和下方儲物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手內(nèi)，后排獨立空調(diào)則需要選裝。

　　空間方面，將前排座椅降至最低，身高185cm的體驗者還有一拳兩指的頭部剩余空間。

　　保持前排座椅不變，后排腿部空間有兩拳，明顯比老款車型更大，頭部空間剩余四指，分段式全景天窗的面積比較可觀，進一步優(yōu)化了頭部的空間。

　　最后再來說一下全新長軸距C級車的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤左下方，操作比較直觀，而且開啟后不僅可以顯示在儀表盤上，通過HUD抬頭顯示也可以看到。自適應巡航過程中的剎車動作比較緩和，并且對于一般的加塞車輛也可以很好地識別前車并進行制動，很給人信心。

　　開啟車道保持后，車輛可以很好地保持居中行駛，絕大多數(shù)彎道基本都可以輕松駛過，另外新車打轉(zhuǎn)向燈并線的動作也很干脆利落（當然它在保持足夠安全的情況下）?？傮w來看，這套輔助駕駛系統(tǒng)給人的感覺相當可靠，并不是趕著時間提前交卷，而且認真檢查過很多遍、確認好用之后才正式裝車。

　　總結(jié)：

　　從遍布人間煙火的風土人情，到安逸舒適的生活方式，全新長軸距C級車的優(yōu)勢或者說是魅力其實就是“恰到好處的方寸”，每個地方都很合適，雖然不是那種勢如破竹的干脆，卻能滿足你各方面的用車需求，這就夠了。

　　此次駕駛?cè)麻L軸距C260L在成都的街頭走走停停，這里有蓬勃發(fā)展的活力，也有熱愛和享受生活的人間煙火。我們在日常生活中面臨選擇時，總是猶豫和糾結(jié)，會覺得后面還有更好的選擇，看著眼前這臺沉默著的全新長軸距C260L，握著方向盤繼續(xù)前行，似乎心中瞬間有了一個答案。沒錯，永遠都有更好，眼下便是最好！