近年來(lái)，隨著科技的迅猛發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的代步工具變成了一個(gè)科技化的集成體，而駕駛輔助系統(tǒng)作為其中重要的新科技，已經(jīng)成為了不少車(chē)企研發(fā)的重點(diǎn)，同時(shí)隨著成本的降低也得到了更進(jìn)一步的下放。我們本次的主題就是盤(pán)點(diǎn)四款具備L2級(jí)駕駛輔助能力的車(chē)型，并且它們的價(jià)格甚至不到10萬(wàn)元，就能給您帶來(lái)不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。
不過(guò)在本次盤(pán)點(diǎn)開(kāi)始之前，還有一個(gè)重點(diǎn)需要一說(shuō)，那就是關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)。因?yàn)楝F(xiàn)在的廠商除了大力投入研發(fā)外，在宣傳上也絞盡腦汁來(lái)博取眼球，大搞文字游戲的也屢見(jiàn)不鮮。出現(xiàn)了L2.5、L2+、準(zhǔn)L3、甚至還有L2.99等等，搞得不少消費(fèi)者一團(tuán)霧水，所以今天先和大家簡(jiǎn)單聊聊這些數(shù)字都代表著什么含義，看看現(xiàn)階段的量產(chǎn)車(chē)究竟已經(jīng)達(dá)到了什么水平。
目前在國(guó)際上關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有兩種，即美國(guó)高速公路安全管理局NHTSA和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)SAE，而我國(guó)也在今年推出了關(guān)于自動(dòng)化駕駛等級(jí)的國(guó)標(biāo)。雖然標(biāo)準(zhǔn)制定的地區(qū)有所差別，但其實(shí)在內(nèi)容上都沒(méi)有本質(zhì)上的不同，我們今天就以SAE的標(biāo)準(zhǔn)為例。
SAE將駕駛自動(dòng)化分為了6個(gè)等級(jí)，也就是大家所熟知的從L0—L5，我們可以把L3作為分水嶺，將這6個(gè)級(jí)別分成兩個(gè)階段。首先，想達(dá)到L0級(jí)，駕駛者需要完成全部的車(chē)輛控制，但需要配備警告功能和在瞬時(shí)為駕駛者提供幫助的安全配置；L1則需要在橫向或縱向其中一個(gè)層面為駕駛者提供輔助，可以適度解放駕駛者的雙手或雙腳；L2需要在橫向和縱向?yàn)轳{駛員提供幫助，可以同時(shí)適當(dāng)解放駕駛者的雙手和雙腳。需要指出的是，在L0—L2級(jí)別，需要駕駛者全程監(jiān)控并時(shí)刻準(zhǔn)備接管車(chē)輛。L3級(jí)則是在L2級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的弱化了駕駛員的角色，僅需要在系統(tǒng)發(fā)出警告時(shí)接管車(chē)輛。在L4與L5級(jí)則可以完全由車(chē)輛完成駕駛，并且可以拆除傳統(tǒng)的駕駛位置，這二者間僅僅是應(yīng)用在特定道路還是全部道路的區(qū)別。
而我國(guó)推出的汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)國(guó)標(biāo)中則進(jìn)一步的明確了各級(jí)別的職責(zé)劃分，當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到L3級(jí)以上時(shí)，車(chē)輛都要成為行駛時(shí)的主導(dǎo)，更進(jìn)一步的減少了或者完全取消了駕駛員的指責(zé)。如果說(shuō)從L0到L2實(shí)現(xiàn)了駕駛輔助系統(tǒng)從無(wú)到有的跨越，那么當(dāng)系統(tǒng)跨過(guò)L2級(jí)到了L3，駕駛者和車(chē)的關(guān)系就發(fā)生了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。
而諸如車(chē)道居中、更高級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)等功能也都是L2級(jí)基礎(chǔ)上所進(jìn)行的拓展，于是大家才能看到不少?gòu)S家宣傳的L2+以及準(zhǔn)L3級(jí)等等，不過(guò)從本質(zhì)上來(lái)看，它們也都是L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，距離L3級(jí)還需要一個(gè)質(zhì)的飛躍。
所以回歸到本次L2級(jí)駕駛輔助的主題，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，如果一臺(tái)車(chē)能夠有一定能力協(xié)助駕駛員執(zhí)行包括橫向和縱向的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)任務(wù)，那么我們就可以說(shuō)它已經(jīng)具備了L2級(jí)駕駛輔助的能力。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，那就是這套系統(tǒng)可以對(duì)加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，因此定速/自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持系統(tǒng)就是L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的根本，所以本次盤(pán)點(diǎn)也就是圍繞著這兩個(gè)配置所展開(kāi)。不過(guò)受制于產(chǎn)品本身定位，在10萬(wàn)以下級(jí)別的車(chē)型中，具備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的基本上都是各個(gè)車(chē)系的頂配或者次頂配版本，所以在售價(jià)上也僅以它們作為參考。
零跑T03 400豪華版
此外，零跑T03的整套系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，再未來(lái)還有著更進(jìn)一步完善的可能。
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這樣一臺(tái)售價(jià)7萬(wàn)多塊錢(qián)的小車(chē)來(lái)說(shuō)，它所搭載的科技配置絕對(duì)是最大的亮點(diǎn)，不僅在駕駛輔助方面，在車(chē)機(jī)以及人臉識(shí)別方面也領(lǐng)先同價(jià)位對(duì)手。雖然它所搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)還有一定的提升空間，然而只是用來(lái)嘗鮮的話，這臺(tái)零跑T03豪華版絕對(duì)合格。
榮威i5 星耀版
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是空間上，這臺(tái)售價(jià)不到9萬(wàn)元的榮威i5都沒(méi)有什么太明顯的短板，并且它在配置上也緊跟時(shí)代潮流，大屏幕以及駕駛輔助系統(tǒng)的加入都讓它具有了更強(qiáng)的實(shí)用性，放在幾年前你很難想象這個(gè)價(jià)位的車(chē)型能夠擁有如此實(shí)力。
東風(fēng)奕炫 追夢(mèng)騎士版
車(chē)型總結(jié)：與之前提到的零跑T03與榮威i5相比，這臺(tái)奕炫追夢(mèng)騎士版在駕駛輔助的配置上要略高一籌，車(chē)道居中要比簡(jiǎn)單的車(chē)道保持有著更強(qiáng)的實(shí)用性，并且在絕對(duì)的動(dòng)力上它也有著一定的優(yōu)勢(shì)。
新寶駿RS-3 尊貴版
車(chē)型點(diǎn)評(píng)：如果單說(shuō)駕駛輔助配置的話，這臺(tái)新寶駿RS-3尊貴版標(biāo)配的駕駛輔助功能是今天盤(pán)點(diǎn)的這四臺(tái)車(chē)之中最弱的，不過(guò)好在它可以在原廠進(jìn)行選裝，并且3000塊錢(qián)的價(jià)格也并不是很高，如果想嘗鮮的話，依然可以考慮購(gòu)買(mǎi)。
編輯總結(jié)：今天盤(pán)點(diǎn)的這四款車(chē)是市面上價(jià)格最低的具備L2級(jí)駕駛輔助的車(chē)型，零跑T03有著最明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；榮威i5在設(shè)計(jì)、配置等各各方面最為均衡；奕炫是這四臺(tái)車(chē)中唯一一個(gè)具備車(chē)道居中的車(chē)型，在實(shí)用性上最為出色；新寶駿RS-3則是唯一的一臺(tái)SUV車(chē)型，但是需要選裝才能支持更高級(jí)的駕駛輔助功能。
就如文章開(kāi)頭所說(shuō)，目前市面上銷(xiāo)售的所有車(chē)型，駕駛者依然還是行車(chē)中的關(guān)鍵，隨時(shí)要準(zhǔn)備接管車(chē)輛。但是在這些功能的加入后，確實(shí)能在一定程度上減輕駕駛的疲勞感，并且提高行車(chē)的安全性，所以如果你對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)感興趣，并且在選購(gòu)這個(gè)價(jià)位的車(chē)型的話，今天盤(pán)點(diǎn)的這四款低價(jià)格的車(chē)型十分值得關(guān)注。
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