選擇一臺(tái)車時(shí)，舒適還是操控一直是一個(gè)難以取舍的點(diǎn)，而今天試駕的車型卻有些物超所值，全系除了入門版車型外均可以花5000元進(jìn)行選裝電控主動(dòng)懸架，也借此使其成為了20萬內(nèi)唯一一款搭載電控主動(dòng)懸架的豪華SUV。今天，我們就一起來看看，魏牌摩卡的電控主動(dòng)懸架究竟物有所值在哪兒？
當(dāng)然了選配電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)呢除了要花費(fèi)5000元外，在此基礎(chǔ)上還要再加上2500元來選擇21英寸輪圈，這兩者是密不可分的，而選配的總價(jià)格也是達(dá)到了7500元，不管換個(gè)思路看，您可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎，以及主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)。直接說結(jié)論，我覺得還是相當(dāng)超值的。
在聊電控主動(dòng)懸架前我們還是先看看傳統(tǒng)懸架，其實(shí)傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按照經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇的，一經(jīng)選定，車輛使用過程中無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。這使得傳統(tǒng)懸架只能在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)，無法主動(dòng)應(yīng)對不斷變化的道路、車速和地面對車身的作用力。摩卡裝配的這套電控主動(dòng)懸架用簡單的話來說就是，車輪裝有垂直加速度傳感器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對不同車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的俯仰變化進(jìn)行阻尼調(diào)整，在最大限度上給行駛時(shí)的車輛增加穩(wěn)定性。
為了體驗(yàn)這套懸架系統(tǒng)，官方也是在場地中布置了多個(gè)科目及對比車輛，其中包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路況，下面我們也將針對項(xiàng)目測試一下摩卡的表現(xiàn)。車輛更注重操控還是舒適，就決定了車輛懸架的調(diào)校方向，我們常聽到的“懸架硬”、“懸架軟”的評價(jià)，其實(shí)是不同車企對懸架系統(tǒng)調(diào)校方向的取舍，而摩卡在這兩點(diǎn)間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，根據(jù)駕駛模式的變化懸架阻尼也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整以及時(shí)應(yīng)對路面的變化。
在繞樁環(huán)節(jié)中，常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架在單側(cè)壓縮時(shí)，能夠明顯感覺到車輛的側(cè)傾，感知電磁閥雖然在持續(xù)工作，但并不會(huì)有較為明顯的支撐性變化。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，明顯的體感變化能察覺到懸架處于緊繃狀態(tài)，車頭的指向更加干脆，橫向側(cè)傾也大幅減少，能提供很好的側(cè)向支撐力。
來到我們在生活中經(jīng)常遇到的減速帶環(huán)節(jié)，摩卡在普通模式下懸架的行程感明顯更大，對于較大顛簸的處理比較干脆，舒適中還留有出色的韌性。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，車內(nèi)的顛簸感明顯提升，車內(nèi)成員的路感反饋也要更為直接。
最后是階梯橋部分，摩卡在下臺(tái)階的時(shí)候，懸架的回彈速度能夠直觀體現(xiàn)，在阻尼壓縮動(dòng)作完成后，車輛并不會(huì)有多余的彈跳產(chǎn)生，能夠干脆利落的處理，雖然這種情況不常出現(xiàn)在生活中，但我們也體驗(yàn)了其它兩款車型，相比之下摩卡在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)確實(shí)更令人滿意，在兼顧舒適的同時(shí)也沒有舍棄懸架的那股韌勁。
經(jīng)過短暫的場地體驗(yàn)后，不得不說這套系統(tǒng)對于車輛駕駛感和行駛品質(zhì)是能帶來極大改善的，相比之下，很多豪華品牌車型幾乎是頂配才配備電磁懸掛，而車型售價(jià)更是來到40-50萬元區(qū)間，這么一看額外花費(fèi)7500元來選裝這套電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)是值得的，不僅能夠獲得越級的駕控舒適體驗(yàn)，更是20萬內(nèi)唯一一款搭載電控主動(dòng)懸架的豪華SUV。
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