新規(guī)是擺設(shè)？中保研五車碰撞結(jié)果解析

　　一直以來，“汽車碰撞安全”都是消費(fèi)者在購車時(shí)比較關(guān)注的點(diǎn)，雖然大家買車都不是用來撞的，但安全性更高的產(chǎn)品往往會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻保住一車人的性命。10月28日，中保研（C-IASI）公布了2021年首批車輛的碰撞成績，本次參與碰撞測試的共有五款車型，分別為長安福特銳際、長安馬自達(dá)CX-30、上汽大眾ID.4 X、長安UNI-K、廣汽謳歌RDX，那么這五款車在本次碰撞測試中的成績?nèi)绾文?？今天我們就來看一看?/P>

　　首次采用的碰撞新規(guī)都有啥變化？

　　本次參與碰撞的五款車均采用的是中保研最新推出的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版），與此前的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）相比，增加了不少測試項(xiàng)目，其中在耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，新增保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞、保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞和保險(xiǎn)杠靜態(tài)測試這三項(xiàng)全新考核指標(biāo)。

　　同時(shí)，2020版規(guī)程當(dāng)中還增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)項(xiàng)，該項(xiàng)目也被認(rèn)為是中保研測試改版后變化最大的地方，畢竟大家以前只要關(guān)注的還是駕駛員側(cè)的偏置碰撞安全系數(shù)，反而忽視了副駕駛的安全。不過，在本次公布的碰撞結(jié)果當(dāng)中，并沒有出現(xiàn)乘員側(cè)25%碰撞測試的成績，主要原因還是目前該項(xiàng)目并未強(qiáng)制執(zhí)行，而是由廠商自愿選擇。對(duì)此，我們還是希望中保研未來能夠?qū)⒃擁?xiàng)目作為必選項(xiàng)，讓各大汽車廠商更加全面的提升車輛的整體安全性，而不是以“應(yīng)試”為目的。

　　此外，2020版規(guī)程對(duì)于車外行人安全的分?jǐn)?shù)進(jìn)行了調(diào)整，增加了上腿型沖擊項(xiàng)目，該項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)為6分。而且2020版規(guī)程還對(duì)側(cè)面碰撞、座椅/頭枕、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)整，而這些變化也能使各大汽車廠商提升產(chǎn)品的安全性。

　　長安福特銳際

　　首先我們來看看長安福特銳際，本次參與碰撞的共有三款車型，其中參與耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目的是2020款EcoBoost 245四驅(qū)嘉享款，結(jié)構(gòu)耐撞性這一項(xiàng)獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)之外，像是可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性、碰撞兼容性這三個(gè)方面均獲得了M（一般）的評(píng)級(jí)，故該項(xiàng)的整體評(píng)價(jià)等級(jí)為M（一般）。

　　而參與車內(nèi)成員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)測試的是長安福特銳際2022款EcoBoost 245兩驅(qū)悠享款。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞后乘員艙破壞程度也保持了一個(gè)相對(duì)較好的水平。不過需要注意的是，正面氣囊和側(cè)面氣囊與假人的接觸面積較小，對(duì)假人的保護(hù)并不是十分到位。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項(xiàng)目中，由長安福特銳際2020款 EcoBoost 245兩驅(qū)聰慧嘉享款來進(jìn)行測試，在五個(gè)小項(xiàng)測試后，獲得了91.96分的成績，相比114分的滿分來看，得分率達(dá)到80.7%。

　　小結(jié)：作為長安福特的主力車型之一，定位緊湊型SUV的銳際在中保研2020版規(guī)程中的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然對(duì)于車內(nèi)乘客、車外行人的保護(hù)都做的比較到位，而且輔助安全功能也較為豐富，但是卻暴露出在維修經(jīng)濟(jì)性方面的問題，這些都是長安福特后續(xù)需要去努力改進(jìn)的地方。

　　長安馬自達(dá)CX-30

　　接下來我們來看一看目前長安馬自達(dá)旗下最小的SUV——CX-30本次碰撞表現(xiàn)如何。本次參與碰撞測試的共有兩款車型，其中參與耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目的是2020款2.0L自動(dòng)耀悅型，除了在結(jié)構(gòu)耐撞性這一項(xiàng)中獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)之外，碰撞兼容性和維修經(jīng)濟(jì)性方面分別獲得了A（良好）和M（一般）的評(píng)級(jí)。而比較令人意外的是，該車的可維修性竟然僅獲得了P（較差）的評(píng)級(jí)，是本次參與碰撞測試這五款車中，唯一一款在該項(xiàng)目中獲得該評(píng)級(jí)的車型。

　　不過，長安馬自達(dá)CX-30在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)方面都展現(xiàn)出了相當(dāng)出色地水準(zhǔn)，特別是在經(jīng)過駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞之后，車輛的A柱并沒有明顯的形變發(fā)生，而且乘員艙的保存也相對(duì)完整，正面氣囊和側(cè)面氣囊對(duì)于乘員頭部的保護(hù)較為充分。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項(xiàng)目中，長安馬自達(dá)CX-30 2020款2.0L自動(dòng)耀悅型獲得了114分當(dāng)中的95.93分，得分率達(dá)到84.1%，其中得分率最高的細(xì)分項(xiàng)為車道輔助系統(tǒng)，獲得了14分的滿分成績。

　　小結(jié)：作為一款小型SUV，長安馬自達(dá)CX-30在碰撞安全方面保持了品牌一貫的水準(zhǔn)，同時(shí)在輔助安全方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過這款車與前面提到的銳際一樣，需要在碰撞后的維修經(jīng)濟(jì)性上有所提升，以目前可維修性這一項(xiàng)來看，長安馬自達(dá)CX-30如果在事故中撞的狠一點(diǎn)就可以直接換車了。

　　ID.4 X/UNI-K/RDX

　　上汽大眾ID.4 X

　　上汽大眾ID.4 X是本次碰撞測試中唯一一款獲得全G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)的車型，在以往最容易失分的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目中，大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版僅在后防撞橫梁靜態(tài)尺寸方面獲得了A（良好）的成績，其它項(xiàng)目均為G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。

　　通過駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞后的圖片能夠看到，該車的A柱在碰撞后并沒有產(chǎn)生明顯的形變，為駕駛員保留了充足的生存空間。同時(shí)，在側(cè)面碰撞當(dāng)中，車輛的整體結(jié)構(gòu)也并沒有被侵入太多，燃料和高壓系統(tǒng)的完整性得到了很好的保證，而且在碰撞后乘員的頭部、頸部、軀干以及腿部都保護(hù)到位。

　　在車輛輔助安全指數(shù)這一項(xiàng)當(dāng)中，上汽大眾ID.4 X同樣給了我們一個(gè)驚喜，先說總得分，112分、98.2%的得分率基本上屬于滿分的成績，其中車道輔助系統(tǒng)、整車前照燈以及緊急救援服務(wù)系統(tǒng)都是滿分，而車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)則被扣了很少一部分的分?jǐn)?shù)。

　　小結(jié)：上汽大眾ID.4 X能夠在中汽研最新的規(guī)程中獲得如此出色的成績，與整個(gè)品牌在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的努力是分不開的，除了使用比例超過28.7%的熱成型鋼用于制造籠式車身之外，新車還配備了保護(hù)工藝更加完善的電池組，車輛耐久性和電池安全性都能得到很好的保證。而對(duì)于已經(jīng)購買上汽大眾ID.4 X的消費(fèi)者來說，這樣的成績無疑會(huì)讓他們?cè)谟密嚂r(shí)更加放心。

　　長安UNI-K

　　參與本次碰撞測試的長安UNI-K同樣有兩款配置車型，其中2021款 尊貴型在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目組獲得了總評(píng)A（良好）的成績，其中的主要失分點(diǎn)主要在可維修性、后防撞橫梁靜態(tài)尺寸方面，未來還有很大的提升空間。

　　而在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞這一項(xiàng)測試當(dāng)中，長安UNI-K獲得了全G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)結(jié)果，通過碰撞后的圖片能夠看到，該車的A柱經(jīng)過碰撞后沒有明顯變形，主駕駛位乘員的正面氣囊和側(cè)面氣囊都正常彈出，并且覆蓋范圍比較充分。

　　接下來是車輛輔助安全指數(shù)，同樣是長安UNI-K 2021款 尊貴型，其總得分為106.28，得分率達(dá)到93.2%，在本次參與測試的五款車當(dāng)中得分僅次于上汽大眾ID.4 X。其中失分較多的是整車前照燈，而相比之下，該車在行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)方面則拿到了56分的滿分成績。

　　小結(jié)：作為長安UNI系列的第二款量產(chǎn)車，長安UNI-K不僅擁有很高的顏值，而且在碰撞測試上也同樣具有很高的水準(zhǔn)，雖然在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)上失去了一些分?jǐn)?shù)，但是其整體的碰撞表現(xiàn)以及輔助安全都是做的比較到位的。

　　廣汽謳歌RDX

　　參與本次測試的廣汽謳歌RDX只有2021款 2.0T悅享版一款車型，其中該車在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中的成績并不理想，除了在結(jié)構(gòu)耐撞性方面獲得了A（良好）評(píng)級(jí)之外，可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性這三項(xiàng)均是M（一般）或P（較差）的評(píng)級(jí)。

　　好在廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悅享版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)方面都做到了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞項(xiàng)目中，A柱和B柱并沒有發(fā)生形變，氣囊對(duì)于主駕駛位乘員的保護(hù)也比較充分。

　　在車輛輔助安全指數(shù)上，廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悅享版僅獲得了74.6分的成績，得分率為65.4%，其中失分較多的是在行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)上，在項(xiàng)目中獲得了26分。相信作為豪華品牌車型的廣汽謳歌RDX會(huì)在后續(xù)改款中針對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)。

　　小結(jié)：在車內(nèi)乘員安全指數(shù)以及車外行人安全指數(shù)方面，作為豪華品牌車型的謳歌RDX獲得了全G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，值得肯定。在車輛輔助安全方面，RDX全系標(biāo)配了Acura Watch智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是對(duì)于交通狀況如此復(fù)雜的國內(nèi)市場來說，系統(tǒng)的本土化升級(jí)是十分有必要的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：總的來看，采用全新規(guī)程之后，中保研的碰撞測試明顯要比以往嚴(yán)苛了不少，除了更加注重車外行人安全之外，測試還在原有的偏置碰撞基礎(chǔ)上，加入了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)項(xiàng)，不過遺憾的是本次并沒有車企選擇該項(xiàng)目，希望這一項(xiàng)測試可以在未來成為必選項(xiàng)出現(xiàn)。要知道，在2016年，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）便已經(jīng)開始在測試中加入乘客側(cè)25%的偏置碰撞項(xiàng)目，該項(xiàng)目一經(jīng)推出便讓不少只加強(qiáng)駕駛員一側(cè)碰撞強(qiáng)度的汽車廠商“露了餡兒”，最后還是乖乖的加強(qiáng)了乘客艙的鋼材強(qiáng)度，而這樣做的好處也是為了在遭遇碰撞時(shí)，能夠提高副駕駛乘員的安全性。

[2018年IIHS三菱歐藍(lán)德乘客側(cè)25%偏置碰撞圖]

　　具體車型和得分方面，上汽大眾ID.4 X以四個(gè)G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，獲得了本次碰撞測試最好的成績，緊隨其后的是三個(gè)G（優(yōu)秀）和一個(gè)A（良好）評(píng)級(jí)的長安UNI-K；長安福特銳際和長安馬自達(dá)CX-30獲得了同樣三個(gè)G（優(yōu)秀）和一個(gè)M（一般）的成績，其主要失分點(diǎn)在于耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面。