測試車輛:2021款 吉利星越S 2.0TD 自動(dòng)四驅(qū)幻影版
廠商指導(dǎo)價(jià):17.17萬元
憑借特立獨(dú)行的轎跑SUV造型以及出自CMA模塊化平臺(tái)的顯赫身份,吉利星越上市以來受到了眾多年輕消費(fèi)者的青睞,市場表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。時(shí)隔兩年,吉利汽車再度推出了星越的衍生車型——星越S,通過引入大量的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素,搭載更強(qiáng)勁的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),提升新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。星越S在性能加強(qiáng)的同時(shí)針對(duì)NVH是否也進(jìn)行了優(yōu)化?本期舒適性測試我們將通過數(shù)據(jù)為大家詳細(xì)分析。
測試儀器介紹
為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性,車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將攜手北京理工大學(xué)合作完成,測試過程中采用5種不同類型傳感器,其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數(shù)據(jù)分別來自19個(gè)采集通道,儀器接收到的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中,確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
一、車內(nèi)噪音測試
在測試階段,我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)速度區(qū)間分別取樣。當(dāng)?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r(shí)我們可以看到,2021款吉利星越S前后座椅聲壓維持在±4Pa以內(nèi),噪音控制表現(xiàn)出色。隨著車速上升,噪聲聲壓值也逐漸上升,相鄰差值越大,說明振動(dòng)幅度越明顯,人耳也越容易感到不舒適。測試過程中,2021款吉利星越S的曲線雖然出現(xiàn)一定變化,但聲壓值始終保持在±7Pa以內(nèi),所以我們給予三星半“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。
由于聲壓級(jí)不同,聲音信號(hào)會(huì)對(duì)響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計(jì)權(quán)分析是考慮到人耳對(duì)不同頻率的聲壓級(jí)相同聲音聽起來響度不同,通常人耳對(duì)2000~4000Hz的聲音最敏感。從測試結(jié)果來看,2021款吉利星越S噪聲信號(hào)峰值主要分布在100Hz-200Hz處,主要來源于動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲,但信號(hào)峰值頻率較低,不屬于人耳敏感區(qū)域,不會(huì)給車內(nèi)人員造成困擾。
從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級(jí)大小來看,在測試過程中,2021款吉利星越S的噪聲信號(hào)大小始終維持在49dB至61dB之間。隨著速度不斷增加,在110km/h時(shí)噪聲總聲壓級(jí)達(dá)到最大,且前排座椅噪聲均值略高于后排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小,我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來進(jìn)行比較,如電吹風(fēng)在運(yùn)行時(shí)的噪音為78dB,洗衣機(jī)在脫水時(shí)的噪音在72dB上下,而電動(dòng)剃須刀的工作噪音約為65dB??梢娫跍y試過程中,傳入2021款吉利星越S車內(nèi)的噪音對(duì)乘員舒適性影響微乎其微。
二、平順性測試
2021款吉利星越S的底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合,雖然定位偏運(yùn)動(dòng),不過底盤調(diào)校風(fēng)格依舊以舒適性為主,并且得益于先進(jìn)的CMA平臺(tái)技術(shù),底盤整體質(zhì)感在同級(jí)別車型中明顯更加出色。
根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗(yàn)方法,加權(quán)加速度均方根值是按振動(dòng)方向并根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)頻率的敏感程度而進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的,是人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
從測試結(jié)果來看,在45km/h和90 km/h兩個(gè)測試車速狀態(tài)下,后排座椅加速度小于前排座椅加速度,而在60km/h和110km/h兩個(gè)測試車速狀態(tài)下,后排座椅加速度大于前排座椅加速度。并且,車速在45km/h-60km/h范圍內(nèi)變化時(shí),前/后排座椅加速度均方根值隨車速升高逐漸降低,而車速高于60km/h時(shí)加速度均方根值呈逐漸增加趨勢。在測試車速范圍內(nèi),前/后排座椅加速度均保持較低的水平, 沒有超過0.315m/s2的閾值,乘員不會(huì)有“不舒服的感覺”。另外,方向盤處的加權(quán)加速度變化趨勢與前/后排座椅相同,即先減小再增大,整體數(shù)值略高于前/后排座椅,但未超過安全閾值。
2021款吉利星越S頂配車型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),可以應(yīng)付相對(duì)簡單的非鋪裝路面,具備一定越野能力,因此我們對(duì)其進(jìn)行了模擬越野路況測試。從測試結(jié)果來看,前排座椅和后排座椅區(qū)域的測試數(shù)據(jù)分別為0.1316m/s2和0.1489m/s2,數(shù)值均遠(yuǎn)低于0.315m/s2的安全閾值,在測試過的同級(jí)別車型中名列前茅。值得注意的是,前排導(dǎo)軌的加權(quán)加速度均方根值為0.2308m/s2,與前排座椅間的差值為0.0992m/s2,可見,2021款吉利星越S前排坐墊填充物對(duì)于振動(dòng)的緩沖效果不錯(cuò)。此外,前排座椅與后排座椅間的差值為0.0173m/s2,因此在遇到落差較大的顛簸時(shí),前排舒適性表現(xiàn)明顯優(yōu)于后排。
總結(jié):
在本期《數(shù)據(jù)說話》中,2021款吉利星越S在城市實(shí)際道路平順性和模擬越野路面平順性測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)均非常出色,符合測試人員預(yù)期。在城市道路行駛中,得益于技術(shù)領(lǐng)先的CMA平臺(tái),底盤整體質(zhì)感扎實(shí)、韌性十足,對(duì)于路面顛簸的處理干脆利落。而在模擬越野測試中,懸架在非鋪裝路面的表現(xiàn)令人滿意,同時(shí)前后排座椅的緩沖效果也不錯(cuò)。此外,在噪聲以及隔音性方面,該車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),無論城市還是高速路況車內(nèi)噪聲始終控制在相對(duì)較低的水平。綜合來看,2021款吉利星越S在本期測試中,獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。
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