奶爸的全新選擇 試駕廣汽豐田賽那

　　二胎政策開(kāi)放之后，以前的三口之家有相當(dāng)一部分升級(jí)為四口之家，5座的轎車(chē)或者SUV盡管能夠滿(mǎn)足家庭出行，但空間卻顯得局促，舒適性因此打了不小的折扣，如果是老中小三代人一起出行，5座車(chē)型就更不夠了。

　　面對(duì)多口之家的出行剛需，MPV的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，而我今天試駕的這款車(chē)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中一定是難以讓人忽視的存在，并且會(huì)成為諸多奶爸的全新選擇——廣汽豐田賽那。

　　國(guó)內(nèi)在售的MPV當(dāng)中，中型MPV有本田的孿生兄弟車(chē)型，中大型MPV則是GL8坐穩(wěn)銷(xiāo)管的位置，豐田盡管有著完善的MPV產(chǎn)品體系，包括埃爾法、威爾法、SIENNA和已經(jīng)停售的普瑞維亞，但都是以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)、稅費(fèi)、售后等等諸多原因綜合之后，讓豐田在MPV這一重要細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)短板效應(yīng)，好在豐田的重磅MPV車(chē)型SIENNA終于由廣汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，正式定名為賽那，并且給出了30.98-40.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)。

　　由廣汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的賽那，是這款車(chē)型的第四代產(chǎn)品，基于豐田TNGA架構(gòu)之下的K平臺(tái)打造而來(lái)，與海外版本車(chē)型在外觀上保持了較高的相似度，但為進(jìn)一步滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)的審美喜好，進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的修改。在MPV細(xì)分市場(chǎng)，廣汽豐田賽那確實(shí)遲到了，不過(guò)好飯不怕晚，賽那的乘坐空間、駕駛質(zhì)感、動(dòng)力油耗表現(xiàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　賽那有著5180/1995/1786mm的車(chē)身尺寸和3060mm的軸距，與別克GL8、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華的尺寸相仿，是一款典型的中大型MPV，從定位上來(lái)看略低于埃爾法和威爾法，賽那的目標(biāo)人群基本可以鎖定為對(duì)于GL8已經(jīng)審美疲勞、對(duì)尺寸要求高于艾力紳和奧德賽又小于奔馳V級(jí)的家庭用戶(hù)，同時(shí)兼顧部分有商務(wù)需求的潛在用戶(hù)。

　　廣汽豐田賽那的前臉相比上一代車(chē)型的氣場(chǎng)更足，大面積的下格柵和大量平直線(xiàn)條的運(yùn)用，增加了整車(chē)前臉的視覺(jué)張力，很容易讓人把視線(xiàn)集中在下格柵上，顯得整車(chē)更為沉穩(wěn)而且充滿(mǎn)了攻擊性，隨后才會(huì)把視線(xiàn)挪到帶有藍(lán)色邊框的牛頭標(biāo)上，熟悉豐田的人一定知道這是豐田旗下混動(dòng)車(chē)型的重要標(biāo)志。

　　帶有犀利折角的大燈同樣與海外版本賽那保持著一致，但大燈內(nèi)部的細(xì)節(jié)有所變化，海外版本賽那的黃色轉(zhuǎn)向燈在這里變成了白色，讓大燈內(nèi)的顏色看起來(lái)更為統(tǒng)一。LED大燈在賽那上是以全系標(biāo)配的方式出現(xiàn)，自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和日間行車(chē)燈同樣是全系標(biāo)配。

　　賽那的車(chē)身側(cè)面，保持著與上一代車(chē)型相似的“海豚”仿生學(xué)造型，修長(zhǎng)的車(chē)頭和大傾角的前風(fēng)擋玻璃能夠讓車(chē)內(nèi)擁有更好的視野和更寬敞的空間感，鋼琴烤漆的黑色B柱、C柱使得車(chē)身側(cè)面的整體感更強(qiáng)，同時(shí)巧妙的隱藏了電動(dòng)側(cè)滑門(mén)的導(dǎo)軌，避免了功能性導(dǎo)軌破壞側(cè)面的觀感。

　　有沒(méi)有覺(jué)得眼前的賽那已經(jīng)是一輛“非典型面包”了？這樣的感覺(jué)，來(lái)自于車(chē)身側(cè)面更為豐富的線(xiàn)條。由前翼子板和前門(mén)下部延申出來(lái)的雙腰線(xiàn)造型讓賽那有了“肌肉感”，尤其是后輪拱附近的線(xiàn)條，顛覆了上一代車(chē)型可以稱(chēng)為平淡無(wú)奇的側(cè)面造型，在我眼中，這是賽那第一漂亮的角度。

　　既然有了第一，自然也就有第二。我眼中的賽那，第二漂亮的角度是后側(cè)45°，同樣顛覆了上一代車(chē)型上的渾圓面包設(shè)計(jì)，尾燈夸張的造型和尾門(mén)上鋒利的線(xiàn)條讓賽那的肌肉感得到了明顯的提升，更容易吸引年輕用戶(hù)的目光。仔細(xì)回想目前已經(jīng)推出的TNGA架構(gòu)之下的車(chē)型，車(chē)身線(xiàn)條都較為鋒利，設(shè)計(jì)取向的變化，似乎是在暗示著豐田品牌在外觀上也在進(jìn)入新的時(shí)代。

　　我拿到的這輛鉑金版頂配車(chē)型，裝配了18英寸的輪轂和尺寸為235/60 R18的輪胎，目前裝配這個(gè)尺寸輪胎的車(chē)型只有至尊版和鉑金版，其余的3款車(chē)型輪胎尺寸則為235/65 R17。

　　之所以現(xiàn)在的廣汽豐田賽那能夠打動(dòng)我這個(gè)奶爸，最為重要的原因就是TA的內(nèi)飾，平直的中控臺(tái)更接近轎車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的突出感覺(jué)就是大，作為一輛試圖讓所有家庭成員都舒適乘坐的車(chē)，寬敞的空間和通透的視覺(jué)觀感缺一不可。上一代賽那雖然同樣有著不錯(cuò)的前排空間，但蛇形擋把、繁瑣的中控臺(tái)按鍵這些細(xì)節(jié)都是屬于10年之前的豐田設(shè)計(jì)特征。

　　進(jìn)入TNGA時(shí)代之后，豐田旗下的車(chē)型對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也更加考究，在沒(méi)有放棄原本應(yīng)有的功能性基礎(chǔ)之上，依舊是用起來(lái)很順手的人機(jī)工程學(xué)布局，美觀程度的提升非常明顯。在賽那的中控臺(tái)上，12.3英寸的觸摸式顯示屏承載了多媒體和導(dǎo)航的大部分功能，同時(shí)保留了實(shí)用的空調(diào)實(shí)體按鍵和顯示屏，可以輕松的對(duì)四溫區(qū)空調(diào)進(jìn)行控制。

　　全新樣式的方向盤(pán)提供了不錯(cuò)的握感，左右兩側(cè)的多功能按鍵有著清脆的手感，操作邏輯對(duì)于豐田車(chē)主來(lái)說(shuō)上手難度幾乎為零。通過(guò)左手的拇指操作多功能按鍵，可以很輕松的把液晶儀表盤(pán)上的顯示內(nèi)容設(shè)置為自己適應(yīng)的狀態(tài)。

　　流媒體后視鏡的顯示效果和流暢程度值得表?yè)P(yáng)，但取消了車(chē)頂眼鏡盒、車(chē)內(nèi)觀察鏡是個(gè)不小的遺憾，提升了奶爸對(duì)后排寶寶們洞察難度，希望在之后的產(chǎn)品上能夠改進(jìn)。另外，為了能讓后排寶寶們安靜的享受旅途，頂配鉑金版的車(chē)頂配備了后排顯示屏。

　　作為一款最初誕生在北美的車(chē)型，賽那有著很濃厚的美式風(fēng)格，座椅是其中最突出的特征，很慶幸第四代賽那的設(shè)計(jì)師們保持了這個(gè)傳統(tǒng)，前排座椅不僅有著美式大沙發(fā)的舒適度，而且主、副駕駛之間的扶手箱尺寸驚人，可以很輕松的容納下隨身手機(jī)、錢(qián)包這些常用的物件，并且扶手箱下部還有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。第二排座椅的舒適度同樣優(yōu)秀，并且擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅靠背和腿托，左右兩側(cè)都配有手枕。但第二排座椅的寬度夠大，就必然影響進(jìn)出第三排的空間，如果第二排座椅加上橫向調(diào)節(jié)功能就更好了。

　　得益于3060mm的軸距，賽那的第三排空間有了很大的提升，盡管乘坐的舒適性一般，但在不影響第二排舒適乘坐的前提下，基本不會(huì)發(fā)生膝蓋頂著前排靠背的狀況。同時(shí)第三排座椅能夠支持4/6分折放倒，必要的時(shí)候還可以折疊收起，讓后排行程一個(gè)完整的平面，變身成為一輛擁有極強(qiáng)裝載能力的4座車(chē)型。另外，在賽那車(chē)內(nèi)，儲(chǔ)物空間幾乎隨處可見(jiàn)，僅杯架的數(shù)量就達(dá)到了19個(gè)，不論坐在哪個(gè)位置，都能輕松的找到電源接口。

　　廣汽豐田賽那全系搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有141kW和238Nm的參數(shù)，并且這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了41%！位于前部的電動(dòng)機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270Nm，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為183kW。與之匹配的是那臺(tái)我們熟悉的E-CVT變速器，還是那樣的比德芙還要順滑。

　　排量下降了，2.5L混動(dòng)的賽那不再擁有曾經(jīng)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)那樣豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備和足足的后勁，在電動(dòng)機(jī)的加持之下，起步并沒(méi)讓人感覺(jué)到拖沓和乏力，E-CVT變速器對(duì)腳下油門(mén)踏板的深度心領(lǐng)神會(huì)，柔順的把動(dòng)力傳遞至兩個(gè)前輪，把車(chē)?yán)瓌?dòng)到想要的巡航車(chē)速。只有在急加速和全力起步的時(shí)候，能夠感覺(jué)到2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的力不從心，但這套混動(dòng)系統(tǒng)的能力足以應(yīng)付日常路況。

　　坦誠(chéng)的說(shuō)，我對(duì)于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著難以扭轉(zhuǎn)的執(zhí)念，在V6和V8越來(lái)越少的現(xiàn)在，我不得不接受現(xiàn)狀，排量下降引起的動(dòng)力水平下降絕非通過(guò)增壓器就能解決的問(wèn)題，動(dòng)力和油耗的對(duì)立當(dāng)中，一定是此消彼長(zhǎng)的。于是，賽那上的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)擁有了超越以往的燃油經(jīng)濟(jì)性！在試駕的一天當(dāng)中，我在盡可能離開(kāi)車(chē)輛不熄火、不關(guān)閉冷空調(diào)的狀態(tài)下，行駛了接近200km，除高速之外綜合了城市、鄉(xiāng)村、山路等路況，油耗仍舊維持在6.8L/100km的水平。對(duì)于一輛自重超過(guò)2噸的車(chē)來(lái)說(shuō)，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)能不感覺(jué)到開(kāi)心呢？

　　MPV固有的空腔效應(yīng)，很容易把路面的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音傳遞至車(chē)內(nèi)，但通過(guò)良好的隔音和降噪處理，使得賽那在NVH方面的性能可圈可點(diǎn)。在前麥弗遜+后多連桿的搭配組合之下，賽那能夠盡可能的將路面的瑣碎振動(dòng)過(guò)濾掉，保留路感的同時(shí)，讓車(chē)身輕松的化解來(lái)自路面的不友好信息，豐田的老辣可見(jiàn)一斑。不過(guò)，賽那畢竟是一輛體重超過(guò)2噸的大家伙，快速通過(guò)彎道還會(huì)感覺(jué)到側(cè)向支撐不太夠，可是又有誰(shuí)會(huì)犧牲掉車(chē)內(nèi)全家的舒適性，去交換短暫的彎道樂(lè)趣呢？至少我在開(kāi)一輛MPV的時(shí)候，會(huì)選擇性的忘記自己的駕駛樂(lè)趣。

　　總結(jié)：在3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)退出之后，賽那得到了前所未有的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，從用車(chē)成本的角度來(lái)說(shuō)，這件事值得高興。遺憾的是，在廣汽豐田賽那的身上，四驅(qū)系統(tǒng)缺席了。但不得不承認(rèn)的是，賽那的外觀設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)空間、舒適性，都打動(dòng)了我這個(gè)對(duì)MPV有著剛性需求的奶爸。

　　賽那的到來(lái)，為豐田補(bǔ)齊了去在中國(guó)市場(chǎng)的MPV短板，官方指導(dǎo)價(jià)和需要繳納的稅費(fèi)，相比以前的平行進(jìn)口車(chē)有了很大幅度的下降，如果廠商能夠在現(xiàn)有20萬(wàn)輛的產(chǎn)能再進(jìn)一步提升，以及加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售終端的管理和引導(dǎo)，不知道是否能夠撼動(dòng)GL8的霸主地位？