去年大家還在熱聊純電動(dòng)車的性能和充電續(xù)航問題，今年各大中國品牌又紛紛祭出動(dòng)力品牌，成為了揭開自主研發(fā)能力底牌的一年，雖然這并不是今年才開始的，但似乎錯(cuò)過了今年就很容易掉隊(duì)了。大家一邊瞄準(zhǔn)新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的混合動(dòng)力機(jī)型，一邊鞏固傳統(tǒng)燃油車市場。毫無疑問，如果自身研發(fā)能力不夠，那么國內(nèi)近期的這波紅利吃完，也遲早是要在這種內(nèi)卷的環(huán)境中被啃干凈的。而我們今天的主角，其實(shí)今年內(nèi)動(dòng)作頻頻，只是一直延續(xù)著一貫的低調(diào)。奇瑞其實(shí)在今年初就發(fā)布了旗下的鯤鵬動(dòng)力，首推的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)都已經(jīng)裝車上市，分別搭載在了瑞虎8和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上。
而我們今天將體驗(yàn)到的奇瑞 瑞虎8 PLUS鯤鵬版，其實(shí)和前面提到的兩款車有著比較密切的關(guān)系，首先在外觀上和8月份在成都車展發(fā)布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+基本一致，當(dāng)然相比普通的瑞虎8 PLUS，在前臉和車尾的樣式上都做了一定的調(diào)整。而動(dòng)力方面則與今年7月上市的瑞虎8 鯤鵬版保持一致。哎！先別急著關(guān)，瑞虎8 PLUS鯤鵬版這次雖然只能算是一個(gè)增配車型，但是作為一個(gè)新車自然也有屬于自己的亮點(diǎn)變化，那就是配置了奇瑞最新一代的多媒體系統(tǒng)，同時(shí)座艙內(nèi)雖然沒有任何樣式上的變化，但其實(shí)官方為其植入了全新的C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙。
我們先來看看瑞虎8 PLUS鯤鵬版的前臉，除了大燈以外全是新的。尺寸更大，棱角更加分明的八角形大嘴，外圍用了與車漆不同的啞光銀色車漆，讓整個(gè)前臉看起來有更強(qiáng)的攻擊性。內(nèi)部的點(diǎn)陣式裝飾也有所調(diào)整，樣式維持不變，但是整體的密度變得更稀疏一些，使得前臉的氣質(zhì)有了進(jìn)一步的提升。
為了迎合中網(wǎng)的變化，霧燈區(qū)域也進(jìn)行了一定的調(diào)整，面積變得更大，輪廓也刻畫得更深，進(jìn)一步提升了前臉的氣勢(shì)。同時(shí)下進(jìn)氣格柵部分則變得更加細(xì)長，相比之前顯得有些硬派的樣式，這次調(diào)整后反而有了一些傾向公路型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
車側(cè)部分，其實(shí)就沒有什么變化了，雙腰線營造出來的力量感依然能和新前臉很好的搭配。尺寸方面瑞虎8 PLUS鯤鵬版的長寬高分別為4722x1860x1745mm，軸距為2710mm，維持與普通版相同。
拍攝車型配備19英寸雙色多輻式輪圈，并匹配規(guī)格為235/50 R19的固鉑輪胎，頂配車型則是配備馬牌輪胎。從配置表上來看，屆時(shí)除了入門款車型配備235/55 R18的尺寸以外，其余均與拍攝車尺寸相同。
車尾部分我們可以看到，尾燈的燈罩由紅色變?yōu)榱送该鳂邮?，燈腔?nèi)的結(jié)構(gòu)是沒有什么變化的。這樣的做法能讓車尾在夜間行駛的時(shí)候變得更有辨識(shí)度，說實(shí)話，這樣也會(huì)更符合這個(gè)時(shí)代的審美一些。
另一個(gè)變化就是車尾的下唇部分了，取消了金屬下護(hù)板，以及整體的啞光金屬色包邊裝飾，轉(zhuǎn)而使用全黑飾板。雖然排氣管的鍍鉻飾件被一同取消了，但換來了左右各兩出共四出的排氣管。整體視覺效果讓我不得不感慨，這樣的硬貨果然比什么裝飾都香。
內(nèi)飾方面從視覺上來看，整體樣式和布局是沒有任何變化的。我們可以在座艙里看到很多當(dāng)下十分流行的設(shè)計(jì)元素，無論是貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，還是A柱上兩個(gè)顯眼的SONY揚(yáng)聲器，它們共同在視覺上營造出了足夠的時(shí)尚感，同時(shí)保持著十分整潔有序的分區(qū)。
雙聯(lián)屏的樣式依然是當(dāng)下主流之一，兩個(gè)屏幕尺寸均為12.3英寸，而此次奇瑞也對(duì)這兩個(gè)屏幕做了一定升級(jí)，奇瑞最新一代的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)不僅重新優(yōu)化了UI的設(shè)計(jì)，同時(shí)植入了各種時(shí)下流行的應(yīng)用模塊，并能支持CarPlay和CarLife以及智能語音識(shí)別功能。
雖然這個(gè)設(shè)計(jì)并不是新車才有的，但確實(shí)這個(gè)點(diǎn)和其他車型不太相同，所以我覺得還是有必要提一下，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的空調(diào)出風(fēng)口下方保留的物理按鍵其實(shí)就是多媒體屏幕的快捷鍵，包括了主頁、菜單、地圖、音樂等，都以大家較為熟悉的圖標(biāo)形式顯示，還是有點(diǎn)國際化的。
這樣的設(shè)計(jì)不僅能為中控屏幕保留更多有效的顯示空間，也更便于盲操，用起來還是很方便的。
再往下是一個(gè)8英寸大的觸控屏幕來作為整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的控制區(qū)，包括座椅的加熱和通風(fēng)也都在這個(gè)區(qū)域。而屏幕下方也給到了兩組物理按鍵，作為各自分區(qū)的風(fēng)力、溫度調(diào)節(jié)。有意思的是，在屏幕上方還有三個(gè)按鈕，其中最右側(cè)的為空調(diào)設(shè)置按鈕，另外兩個(gè)其實(shí)并不屬于空調(diào)范疇，分別對(duì)應(yīng)車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)。
前排的儲(chǔ)物空間被整體搬運(yùn)到了控制臺(tái)下方，充電接口和無線充電面板都被安置在了這個(gè)位置，不過無線充電面板要頂配車型才有，在這臺(tái)次頂配上，你自然是看不到的。
平底式方向盤，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)讓它無論是美觀度還是握感都有了上乘的體驗(yàn)，如果還有什么值得一說的，也許就是材質(zhì)上摩擦力稍微低了點(diǎn)。多功能按鍵的布局比較合理，左邊負(fù)責(zé)儀表盤控制以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的控制，右邊負(fù)責(zé)多媒體系統(tǒng)的控制，還是比較容易上手的。
360°全景影像、自動(dòng)啟停、駕駛模式切換、自動(dòng)泊車以及自定義按鍵都被放在了擋把右邊，且均為觸控式按鈕。在實(shí)際使用過程中操作距離還是有些遠(yuǎn)，同時(shí)畢竟是觸控按鈕要摸索起來也有些麻煩。
一如我開頭所說，雖然整個(gè)座艙包括座椅樣式在內(nèi)，都沒有任何樣式上的變化，但其實(shí)內(nèi)里使用的材料卻早已換的差不多了。奇瑞此次在瑞虎8 PLUS鯤鵬版上首發(fā)了“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”，將新車氣味性提到3.0級(jí)，超標(biāo)物質(zhì)更是按照國家限制量的10%作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)與管控。
座椅配置方面呢，這次瑞虎8 PLUS鯤鵬版推出的4款車型中頂配車型只有5座可選，其余三款都有5座和7座兩種座椅配置。
好了，更多關(guān)于車內(nèi)的功能和元素，我在這里不多贅述了，畢竟它基本還是保持了與奇瑞 瑞虎8 PLUS很強(qiáng)的一致性，文章末尾我也會(huì)為大家開一道直達(dá)瑞虎8 PLUS靜態(tài)解析的傳送門，感興趣的可以看完本文，再行轉(zhuǎn)場。后半截我將為大家?guī)砥嫒?瑞虎8 PLUS鯤鵬版本的駕駛體驗(yàn)，趕緊跟我來。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在了奇瑞瑞虎8 鯤鵬版上了，但畢竟車型設(shè)定不同，駕駛感受還是會(huì)有些許差異，那瑞虎8 PLUS鯤鵬版開起來怎么樣？賣個(gè)關(guān)子，先為不太了解的朋友們從硬件先溫習(xí)起來。
瑞虎8 PLUS鯤鵬版所搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，為奇瑞旗下鯤鵬動(dòng)力自主研發(fā)，最大功率187kW（254馬力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm。
與之匹配的是一臺(tái)7擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱在奇瑞的多款車型上都有搭載，整體平順性還是不錯(cuò)的。依據(jù)官方給出數(shù)據(jù)兩驅(qū)版綜合工況下的油耗為7L/100km，四驅(qū)版綜合工況下的油耗為7.7L/100km。
底盤方面，依然為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然現(xiàn)在看起來有些常規(guī)，但確實(shí)是大家喜聞樂見的配置。
由于本次的體驗(yàn)分為了道路試駕和越野試駕，所以接下來我也將分兩個(gè)部分為大家介紹瑞虎8 PLUS鯤鵬版的駕駛感受。這里要說明一下，由于車輛安排的關(guān)系，道路駕駛部分我分配到的為兩驅(qū)車型；越野部分則是統(tǒng)一使用的四驅(qū)車型，接下來的內(nèi)容還請(qǐng)對(duì)號(hào)入座。
其實(shí)對(duì)于奇瑞的動(dòng)力總成來說，我一直是不擔(dān)心的，畢竟這是奇瑞起家的業(yè)務(wù)。無論是因?yàn)槭裁礃拥脑虺闪⒘琐H鵬動(dòng)力，現(xiàn)在的這套動(dòng)力總成確實(shí)保持著奇瑞一貫的風(fēng)格。總結(jié)來說就是執(zhí)行力強(qiáng)，同時(shí)能持續(xù)保持一個(gè)澎湃的輸出狀態(tài)。
先來說公路部分，起步階段我最關(guān)注的是踏板的調(diào)教，前段的虛位大小，以及整體的阻尼質(zhì)感，這將影響到右腳的舒適度以及起步時(shí)的平穩(wěn)性。瑞虎8 PLUS鯤鵬版的油門踏板還是保留了一定虛位幅度，讓右腳有一個(gè)踩入時(shí)的適應(yīng)階段，雖然不算小但也還在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)。只是在普通和節(jié)能模式下，踏板的阻尼顯得有些太弱了。
說回發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說，強(qiáng)勁和澎湃這樣的詞雖然有些老套，但確實(shí)配得上它。由于油門踏板較輕的緣故，在起步階段并不會(huì)感受到太多來自發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)，但隨著油門的加深，即便是在節(jié)能模式下，你也能體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在一聲低吼之后帶來的推背感。
由于390Nm的最大扭矩能持續(xù)在1750-4000rpm這樣較大的區(qū)間，所以在中低速的巡航狀態(tài)，車子開起來是非常輕盈的，即便突然提速超車，發(fā)動(dòng)機(jī)也很少將噪音傳到車內(nèi)。另一方面是，渦輪的開閉時(shí)機(jī)選擇的很好，使得渦輪的存在感比較低，從而進(jìn)一步提高了駕駛體驗(yàn)感。
當(dāng)我們進(jìn)入高速狀態(tài)后，2.0TGDI的真正實(shí)力也就隨之引爆了，雖然今天的試駕還是有一定的道路限制在，但無論你在任何時(shí)候催促油門，它都會(huì)快速響應(yīng)你。尤其是當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)隨即往上提，在2000rpm上下待命，為隨時(shí)有可能到來的提速信號(hào)做準(zhǔn)備，同時(shí)油門響應(yīng)速度也隨之提高。
我可以感受到2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與這臺(tái)7擋濕式雙離合變速箱親密無間的配合，但相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而言，這臺(tái)變速箱的調(diào)教還是偏平順了些。它會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變得更加平順平穩(wěn)，只是在你需要?jiǎng)×荫{駛的時(shí)候，它對(duì)降擋就顯得沒那么積極了。
底盤方面，從瑞虎8 PLUS鯤鵬版的駕駛位上來說算做的比較有韌性，在能保證一定路感的前提下，對(duì)較大的溝坎等大震動(dòng)處理得比較到位。在后排上來說，就會(huì)相對(duì)軟一些，但整體還是比較適中，高速狀態(tài)下過溝坎感覺還是會(huì)比較突兀。
NVH方面，地面細(xì)碎的震動(dòng)大部分化解在了優(yōu)異的輪胎上了，加上前面一直提到的發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)也做的十分到位，即便在高轉(zhuǎn)狀態(tài)下，發(fā)送機(jī)對(duì)座艙內(nèi)的影響也并不大。整車內(nèi)部的主要噪聲來源就剩下頂棚全景天窗傳來的風(fēng)燥了，即便是這樣，其實(shí)這個(gè)聲音也比較輕微，完全在可接受范圍內(nèi)。
方向盤在操作上留有一定虛位，來避免誤操作，幅度較小。整體上來說還是偏向輕盈狀態(tài)的，隨著車速提升，轉(zhuǎn)向比會(huì)有所調(diào)整，操作起來比較輕松。
整體動(dòng)態(tài)上來看，車身重心壓的算比較低了，駕駛位置座位也起到了很好的包裹性，在橫向側(cè)傾上的感受并不明顯，后排雖然稍遜前排，但也還是能維持在一定的側(cè)傾幅度上，整體并不影響舒適度。
最后我們?cè)賮砹牧脑揭暗捏w驗(yàn)，一開始我以為奇瑞選擇在昆明辦試駕，是因?yàn)榇撼窃诙煲材鼙３忠巳藲夂?，直到進(jìn)入越野場地后才發(fā)現(xiàn)，原來奇瑞是沖著難度極高的雨林越野場地來的。
先來說說奇瑞首次引入的這套采埃孚全新一代電控智能四驅(qū)系統(tǒng)，它包含有6種四驅(qū)控制模式，同時(shí)四驅(qū)切換速度小于100ms，后輪能分配到最大50%的動(dòng)力，半坡起步的最大坡度大于45%。
數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)駝峰、涉水、側(cè)坡、泥濘路面等，其實(shí)都是沒有什么問題的，哪怕這里有一點(diǎn)顯得吃力些，都不能算是合格。顯然瑞虎8 PLUS鯤鵬版應(yīng)對(duì)這些科目，猶如砍瓜切菜，能力上是不需要質(zhì)疑的。
即便是面對(duì)場內(nèi)的最難的兩個(gè)涉水陡坡，只要切入角度沒問題，也同樣能順暢通過，要知道在試乘體驗(yàn)之后，就是這幾個(gè)陡坡嚇退了不少一開始躍躍欲試的人。
強(qiáng)勁的動(dòng)力加上平穩(wěn)的輸出，可以讓越野事半功倍，加上良好的接近角離去角設(shè)定，在硬件能力上，我一點(diǎn)也不擔(dān)心這款車在常規(guī)越野上的能力問題。那么按照這個(gè)邏輯，我應(yīng)該說點(diǎn)問題出來了。
首先，我在越野體驗(yàn)的尾聲，也就是最后一個(gè)土路陡坡中，失速滑了下來，后續(xù)靠慣性沖了上去。坡道不長，但坡度目測(cè)超過了45°，坡道中持續(xù)給油，加上我前半段開的有些快，疑似變速箱過熱保護(hù)而導(dǎo)致失速。賬面上看，確實(shí)超出了官方設(shè)定，同時(shí)就定位上來說，瑞虎8 PLUS鯤鵬版也并非硬派也非主打越野，只能說是在這里它顯露出了自己凡人的一面。
另一個(gè)我想提的是設(shè)定問題，如果說方向盤、油門踏板、剎車踏板的調(diào)教都是輕盈導(dǎo)向的，可以在日常駕駛中為我們帶來輕松舒適的駕乘環(huán)境，那么在越野這件事情上，則有可能帶來一定的麻煩。
舉重若輕很難，舉輕若重更是需要長期訓(xùn)練控制力，所以如果真的有希望開著瑞虎8 PLUS鯤鵬版去進(jìn)行重度越野的話，最好還是稍微改動(dòng)一下會(huì)比較適宜，至少它本身有一個(gè)好底子是值得慶幸的。
編輯總結(jié)：作為一臺(tái)家用車而言，沒有誰喜歡手握著沉重的方向盤，腳踢一塊堅(jiān)如磐石的踏板，舒服是作為一臺(tái)民用家轎最應(yīng)該具備的底子。瑞虎8 PLUS鯤鵬版在這個(gè)基礎(chǔ)上，又為大家預(yù)留出了多種可能性，稍加改裝，我們就在公路版和越野版中選出我們最喜歡的那款車。而這也正是因?yàn)槿鸹? PLUS鯤鵬版力爭做到了“均衡”這件事情，是因?yàn)榫舛屗倳?huì)有點(diǎn)讓我覺得這也不夠，那也不夠；也是因?yàn)榫舛屗辛烁嗫赡苄?。所以，換做是你，你會(huì)怎么選？
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