面對當(dāng)前競爭日趨白熱化的新能源市場，不進(jìn)則退，車企只有對旗下車型進(jìn)行快速迭代更新才能保持競爭力和市場熱度。在這方面，作為新勢力品牌代表的哪吒汽車便貫徹的十分到位。在哪吒U剛剛上市時，小編便試駕體驗了一番，極具科技感的設(shè)計和眾多“黑科技”配置可謂十分亮眼。時隔一年，改款升級后的哪吒U Pro如約而至，新車對整車性能、安全、設(shè)計以及科技等進(jìn)行了多達(dá)33項升級，并且還針對售價進(jìn)行了下調(diào)，實打?qū)嵉摹凹恿坎患觾r”！
外觀：概念車般造型設(shè)計
外觀方面，哪吒U Pro與老款車型基本保持一致，均基于Eureka 01概念車所打造，無論從哪個角度來看，視覺效果都十分科幻，猶如概念車一般。同時，新車的四個車輪設(shè)計位置比較靠外，加上2770mm的長軸距，車內(nèi)橫向和縱向空間都很寬裕，在同級別車型中具有較強(qiáng)優(yōu)勢。
細(xì)節(jié)之處更是能彰顯“造車新勢力”的設(shè)計思路，前臉兩側(cè)頭燈造型十分犀利，無論點亮與否都具有極高的辨識度，同時中間配備了IME互動呼吸燈，藍(lán)色元素表示剩余電量信息，能夠讓車主對車輛的剩余續(xù)航里程有個大概的了解。此外，哪吒U Pro新增加了AGS主動進(jìn)氣格柵，能夠更好地降低風(fēng)阻和散熱等需求。
車尾整體造型層次感十足，尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計，與前大燈相呼應(yīng)。同時，新車右下角新增加了“Pro”標(biāo)識，以此證明改款身份。
此外，新車另一大升級點在于輪胎方面，新車由老款的錦湖ECSTA PS71輪胎升級至馬牌UC6 SUV輪胎，輪胎尺寸則保持一致，均為225/55 R19。
內(nèi)飾：同級表現(xiàn)更優(yōu)秀
雖然我們試駕的車型為頂配版，但與低配車型除了配置上的差異外，車內(nèi)布局、用料都是一致的，因此當(dāng)你購買一個低配或中配車型，其車內(nèi)整體用料表現(xiàn)絕對要優(yōu)于同級別其它車型，中控臺、車門內(nèi)側(cè)大量軟性皮質(zhì)的包裹，不僅觸摸手感較好，檔次感也有所提升。
此外，中控臺三塊液晶屏的設(shè)計也非常符合造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車思路，科技感十足。同時中控臺上方的情感交互“小YOU”助手也沒有缺席。只不過略有遺憾的是，這臺頂配車型并沒有選裝哪吒汽車最具有科技感的“透明A柱”。
12.3英寸中控屏顯示效果清晰，切換功能的菜單界面十分簡潔，便于駕駛者上手操作。同時，內(nèi)部功能也比較豐富，包括常用到的QQ音樂、抖音等功能均可支持。值得一提的是，哪吒U Pro的語音控制功能有所升級，可支持免喚醒詞連續(xù)輸入指令（20秒內(nèi)），并且可以控制自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能的開啟和關(guān)閉，便利性有所提升。
空調(diào)方面，哪吒U Pro采用物理旋鈕+觸控按鍵操作方式，既保障了實用性，又體現(xiàn)出科技感，兩者兼得。配置上，新車全系標(biāo)配自動恒溫空調(diào)，而這臺頂配車型還配備了車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置以及負(fù)離子發(fā)生器等配置。
舒適性方面，哪吒U Pro的前排座椅雖然采用仿皮材質(zhì)包裹，但內(nèi)部填充物較為柔軟，坐墊對腿部的支撐性也比較到位，同時還支持3檔座椅加熱功能。此外，頭頂上方配備了國內(nèi)消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗。
值得注意的是，空調(diào)區(qū)域內(nèi)部提供了5種情景模式，分別為動感模式、搖籃模式、小憩模式、浪漫模式以及陪伴模式，每種模式會有對應(yīng)的情景體現(xiàn)，比如動感模式下會播放一些年輕、勁爆的歌曲。
動力：可調(diào)節(jié)功能全面
動力方面，哪吒U Pro全系均搭載一臺前置的永磁同步電機(jī)，其中400車型和500車型電機(jī)最大功率120千瓦，峰值扭矩210牛·米，續(xù)航里程分別可達(dá)400km和500km。此次試駕車型為610探火版，電機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了610km，官方公布其百公里加速時間僅需7s，數(shù)據(jù)層面較同級別具有一定優(yōu)勢。
得益于電動機(jī)的特性，哪吒U Pro起步和加速基本沒有遲滯，能夠瞬間釋放出最大扭矩，哪吒U Pro的7s百公里加速時間可謂名副其實。事實上，對于純電動車型而言，駕駛模式、動能回收表現(xiàn)以及續(xù)航才是消費者最為關(guān)心的點。
哪吒U Pro配備ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，切換每種駕駛模式后，除儀表盤顏色會隨之變化外，動能回收強(qiáng)度也會相對應(yīng)作出改變。ECO模式動能回收為2擋、COMFORT模式動能回收為1擋、SPORT模式動能回收為3擋。同時，駕駛者也可通過中控區(qū)域的動能回收按鍵單獨調(diào)節(jié)強(qiáng)度。
最適合日常駕駛的還數(shù)COMFORT模式，加速踏板輕盈，1擋的動能回收基本與燃油車保持一致，駕駛者很難感受到動能回收帶來的“拖拽感”。同時，2擋動能回收表現(xiàn)也尚可，只有調(diào)至3擋時，“拖拽感”才會非常明顯。
值得一提的是，哪吒U Pro還提供了單踏板模式，駕駛者可在中控屏內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。需要注意的是，只有當(dāng)車輛完全停止且掛入P擋后才可進(jìn)行開啟/關(guān)閉。對于單踏板模式，其實也有不少消費者愿意去使用，畢竟無需踩剎車方可將車輛停住，只要掌握好與前車距離，便利性還是不錯的。
在試駕老款哪吒U時，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)較為一般，而哪吒U Pro經(jīng)過英國米拉公司重新調(diào)校，優(yōu)化了側(cè)傾控制、經(jīng)過細(xì)碎路面的平順性表現(xiàn)、ESP助力的轉(zhuǎn)向手感以及車輛NVH靜謐性的表現(xiàn)。
實際體驗過后，車輛的側(cè)傾抑制表現(xiàn)的確是比老款車型好一些，但作為一款家用車，肯定是不能當(dāng)做運動型車來“劈彎”的，否則姿態(tài)不免還是會有一些難看。另外，方向盤具有強(qiáng)烈的“電子味”，轉(zhuǎn)動方向盤時，基本感受不到車輪與地面之間相互作用，轉(zhuǎn)向手感也十分輕便。
此外，哪吒U Pro在NVH方面也進(jìn)行了升級，新車前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃均采用了夾層玻璃，并優(yōu)化四門及尾門氣密性。實際駕駛起來后，當(dāng)車輛處以80km/h時速以下時，對于風(fēng)噪和路噪的抑制可圈可點。
空間：后排乘坐表現(xiàn)出色
空間方面，新車與老款車型同樣表現(xiàn)出色。身高為178cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面也相當(dāng)豐富，方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格，可用來放置票據(jù)。中控區(qū)域下方進(jìn)行了掏空處理，內(nèi)部設(shè)計出兩個帶限位器的水杯架，后方還配有一個儲物格，并且內(nèi)部采用防滑處理。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部仍擁有一拳距離，腿部達(dá)到兩拳有余，同時中間地臺不存在凸起，不會影響中間乘客的舒適性。儲物方面表現(xiàn)比較常規(guī)，例如后門板儲物槽、前排座椅后置物網(wǎng)兜以及兩個帶限位器的水杯架等均有所配備。
新車后備廂與老款車型基本保持一致，地臺十分平整，兩側(cè)設(shè)有單獨的儲物格。將地臺掀起后，底部配有多個儲物格和隨車工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可與地臺形成完整的平面。
安全：主/被動功能豐富
安全配置方面，新老款車型配置表現(xiàn)都十分厚道，配備并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等。此次哪吒U Pro還新增加了“哨兵”模式，鎖車后，如若車輛發(fā)生任何狀況，用戶的手機(jī)APP上會進(jìn)行提示。
總結(jié)：
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