北京汽車自從去年完成了換標(biāo)與品牌形象更新之后，旗下車型無論是在設(shè)計還是品質(zhì)上，都有了很大的進步。就像我們今天所試駕的北京U5 PLUS，在之前的U5基礎(chǔ)上，設(shè)計與配置上都有了很大的提升，其7-10萬元的售價區(qū)間，在緊湊級轎車領(lǐng)域的性價比也顯得十分突出。
外觀方面，北京U5 PLUS延續(xù)了先前北京X7所開創(chuàng)的全新家族設(shè)計，其前臉采用了貫穿式鍍鉻飾條，BEIJING字母logo呈扁平化位于發(fā)動機罩之上。而下方倒梯形的格柵則主要負責(zé)進氣，并且兩側(cè)還采用了倒L型日行燈帶，以進一步增加整車的科技感。
車身尺寸方面，長寬高分別為4660/1820/1480mm，軸距2670mm，在緊湊級轎車領(lǐng)域?qū)儆谥械壬聿摹?/P>
側(cè)面線條看起來十分流暢，上揚的腰線與近乎于溜背的尾部設(shè)計，視覺上也顯得足夠動感。
尾部采用了貫穿式燈帶，與全新的字母車標(biāo)相搭配，更符合當(dāng)代審美。同時保險杠的紅色反光飾條如“括號”般的設(shè)計，包覆著帶有點陣紋路的牌照框，看起來也頗像一臺新能源汽車。
輪轂采用了16英寸雙色設(shè)計，輪胎采用了萬力品牌，尺寸為205/55 R16.
內(nèi)飾方面，北京U5 PLUS采用了連體大屏的設(shè)計，內(nèi)飾大面積采用了皮質(zhì)包裹，扁平化與環(huán)抱氛圍更加符合年輕一代消費者的審美，全黑的顏色也頗具運動氣息。
儀表采用了7寸液晶，兩側(cè)的油量與水溫采用了單獨的模塊。儀表同時根據(jù)不同主題，擁有紅、藍、綠等顏色的背光。中控大屏全系標(biāo)配了12.3英寸，搭載了Car-Line智能互聯(lián)手機系統(tǒng)，帶有語音識別功能，且內(nèi)置多款app，便利性非常不錯。
而空調(diào)控制依然采用了傳統(tǒng)的旋鈕與按鍵，對于多數(shù)用戶來說也能夠更好的適應(yīng)。
座椅采用了一體式頭枕，看起來非常運動化，且座椅柔軟舒適，與身體有著很高的貼合度，并且兼顧了一定的包裹性，紅色的縫線看起來也頗有運動感。
后排座椅同樣寬厚舒適，并且靠背的角度十分舒服，配合較大的腿部空間，整個后排的舒適性表現(xiàn)也非常出色。
動力方面，北京U5 PLUS共有兩種動力總成。1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配了5擋手動變與CVT無級變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142?！っ祝?.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配了CVT無級變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。而我們此次試駕的車型為1.5L+CVT的頂配版本。
作為一款主打節(jié)能與性價比的車型，它采用了自然吸氣的方式。不過這套動力的低扭表現(xiàn)不錯，起步時響應(yīng)靈敏，動力輸出也十分充足。
而這套CVT變速器確實足夠平順，加速時整車的舒適度表現(xiàn)也非常不錯，只是要想獲取更強的加速能力，需要深踩油門，等待轉(zhuǎn)速提升。所以這套動力在中高速行駛時的中途加速會相對于市場上主流的渦輪增壓有所不足，但對于日常代步來說，還算是比較夠用。
北京U5 PLUS的懸掛采用了前麥弗遜后扭力梁式，調(diào)校也算是比較扎實。轉(zhuǎn)向略帶虛位，但還是比較容易適應(yīng)。高速過彎時對于側(cè)傾的抑制比較不錯，但畢竟這款車主打舒適，與當(dāng)下很多偏運動調(diào)校的車型來說還是有些差距，所以總體來說還是不適于做出太多極限動作。
不過在舒適性方面，北京U5 PLUS的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀。懸掛調(diào)校偏軟，對于減速坎的化解確實十分到位，同時對于細碎顛簸的吸收也比較充分，底盤質(zhì)感細膩，非常符合其純家庭用車的定位。
總結(jié)：此次試駕，北京U5 PLUS為我們提供了1.5L自然吸氣的版本，正是因為它是這款車型所主打的配置，動力夠用，燃油經(jīng)濟性更出色，頂配落地基本能夠10萬元搞定，對于一般家庭來說，無論是購車還是用車，經(jīng)濟壓力更小。而從這款車型針對于家用的舒適調(diào)教來說，也非常符合其針對的市場?？傊舜伪本┢放苐ogo與設(shè)計更新之后，其顏值、品質(zhì)也確實都有了一次質(zhì)的飛躍。
