“上半身轎跑、下半身SUV”確實(shí)是個(gè)神奇的物種，人們把這種形態(tài)稱作“轎跑SUV”。即便這種造型起初被看作是個(gè)異類，但不知怎么地，近兩年這個(gè)奇奇怪怪的物種竟然火了起來。而且如今越來越多的廠商踏入了這個(gè)領(lǐng)域，相繼推出自家的轎跑SUV，比如今天的這臺(tái)奧迪Q5L Sportback。
相較于老對手奔馳寶馬，奧迪在這個(gè)細(xì)分市場（中型跨界SUV）的動(dòng)作顯然慢了一些，不過，經(jīng)過加長且國產(chǎn)的Q5L Sportback與奔馳GLC轎跑和寶馬X4相比，會(huì)不會(huì)有后來者居上的優(yōu)勢呢？再加上Q5L Sportback正好趕上了奧迪Q5中期改款的步伐，在國內(nèi)市場甚至比Q5L更早迎來改款，“新上加新”的它展現(xiàn)出的實(shí)力如何，下面一探究竟。
外觀
恰好趕上中期改款的奧迪Q5L Sportback采用了和新A4相同的設(shè)計(jì)語言，熏黑的格柵和最新樣式的燈組時(shí)尚感不錯(cuò)，尤其是配合灰色車身涂裝，更是將其運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格展現(xiàn)的足夠到位。
新車的重點(diǎn)自然在“Sportback”上，側(cè)面來看，奧迪Q5L Sportback用了大量元素來表現(xiàn)自己特殊的定位。新車配備了熏黑的輪圈搭配紅色剎車卡鉗，翼子板上的“S-Line”徽標(biāo)作為細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，碳纖維外殼的后視鏡將氛圍拉滿，當(dāng)然最搶眼的還是掠過B柱上方流暢下滑的車頂線條，并與大幅度傾斜的D柱完美匯合。
尾部飽滿立體的造型和Q5L呈現(xiàn)出了完全不同的視覺效果，車頂上方擾流板、后備廂上的鴨尾和厚重的包圍極大地豐富了車尾的層次感。燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也非常精致，不過海外車型上極為炫酷的動(dòng)態(tài)OLED尾燈沒有引入國內(nèi)，但往好處想，后期維修或更換的話成本應(yīng)該會(huì)降低不少（有興趣的朋友可以去了解下奧迪的車燈貴的有多離譜...）。
哦對了，前不久奧迪Q5L上市了一款RS套件版本，雖然是低功率車型，但外觀和內(nèi)飾都經(jīng)過了大量的專屬修飾和點(diǎn)綴，我相信如果Q5L Sportback后期也能推出該套件版本，絕對會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞。
內(nèi)飾
奧迪Q5L Sportback的車廂和Q5L保持同步，由于剛剛經(jīng)歷中期改款，所以意味著這套內(nèi)飾最起碼還要再用三年。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局大家再熟悉不過了，說落后倒也不至于，只是沒有達(dá)到豪華品牌在2021年該有的表現(xiàn)。
雖然觀感一般，但身為豪華品牌，Q5L Sportback的用心還是能通過觸覺感受到的，無論是大量皮質(zhì)包裹的飾板，還是扎實(shí)的按鍵手感，都讓人有種“錢花的值了”的感覺，尤其是門板上翻毛皮、碳纖維以及金屬材質(zhì)的搭配質(zhì)感相當(dāng)出色，不僅展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣息而且很高級。
奧迪引以為傲的科技范兒在這臺(tái)Q5L Sportback身上并沒有詮釋太多，全液晶儀表和更大的懸浮式中控屏是基本操作，HUD抬頭顯示的缺失有些不夠完善。值得一提的是，新車在中期改款后取消了MMI觸控板，所以在擋桿前方騰出了一個(gè)儲(chǔ)物格，但很明顯廠商并沒有用心對它進(jìn)行修飾，簡簡單單的掏空處理不僅看起來有些突兀，而且實(shí)用性也不夠好。
還有一點(diǎn)需要吐槽的是，奧迪Q5L Sportback車機(jī)系統(tǒng)的語音識(shí)別延遲比較嚴(yán)重，再加上導(dǎo)航不怎么好用，所以我自然就要打開手機(jī)導(dǎo)航。由于手機(jī)屏幕亮度較高因此耗電很快，而當(dāng)我想要充電的時(shí)候發(fā)現(xiàn)并沒有配備無線充電，總之這一連鎖反應(yīng)讓我的體驗(yàn)非常糟糕......
然而意外的是，奧迪Q5L Sportback帶來的這些失望在空間方面彌補(bǔ)了回來，是的你沒看錯(cuò)，一臺(tái)轎跑SUV的空間給了我足夠的驚喜。將前排座椅調(diào)至最低，身高176cm的體驗(yàn)者還有一拳四指的頭部空間。
后排更是出人意料，保持前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿不變，體驗(yàn)者還能獲得超過一拳的頭部空間，膝部剩余則達(dá)到兩拳以上，甚至讓我一度懷疑這是一臺(tái)行政級車型。唯一的遺憾是后排中央地臺(tái)的隆起太高，要是轎車就算了，你說你個(gè)SUV也這么高，而且還是個(gè)假quattro，實(shí)在不合理。
動(dòng)態(tài)
和奧迪Q5L一樣，Q5L Sportback同樣搭載分為兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的40 TFSI車型最大功率190馬力、峰值扭矩320?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
首先是動(dòng)力，在這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒200匹馬力的年代，190馬力的Q5L Sportback確實(shí)已經(jīng)不夠看了，即便雙離合變速箱的傳動(dòng)效率再怎么高，數(shù)據(jù)就擺在這里。實(shí)際上手后，這臺(tái)Q5L Sportback給我的感覺也確實(shí)跟預(yù)期差不多，普通舒適模式下的油門反應(yīng)中規(guī)中矩，總體比較緩和。
S擋倒是挺激進(jìn)，油門到底從6擋直接降至2擋，而且每次轉(zhuǎn)速攀升至6500轉(zhuǎn)左右才換擋，始終保持著一個(gè)戰(zhàn)斗狀態(tài)。不過雙離合變速箱還是存在老問題，低速走走停停堵車情況下的頓挫依然會(huì)有輕微感知（尤其是D擋模式下），而且減速時(shí)的拖拽感有些明顯。
其實(shí)早前在試駕A4L 40TFSI時(shí)，整體的加速體感還是富有一些沖擊力的，但Q5L Sportback畢竟比A4L重了超過500斤，對于加速必然會(huì)有影響。所以，如果真的對動(dòng)力有要求，更建議一步到位直接上高功率的45TFSI車型，畢竟不到7秒的百公里加速帶來的體感還是相當(dāng)暢快的，但要是單純追求外形或其它方面，那么40TFSI也足夠使用。
Q5L Sportback的懸架屬于中等偏硬的水平，考慮到它的定位來看，這樣的設(shè)定完全可以理解，對于路面小顛簸的處理還算比較舒適，有一定韌勁兒，但通過減速帶這樣的高度時(shí)車身會(huì)有多余的晃動(dòng)，不夠干脆利落。其實(shí)它本身的底子是不錯(cuò)的，感覺這樣的底盤水準(zhǔn)和高功率2.0T更配一些，放在40TFSI上難免有一點(diǎn)浪費(fèi)。
總結(jié)：初見奧迪Q5L Sportback，本以為它是位個(gè)性張揚(yáng)的不羈少年，但接觸下來，沒想到內(nèi)心卻是如此沉穩(wěn)內(nèi)斂，帥氣的外表下有著超乎想象的空間實(shí)用性，動(dòng)態(tài)駕駛方面也相當(dāng)均衡，挑不出明顯短板。此外，相比奔馳寶馬，奧迪Q5L Sportback不僅起售價(jià)最低，而且終端優(yōu)惠也比較大，這對消費(fèi)者還是非常有吸引力的。如果在40萬元價(jià)位段推薦一臺(tái)轎跑SUV，奧迪Q5L Sportback將是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
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