什么?本田INTEGRA回歸了?相信不少JDM粉看到這條新聞,都會驚到。但其實不必緊張,INTEGRA確實回歸了!但也沒有!
事實是,廣汽本田確實重新用回了INTEGRA這個名稱,對于老一輩JDM粉而言,DC2、DC5的傳說猶在。但不同的是,今天的INTEGRA,則是由廣汽本田推出的全新型格,也是思域的姊妹車型。
不知道,JDM粉看到這里,是喜是悲?但卻不必太過于緊張。姊妹車型戰(zhàn)略國內各大品牌早就使用多年,大眾、豐田等品牌早就賺的盆滿缽滿,如今本田也算是趕上了節(jié)奏。
同時,在試駕之前我個人期待確實不大,畢竟作為思域的姊妹車型,也沒有多少驚喜。但當試駕體驗過后,廣汽本田型格確實有點兒“東西”,并且相較于思域,廣汽本田型格會更有歐系車型的味道。
動態(tài):很歐洲,很“穩(wěn)”
就如開頭說的那樣,在還未正式試駕前,個人對思域的一些特定印象會放在型格身上,畢竟作為姊妹車型,即便是有特殊調校,但也不會相差太多。而事實則是,整個轉向和底盤調校部分,廣汽本田型格(型格)卻給了很大的驚喜。
相較于以往其他本田產品的行駛動態(tài),型格的動態(tài)表現(xiàn)明顯緊繃有韌勁許多,且轉向系統(tǒng)也沒有以往本田車型輕飄飄的感覺,搭配比例感和阻尼感切到好處的轉向手感,就駕駛而言,給我很大的好感。
咱們也說回數(shù)據(jù)部分,作為本田的產品,動力部分自然沒什么驚喜,依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,不過全系采用高功率版本,最大馬力為182Ps,峰值扭矩為243N·m,通過低壓損增壓配管,以及優(yōu)化過的4-2排氣道設計,高剛性的曲軸和油底殼設計,能夠有效減少發(fā)動機的共振,提升行駛品質。當然,我們試駕的車型依然匹配CVT變速器。不過,廣汽本田已經確認,型格會推出6速手動變速器版本,所以無論你是喜歡換擋帶來的駕駛快感,還是想要改裝跑跑賽道,在玩樂部分,型格更值得選購。
首先是動力部分,對于一輛定位緊湊級車而言,182Ps的馬力絕對足夠使用,油門踏板調校反應快速,日常加速非常輕快,能夠滿足絕大部分用戶的加速需求。CVT變速器非?!半[身”,日常行駛是根本不會感覺到變速器的存在,順滑是型格給人最直接的體驗。而當需要急加速是,將油門踩到底,轉速的攀升非??焖?,并且CVT變速器會模擬出換擋的感覺,給駕駛過程帶來一絲激情。作為本田的明星發(fā)動機,這臺發(fā)動機的動力儲備毋庸置疑。如果后續(xù)還有改裝需求,那么成熟的動力改裝套件,市面也非常的多。
當然,最給我驚喜的還是行駛質感。如小標題形容的那般,型格是本田車系中少有能給我歐洲車行駛感受的車型,沒有之一。最直接的表現(xiàn)就是底盤部分,型格的優(yōu)勢是無論行駛在何種路面,底盤傳達給駕駛者的感受非常統(tǒng)一。并且,即便是通過我們最討厭的減速帶時,懸架依然能夠處理的干凈利落,車身不會產生多余彈跳和晃動,僅這一點就要優(yōu)秀不少。用一個字來形容,就是型格的動態(tài)駕駛給我的感覺就是“穩(wěn)”。
而在車輛側向支撐部分,同樣也是比較出色的類型,即便是以較高速度殺入彎心,依然會給駕駛者非常強的信心。目前不知廣本是否對懸掛進行了特殊調校,但相信18英寸的輪轂,以及更偏向運動的普利司通RE050A運動型輪胎也提供了不小的優(yōu)勢。要知道,思域頂配也不過17英寸的輪轂,且搭載的還是萬年不變的優(yōu)科豪馬。
除了底盤和動力部分調校給人驚喜之外,型格的剎車系統(tǒng)調校很給人好感。制動力釋放非常線性且均勻,日常駕駛時也能為車主節(jié)省不少體力。
此外,型格的轉向系統(tǒng)的比例感以及轉向手感,同樣非常符合其運動型車的定位。同時,轉向力度也會重手一些,且回轉力度適中,對于喜歡駕駛的人來說,這個轉向你絕對會喜歡。但對于女生來說,可能會更喜歡思域或者雅閣的那種輕快的轉向手感。
如果說當下推出的新車,智能駕駛輔助系統(tǒng)還不夠好用,那就真的不合格了。以前在這個部分,日系品牌一向比較弱勢。但型格所搭載智能駕駛輔助系統(tǒng),卻非常好用。開啟方式也比較簡單,按下右側右下角的方向盤按鈕,調節(jié)時速即可快速開啟駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對于車道線的識別非??焖?,且車輛居中功能也非常好用,值得表揚。(注意!注意!注意!駕駛輔助系統(tǒng)僅可作為輔助使用,不可過分依賴,駕駛者依然需要時刻關注路況。)
說到這里,其實型格的動態(tài)感受已經差不多了,但對于型格這款車型的隔音,個人也感覺整體提升不少。相較于以往的車型或者思域,型格的底盤隔音表現(xiàn)是絕對優(yōu)秀的。雖然高速狀態(tài)下風噪會稍有提升,但相較于同級別車型而言,型格的整體隔音表現(xiàn)依然屬于中等偏上的水準。并且,型格還有一個驚喜就是,竟然配備了BOSE的音響系統(tǒng),且效果非常不錯哦。
外觀:大氣之余,多了一絲攻擊性
有了十代思域帶我們的運動形象,如果非要說十一代思域運動,我實在是說不出口,只能說各有特點。面對型格,同樣如此。但不可否認的是,即便在如此設計風格之下,廣本依然為型格賦予了屬于自己的運動屬性。
首先是前臉部分,相比之下型格的前臉更遵循我們印象中運動型車該有的樣子。整體布局很常規(guī),大燈、中網(wǎng)、下進氣格柵等各司其職,都布局在屬于自己的位置上,與思域極度拉寬視覺觀感的做法完全不同。
也正是如此,型格卻依然在細節(jié)處給我們營造出了不茍同的運動感。雖然前中網(wǎng)面積縮小了,但熏黑的中網(wǎng)造型也讓視線更加集中,搭配較為簡潔的前杠設計,整體還是相對圓潤的。同時,底部的進氣格柵同樣采用熏黑設計,與兩側真正具有通風作用的設計搭配,大氣之余,還能梳理車輛前方的氣流。
是不是覺得到這里,前臉設計細節(jié)就說完了?NO!接下來才是型格露出攻擊意味的真實細節(jié),這就是燈組。首先燈組造型部分,型格采用全新設計,LED日行燈布局在燈組上方,并向斜后方劃過。內部光源則不用懷疑,全部為LED光源。型格真正厲害的是,燈組整體向內凹陷,上部分的覆蓋件向前延伸,形成強烈的攻擊性,猶如隱藏于黑暗中的“忍者”,這也是型格前臉部分的精髓之處,從側面觀感這種感覺尤為明顯。
相較于細節(jié)滿滿的前臉設計,型格的側面設計就相對低調了不少,雙腰線設計鋒利且低調。在劃出車側輪廓的同時,突出車側的力量感。由于我們試駕的并不是運動版本,所以車窗裝飾條為銀色鍍鉻裝飾,運動版的黑色裝飾會更多一些。
話雖如此,車側還是有驚喜的,那就是輪圈部分。上面的動態(tài)部分,也說過了型格高配車型配備的是18英寸輪轂,而思域即便是頂配也只提供17英寸,對于喜歡改裝的用戶而言,能夠擁有更多可選的樣式和尺寸了。同時,型格的18英寸雙五輻輪轂在視覺效果上也更有質感更顯大。輪胎則配備來自普利司通的RE050A,更偏向運動性能,尺寸為225/45 R18 91V,比思域的輪胎更寬。
車尾部分,型格整體遵循簡潔為主,但在簡潔的基礎上,運動依舊是主旋律。首先整個尾部造型同樣相對圓潤,并沒有使用太多的條線去勾勒。并且整個尾燈造型也更加簡潔,“鐮刀”造型的行車燈點亮后的觀感也更加舒服。同時,底部的雙邊單出的排氣,搭配后杠底部的擴散器和中置霧燈設計,運動氛圍依然是很到位的。并且,這兩個排氣并不是裝飾,與當下喜歡采用隱藏式排氣的其他對手相比,型格明顯更讓人喜歡。
內飾:驚喜不多,但質感依舊
型格的內飾與思域基本相同,整體變化不大,但整體用料和設計已經進入到新的層級,無論觀感還是觸感,都給人不錯的好感。貫穿式空調出風口搭配蜂窩狀格柵,絕對是點睛之筆。不同之處是,型格的空調出風口邊框可選擇與車身同色設計。而在其它許多細節(jié)部分,型格的內飾同樣充滿人性光輝。
首先緊跟當下潮流的地方是,型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表,UI設計相對簡潔,且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰,數(shù)據(jù)讀取方面,且屏幕基本沒有什么延遲,這一點是要給予好評的。
多功能方向盤采用的全新造型設計,中間部分進行了縮小,搭配偏小的盤輻,以及不錯的皮質包覆,無論是轉向操作,還是握感,這個方向盤都能給個高分。并且,最重要的是,方向盤按鍵為實體設計,相較于觸控按鍵,簡直不要太好用。
多功能方向盤另一個細節(jié)設計,就是位于兩側底部的滾輪,手感清晰、滾動絲滑,僅用這兩個滾輪就可以分別控制全液晶儀表盤中,兩個圓盤內的設置選項,這就是來自傳統(tǒng)大廠的素養(yǎng)。其余按鍵則可以輕松控制輔助駕駛,以及多媒體調節(jié)等。
懸浮式多媒體屏幕尺寸達到9英寸,與同級競品相比不大,但對于本田來說,已經是質的提升,且這塊屏幕的素質確實不錯。內部系統(tǒng)已經來到3.0時代,整體UI設計以及操作邏輯優(yōu)化了不少,相較于以前的產品,易用性提升許多。并且,系統(tǒng)內部還內置了天貓精靈語音助手,可以與本田自己的語音助手一起搭配,輔助使用。天貓精靈可以用來控制娛樂和查詢等,比如聽歌、查詢天氣等等。而本田自己的語音助手則可以用來導航、設置空調等等。
我們都知道,雖然多媒體系統(tǒng)越來越強大,車機屏幕越來越大,很多車企如今連音量調節(jié)的按鈕和旋鈕都已經收回了,日常使用太過麻煩。型格優(yōu)秀的地方就是,在多媒體屏幕的左側,依然保留了音量旋鈕、主頁、反饋、歌曲切換等實體按鍵。并且,空調的控制同樣采用實體按鍵設計,位于空調出風口下方,簡直不要太好用。
儲物空間部分,擋把前方的空間可以用于放置細碎物品,且內部設計有無線充電功能。上方則是兩個USB的接口,以及12V/180W的充電接口。擋把右側則是兩個杯架,后方的中央扶手內部空間則適中,并沒有太多驚喜。配置上,除上面說到的部分外,型格還采用12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng),就個人試聽來看,整體效果還是非常不錯的,畢竟這是一輛緊湊級轎車。且座椅支持多向調節(jié),不過并沒有座椅加熱,對于北方的用戶而言,這一點需要考慮一下。
乘坐空間部分,符合該級別應有的表現(xiàn)。試駕車型采用黑紅配色,前后排座椅軟硬度相對統(tǒng)一,且屬于中等稍硬的類型。好處是對于駕乘人員的包裹比較到位,但長時間乘坐容易疲勞。后排部分,頭部和腿部空間表現(xiàn)適中,處于夠用狀態(tài)。
后排空間表現(xiàn)不錯,空間規(guī)整,除上方之外,均有絨布包覆。后排座椅支持比例放倒,放倒后臺階較低,放置較長物品合適。但后排與后備廂的連接口兩側有阻擋,放置提醒較大物品時可能比較費力。
需要注意的是,雖說后排座椅靠背支持放倒,但需要先拉動后備廂頂部兩側的拉桿,然后才能在后門處放倒座椅,有些“多此一舉”了。如果能在后門處,直接將后排靠背放倒,會更方便一些。
總結:
在還未正式試駕體驗之前,個人確實將自己的固有印象放在了型格身上,這樣是不公平的。但試駕體驗過后,型格在動態(tài)駕駛、細節(jié)設計和配置搭配部分,確實給我?guī)聿簧俸酶?。并且就個人喜好而言,也是更喜歡型格這類更加運動有質感的動態(tài)表現(xiàn)。雖然在某些細節(jié)部分,還有提升空間,但就掛著INTEGRA這個名稱的型格而言,整體表現(xiàn)還是不錯的。
如果你喜歡更加犀利的駕駛感受,想要更加純粹的手擋體驗,以及更年輕運動的設計和配置,那么型格值得你考慮一下。
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