試駕WEY瑪奇朵DHT-PHEV 別等比亞迪了

　　現(xiàn)如今能夠?qū)崿F(xiàn)插電式混動車型量產(chǎn)的中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了。不可否認(rèn)，比亞迪的DM-i家族的確是真的香！純電續(xù)航夠長，混動續(xù)航更是能超1000km，不僅能完全滿足大多數(shù)人日常通勤和長途出游需求，而且在不少大城市還能享受不限牌不限行的優(yōu)惠政策。只不過，由于產(chǎn)能問題，比亞迪的DM-i車型真的太難等了……4S店訂車到提車至少要3個月起步。而我今天要試駕的這臺車，絕對堪稱是比亞迪DM-i的最強(qiáng)對手——WEY瑪奇朵DHT-PHEV。

　　相比我同事試駕過的WEY瑪奇朵HEV，今天我為大家體驗(yàn)的這臺WEY瑪奇朵DHT-PHEV車型可以說是WEY品牌里的“超級瑪力”了。作為誕生于檸檬平臺DHT混動技術(shù)下的首款PHEV車型，WEY瑪奇朵DHT-PHEV在保證了HEV低油耗優(yōu)勢的同時，還能夠提供110km純電續(xù)航能力，作為市區(qū)上下班通勤車輛，充滿電兩次基本就可以滿足一周的通勤需求了。我想大家現(xiàn)在最想知道的是，這臺瑪奇朵DHT-PHEV與先期發(fā)布的瑪奇朵HEV版本究竟有什么區(qū)別，那么就讓我們先由外觀說起吧！

　　本次體驗(yàn)的車型為售價17.78萬元的2021款WEY瑪奇朵 1.5L DHT-PHEV大師版。在外觀設(shè)計上，WEY瑪奇朵DHT-PHEV除了將HEV尾標(biāo)改為PHEV、并懸掛綠色新能源車牌之外，在外觀設(shè)計上二者區(qū)別并不大，主要的改動還是集中在了細(xì)節(jié)處和配置方面。

　　車頭設(shè)計上，瑪奇朵HEV和DHT-PHEV車型采用了相同的帶有3D編織效果的W型高亮鍍鉻格柵。但不同的是，在格柵后方，瑪奇朵DHT-PHEV車型新增了主動式進(jìn)氣格柵技術(shù)，對于發(fā)動機(jī)時啟時停的混動車型，主動式進(jìn)氣格柵能夠在低溫狀態(tài)下盡可能保持發(fā)動機(jī)溫度處在最佳工況溫度，提升發(fā)動機(jī)效能的同時，也能防止機(jī)油在低溫流動性差的環(huán)境中，隨著頻繁啟停而對發(fā)動機(jī)造成損傷。

　　車身尺寸方面，瑪奇朵DHT-PHEV和此前發(fā)布的HEV車型是完全相同的。車身長、寬、高分別為4520*1855*1665mm，軸距為2710mm。接近4.5米的車長和1.85米的車寬，在同級車型中屬于主流的水平，即使是對駕駛不太熟練的朋友，倒車和錯車時也不會感到有太大的壓力。

　　車側(cè)除了左側(cè)的加油卡之外，在車身右后側(cè)還增加了充電接口，通過隨車附帶的220V變壓器充電接頭，和家用固定充電樁，都可以方便的進(jìn)行充電。

　　車尾設(shè)計上，最明顯也是唯一的區(qū)別就是將HEV的尾標(biāo)換為了PHEV，其余二者完全相同。除了綠底新能源號牌會比較搶眼之外，這臺瑪奇朵PHEV的回頭率基本就是靠顏值的實(shí)力了！

　　輪圈尺寸上，這臺瑪奇朵DHT-PHEV大師版采用了18英寸輪圈。雖然輪圈尺寸不算大，但配合緊湊型SUV的尺寸，看上去還是比較合適的?，斊娑銬HT-PHEV原廠搭配了規(guī)格為225/55 R18的固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE系列（中文名為御乘）SUV輪胎，該輪胎主打靜音、舒適和濕地性能，是一款評價很高的SUV四季輪胎。

　　來到車內(nèi)，瑪奇朵DHT-PHEV采用的非對稱式中控臺設(shè)計就能給人眼前一亮的感覺。游艇藍(lán)加白色的雙拼色內(nèi)飾，看上去很高級又不會顯老氣。內(nèi)飾的做工對于一臺頂配售價都不到18萬元的車型來說，絕對算是非常良心了。

　　在第一次接觸瑪奇朵HEV車型時，我就發(fā)現(xiàn)瑪奇朵好像刻意縮小了液晶儀表盤的尺寸。這臺DHT-PHEV版本也同樣如此，液晶儀表盤內(nèi)部只保留重要信息，其余駕駛信息都可以在HUD中顯示。

　　在這臺瑪奇朵DHT-PHEV上， HUD抬頭顯示功能成為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。不僅能夠顯示時速、導(dǎo)航等信息，還可以查看輔助駕駛設(shè)置，使用起來基本不需要低頭，非常方便。

　　14.6英寸的中控大屏非常搶眼，車機(jī)系統(tǒng)用起來比較流暢，并沒有發(fā)生卡頓現(xiàn)象。系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級和導(dǎo)航等功能。但很可惜沒有原廠內(nèi)置如CarPlay或CarLife這類的互聯(lián)協(xié)議，不知是否能像VV7一樣通過特殊密碼后期解鎖該功能，但就目前的狀態(tài)來看，車機(jī)互聯(lián)功能是不可用的。不過我們可以在車機(jī)內(nèi)安裝我們?nèi)粘Ｐ枰牡谌杰嚈C(jī)應(yīng)用，所以即使沒有互聯(lián)功能也不會感到使用不便。

　　瑪奇朵PHEV的后排地板相比HEV車型，在中央位置增加了一個小隆起，高度在5厘米左右，寬度和長度剛好能夠放下中間乘客的雙腳。如果車主在兩側(cè)鋪設(shè)地毯或大包圍的話，這個地臺高度就幾乎可以忽略不計了。

　　雖然增加了PHEV電池組，但行李廂的空間并沒有被侵占，儲物空間依然非常規(guī)整。不過由于電池組的增加，不僅油箱容積由55L減到了50L，行李廂地板下方也同樣沒有配備胎，取代它的是補(bǔ)胎液和打氣泵。

　　WEY瑪奇朵PHEV：2擋變速箱超順滑

　　動力方面，本次體驗(yàn)的瑪奇朵DHT-PHEV搭載一套由長城自主研發(fā)的插電混動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)和GM/TM雙電機(jī)（發(fā)電和驅(qū)動電機(jī)）通過DHT混合動力控制單元的平行軸減速器連接。能夠提供EV（純電）、串聯(lián)（TM電機(jī)直驅(qū)）、并聯(lián)（GM/TM/發(fā)動機(jī)各司其職，供電和驅(qū)動同步進(jìn)行）和能量回收模式。

　　動力參數(shù)上，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率僅為71kW（97馬力），峰值扭矩125Nm。但前軸電機(jī)可以爆發(fā)出115kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。系統(tǒng)綜合功率為197kW，最大綜合扭矩可達(dá)410Nm，數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀的。

　　變速箱配置上，這臺瑪奇朵DHT-PHEV搭載一臺DHT專用混合動力變速箱（減速器），減速器設(shè)有2擋。在串聯(lián)模式下，1擋能夠直驅(qū)發(fā)動機(jī)。在并聯(lián)模式下，2擋可以同時帶動電機(jī)和發(fā)動機(jī)。

　　瑪奇朵DHT-PHEV搭載的PHEV專用電池組的容量為19.94kWh，接近“20度電”的總?cè)萘?，也是全球所有PHEV車型中容量最大的。其標(biāo)稱的NEDC續(xù)航為110km。電池組提供8年15萬公里質(zhì)保，為消費(fèi)者免去了平均用車周期內(nèi)的后顧之憂。

　　底盤結(jié)構(gòu)同樣和HEV車型如出一轍，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的形式在這一級別的SUV車型上還是OK的。不過需要注意的是，全系目前僅提供前驅(qū)車型。

　　由于本次試駕的這臺瑪奇朵DHT-PHEV已經(jīng)幾乎是滿電狀態(tài)，所以在我這次體驗(yàn)的過程中，幾乎絕大多數(shù)時間，都是采用串聯(lián)并且是純電驅(qū)動的。EV模式自然不必過分贅述，但即使是混動模式，你也能夠明顯感覺到，整車8成以上的動力來源都來自電動機(jī)。當(dāng)然，這都因?yàn)槭窃跐M電狀態(tài)下。不過也正因如此，這臺瑪奇朵DHT-PHEV能獲得非常令人滿意的動力響應(yīng)和動力輸出表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，即使是滿電狀態(tài)下，只要你開啟混動模式，并深踩油門，那么發(fā)動機(jī)是一定會介入工作的。雖然僅有不到100馬力，但1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，也并不只是一個“最佳配角”。與豐田那套只能提供串聯(lián)模式的混動系統(tǒng)不同，檸檬平臺的DHT混動可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)動力擋直驅(qū)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)并聯(lián)模式等等……這樣一來，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同工作，就能夠解決在中高速時電動機(jī)動力疲軟無力的窘境了。

　　變速箱的確不好評價，因?yàn)樗拇嬖诟姓娴暮艿?，雖然是帶有平衡軸的2速設(shè)計，但我完全無法感覺到變速箱有任何的操作，我只能從它的驅(qū)動原理和前文中我介紹的技術(shù)資料來推斷此時是由哪個擋位執(zhí)行傳動。大家要注意，這并不是說這臺變速箱不好，變速箱存在感低對于家用車來說反而是Very Nice的！

　　在中控大屏的車輛設(shè)置里可以調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)動阻尼，共分為三種模式，其實(shí)這三種模式，如果只試最輕和最重兩種模式的話，還是能感覺到阻尼是在變重的。但如果是按順序一次體驗(yàn)的話，由于中間模式的阻尼介乎于二者之間，兩極的模式差異也并不明顯，這也就給人一種“完全沒差”的感覺。

　　底盤整體感覺還是很長城的，并不是一味地向舒適妥協(xié)，保留了一定的路感和溝通。高速行駛時的穩(wěn)定性還是不錯的，懸掛對于路面細(xì)節(jié)的反饋和處理也比較細(xì)膩。減震器的設(shè)定比較討喜，既能夠在高速并行和彎中提供相對較好的支撐性，又能過濾掉多余的細(xì)碎顛簸，為乘客，特別是前排乘客提供比較愜意的乘坐感受。

　　目前在新能源車上很火爆的一項(xiàng)配置——單踏板模式，在瑪奇朵DHT-PHEV上也有配備。在單踏板模式下，動能回收的拖拽感會隨著電門踏板的抬起而逐漸增強(qiáng)，如果第一次使用的朋友還需要簡單適應(yīng)一下。雖然猛得抬開油門踏板也不會有太強(qiáng)的制動力，但還是會讓車內(nèi)的乘客感到不同于剎車的突兀感。不過駕駛員稍作適應(yīng)就能夠很快上手，對于堵車環(huán)境下，這樣的功能的確比較方便。但要注意的是，單踏板模式并不能作為主要制動力來源，遇到前車急剎或者前車剎停時，還是應(yīng)該適當(dāng)使用剎車踏板來控制車速。（Ps：雖然瑪奇朵DHT-PHEV單踏板模式的拖拽感比較明顯，但在特斯拉面前，最多也就算是正常的動能回收……）

　　在試駕過程中，我簡單體驗(yàn)了瑪奇朵DHT-PHEV的輔助駕駛功能。像我們常見的ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警和車道保持（帶車道居中功能）功能都一應(yīng)俱全。除此以外，像自動避障和緊急車道保持等功能也都悉數(shù)亮相，配置還是非常全面的。但需要注意的是，這套輔助駕駛功能需要再時速達(dá)到60km/h以上才會開啟。

　　當(dāng)車速達(dá)到60km/h后，開啟車道保持和車道居中后，車輛會主動跟隨前方車輛在車道內(nèi)的位置，這也與很多帶有車道居中功能車型的邏輯相同。方向盤接管后，并不會產(chǎn)生突兀的晃動，調(diào)整并不會頻繁，證明攝像頭和處理器對于路況分析的比較準(zhǔn)確，系統(tǒng)對方向盤發(fā)出的指令與真實(shí)駕駛員操作的感覺很像，整體感覺還是很自然和順滑的。

　　編輯點(diǎn)評：

　　從比亞迪DM-i火爆的訂車盛況可以看出，目前大部分消費(fèi)者對于PHEV車型還是非常認(rèn)可的。動力、實(shí)用、長續(xù)航的確是PHEV車型相比汽油和純電車型來說，最顯著的優(yōu)勢。而經(jīng)過一天的試駕，這臺WEY瑪奇朵DHT-PHEV也同樣給我留下了深刻的印象，雖然沒有機(jī)會為大家實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)，但根據(jù)官方公布的技術(shù)資料來看，續(xù)航超1000km是完全不成問題的。并且我咨詢了全國主要城市的幾家經(jīng)銷商，目前訂車周期僅一周左右，少數(shù)4S店還有現(xiàn)車供應(yīng)。對WEY瑪奇朵DHT-PHEV感興趣的朋友不妨盡快去店里了解一下，難道非要等到排隊訂車時再“拍大腿”嗎？