隨著人們對車輛內(nèi)部空間的要求越來越高，昔日那些看似并不小的中型SUV也逐漸開始長個。尤其是豪華品牌，老牌車型奧迪Q5、奔馳GLC近兩年紛紛進行加長，甚至就連靠臉吃飯的路虎極光也加了個“L”。
正當(dāng)我感慨“我們是否真的需要這么大空間”的時候，同屬中型SUV陣營的寶馬X3邁著穩(wěn)健的步伐走來了。這是一臺中期改款的新款X3，與上述幾款車型相比，原汁原味的寶馬X3似乎更能將美好定格在最初那個年代，不過，消費者看重的大空間，對于沒有加長的它來說，會是一個短板嗎？帶著這個問題，我拉開了這臺新款寶馬X3的車門。
動態(tài)依然是精髓所在
它是一臺SUV，但與此同時，它更是一臺寶馬的SUV，所以動態(tài)自然是我最為期待的部分。首先要知道，中期改款后的寶馬X3對車系進行了精簡，取消了此前搭載中等功率2.0T發(fā)動機的28i車型，只保留25i和30i，共計三款車型。
此次試駕車輛是售價47.58萬元的xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝（不好意思名字有點長...），該車搭載2.0T發(fā)動機，最大功率252馬力、峰值扭矩350?！っ?，一切還是熟悉的樣子。7秒內(nèi)的零百加速不需要對它的動力有任何擔(dān)心，推背感會有，但并不如很多配備雙離合變速箱的車型一樣那么有沖擊力。配合寶馬招牌的采埃孚8AT變速箱，讓你感受到換擋敏捷的同時，卻不會出現(xiàn)擾人的頓挫。如果讓我用一個詞來形容它的加速過程，我更愿意用“順滑”而非“鏗鏘”。
底盤部分是我最喜愛寶馬X3的地方，即便我對它抱有挺高的期望值，但它還是超出了我的預(yù)期。在城市道路中沒什么意外，厚重扎實的底盤符合這個價位該有的表現(xiàn)，清晰的路面反饋相當(dāng)直接，只是相比同級別很多競品來說，寶馬X3的車身姿態(tài)總的來看比較緊繃，駕乘感受算不上太舒適。而當(dāng)我一把拐進山里，寶馬X3就立馬精神了起來。
得益于充足的動力儲備，使得寶馬X3在高低起伏山路中的提速依然輕松自如，懸架支撐性極佳，無論低速高速車身的側(cè)傾都很小，車頭剛?cè)霃澻囄簿湍芎芸旄蟻?，不知不覺就想將油門踩得再深一點，似乎讓你感受不到速度的增加。粗壯的方向盤握環(huán)手感比較軟，如果用普通家用車標(biāo)準(zhǔn)來評判的話，寶馬X3的轉(zhuǎn)向還是略微偏沉一些的，但結(jié)合它的身份又顯得剛剛好。
很難想象一臺中型SUV能在雙向兩車道的狹窄山路上游刃有余，一切都是那么行云流水。懸架硬而不顛，車身柔卻不散，我想，寶馬X3駕駛的高級感和質(zhì)感或許也是來源于此。
哦對了，寶馬X3提供三種駕駛模式，運動模式和舒適模式的差別并不是很明顯，至于經(jīng)濟模式嘛，我壓根就沒碰過，我甚至認(rèn)為它就不應(yīng)該出現(xiàn)在這臺寶馬X3上。
外觀動感進一步提升
熄火停車，讓我們找個地方好好欣賞一下這臺新款寶馬X3。
作為中期改款車型，新車的變化幅度也符合大致預(yù)期。先來看車頭，新款寶馬X3最明顯的變化自然是大燈，燈組整體造型更加狹長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯精致了不少，雙L型日間行車燈也跟隨了寶馬家族最新的步伐。
尺寸更大更方正的熏黑中網(wǎng)明顯更有氣勢，尤其是配合下方三段式散熱開口以及棱角分明的前包圍，運動范兒展露無疑。哦對了，需要注意的是，由于車系精簡，新款寶馬X3取消了此前的豪華套裝版本，目前只提供運動套裝以及更加運動的曜夜套裝，或許寶馬內(nèi)部做過調(diào)研，買運動版的消費者還是大多數(shù)吧。
來到側(cè)面，寶馬X3曜夜版采用了大量黑色裝飾營造運動氣氛，與白色車身相得益彰，20英寸熏黑輪圈搭配普利司通遨然者系列輪胎相當(dāng)飽滿。尺寸方面，新款寶馬X3的長寬高分別為4737/1891/1689mm，雖然老對手奧迪Q5L和奔馳GLC的軸距已經(jīng)攜手邁過了2米9大關(guān)，但寶馬X3依然堅持初心，2864mm的軸距很難稱得上優(yōu)秀。
車尾是新款寶馬X3最能體現(xiàn)“新”的一點，但同時也是新車最有爭議性的地方。其實就是這個夸張的尾燈，獨特的造型加上熏黑的設(shè)計，辨識度是有，但至于好不好看就因人而異了。底部依然是雙邊共兩出的大口徑排氣，配合黑色包圍繼續(xù)營造運動范兒。
車廂質(zhì)感有進步
進入車內(nèi)一眼望去，新款寶馬X3還是熟悉的布局，略微向駕駛員傾斜的中控臺表明它對“駕駛”二字的執(zhí)著，大面積火山紅配色艷麗的恰到好處。當(dāng)然，如果還是覺得太騷，還提供棕色和純黑色內(nèi)飾可以選擇。
全液晶儀表的變化并不是很豐富，可玩性不高但足夠清晰直觀。新款寶馬X3車內(nèi)的變化主要還是集中在中控臺以及中央通道部分，首先是中控屏擴大至12.3英寸，內(nèi)置最新的iDrive 7車機系統(tǒng)，并且經(jīng)過本土優(yōu)化后支持QQ音樂、喜馬拉雅等在線應(yīng)用，同樣支持無線CarPlay和無線CarLife。
視線向下轉(zhuǎn)，新款寶馬X3的空調(diào)出風(fēng)口造型進行了重新設(shè)計，而且將空調(diào)控制面板也整合到了出風(fēng)口附近，更多金屬飾件的加入增強了質(zhì)感。下方的多媒體區(qū)域沒什么變化，旋鈕操作的音量調(diào)節(jié)方式我見一次表揚一次，真的比虛擬按鍵好用太多了。
全新的電子擋桿和擋桿周圍的iDrive操作面板同樣煥然一新，設(shè)計更加扁平，和3系如出一轍。安全帶還有寶馬M車型的紅白藍(lán)三色設(shè)計，用心了。
接下來解決開篇提到的問題，原汁原味的寶馬X3在空間方面能行嗎？
在標(biāo)準(zhǔn)坐姿情況下，身高176cm的體驗者在前排可以獲得超過一拳的頭部空間，座椅的包裹性不錯，但材質(zhì)略微偏硬。
保持前排座椅不變，寶馬X3的后排腿部空間剛好剩余兩拳，頭部空間剩余一拳。
如果你對這個數(shù)據(jù)沒有概念，那么我放一張奧迪Q5L Sportback作為參考。
總的來說，寶馬X3的后排空間和奧迪Q5L這些加長的對手還有一定差距，與很多同樣沒有加長的二線豪華品牌車型基本一致，不算太大也絕不能說小，至于夠不夠用，就看個人需求了。此外，新款寶馬X3的后排還增加了柔軟的小枕頭，對于乘坐舒適性有一定幫助。
總結(jié)：
很多消費者選擇寶馬，正是因為“駕駛樂趣”這簡單的四個字，而寶馬X3在它擅長的領(lǐng)域?qū)?yōu)勢發(fā)揮的相當(dāng)出色，僅憑這一點，就足以為它打一個高分。而且即便沒有加長，寶馬X3依然能夠取得月均一萬多臺的銷量，由此可見，“空間”這一指標(biāo)對于它的潛在用戶來說，優(yōu)先級比較靠后。
不過，考慮到高高在上寶馬X5馬上也要進行國產(chǎn)并加長，那么“X3L”還會遠(yuǎn)嗎？因此，當(dāng)下寶馬X3的這份純粹與樂趣，就顯得更加彌足珍貴。假如你40多萬想買臺運動風(fēng)格的寶馬，我建議你拋開5系看看這臺X3，也許會有意想不到的收獲。
