2021成都車展上，基于比亞迪e平臺3.0技術的首款車型-海豚正式上市，開啟了海洋系列新能源車型的序幕。作為十萬元級精品純電車型，海豚的出現(xiàn)引起了眾多關注，而最近我們就借著試駕的機會，仔細體驗了這款海洋系新車的實力！
僅10月份，比亞迪海豚共收獲9,963份訂單，足見其市場熱度。而根據(jù)官方統(tǒng)計，在海豚的訂單當中，有超過四分之一的用戶選擇了頂配的騎士版車型，而這次的試駕我們就選擇了騎士版作為體驗的對象。
全新的海洋車系專注于純電動車型的推廣和普及，相比王朝車系，具有更年輕的產品定位、更鮮明的新能源屬性。海洋車系將采用“海洋美學”設計理念，基于比亞迪全新的e平臺 3.0打造，除了美學優(yōu)勢，還致力用戶帶來更智能、更高效、更舒適的出行體驗。
未來，海洋車系將逐步完善產品矩陣，實現(xiàn)車型種類、級別的全面覆蓋，成為加速汽車電動化進程的推進劑。
海豚是首款采用“海洋美學”設計理念打造的車型，包含眾多極富辨識度的視覺符號。而波浪則作為另一種重要元素出現(xiàn)，并與“海豚”形成呼應。
海豚車型外觀上最大的特色是全系都采用了雙色車身，車身上半部分都都使用了“貝貝灰”專屬色，而車身主體有嘟嘟白、噗噗粉、沖浪藍三種顏色；這次我們拍攝的騎士版采用了沖浪藍專屬色。
“海豚”之眼LED組合車燈：LED組合前大燈的設計靈感來自“海豚”的眼睛，閃爍著活力的神采。
比亞迪新LOGO采用簡約流暢的金屬線條，取消了橢圓形的邊界，整體設計變得更加開放，更具動感，也更符合新世代年輕用戶的審美。作為新LOGO在比亞迪車型上的首次應用，海豚簡約、開放的整車設計風格與新LOGO設計完美契合。
側面線條來看，基于海豚的新能源屬性，短前后懸、長軸距的設計讓整車看上去更舒展。而作為純電精品，對比的目標自然鎖定在同級的燃油神車-飛度，從尺寸的對比數(shù)據(jù)上來看，海豚的騎士版可以說是完勝，尤其在電動車擅長的軸距上更是超過飛度17厘米，為車內空間表現(xiàn)打下了堅實的基礎。
騎士版的格柵及D柱采用斜紋裝飾，通過多組間距、粗細不等的紋線，以平行、交匯的形式，輔以高亮與磨砂間隔的表面處理。
由于前后包圍的細節(jié)差異，使得海豚騎士版看上去更加運動，從設計上就與其他配置版本具有差異。
騎士版車型配備了更大的17英寸輪轂，也讓海豚原本就非常舒展的車身線條具有更好的比例。騎士版的輪轂設計靈感來自海豚躍入水中激起的浪花，并以黑色為基礎色，搭配亮銀色與“沖浪藍”色的裝飾，更有質感。
幾何折線貫穿式LED尾燈，設計靈感來自“海豚” 躍起時螺旋式上升的姿態(tài)，并以貫穿式設計與前中位置燈形成呼應。車燈點亮后，無論夜晚或遠距離觀察，都具有極高的辨識度。
作為互聯(lián)時代的新品，海豚提供多種車輛解鎖方式，用戶可以通過比亞迪汽車APP、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙進行操作。尤其手機NFC車鑰匙，該技術可授權一個或多個手機使用，只需將已授權手機靠近后視鏡附近的感應區(qū)即可快速解鎖，手機沒網(wǎng)沒電的時候也能使用。
可能有人會問，這樣方便是方便了，但是安全不安全呢？海豚的手機NFC車鑰匙遵循全球車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟CCC規(guī)范，對所有隱私數(shù)據(jù)采用本地加密存儲策略，不上傳云端或網(wǎng)絡，也不允許第三方程序訪問，保證用戶信息私密性以及車輛的使用安全。
充電接口位于車身的右側，海豚支持60kW直流快充，充電電流最高可達280A，峰值功率可達100kW，0-80%電量快充時間低至40分鐘，超閃快充功能讓30%-80%電量的充電時間低至30分鐘，讓用戶告別充電長時間等待。
隨車附帶的家用電源慢充線，另外海豚還提供VTOL放電黑科技，可實現(xiàn)3.3kW的對外放電，讓車輛成為移動電站，為戶外野餐、露天電影等更多的使用場景和玩法提供便利。
騎士版車型的內飾色調同樣與外觀配色相呼應，與“沖浪藍”對應的內飾色調被稱作“騎士藍”。相對其他配置版本內飾的亮色調，“騎士藍”看上去更加深邃、穩(wěn)重。
儀表臺以一組波浪造型的特殊造型，打破了以往追求平整與對稱的傳統(tǒng)設計，平衡了結構上的空曠感。創(chuàng)意靈感來自浪花層疊的車窗除霜出風口，也讓儀表臺更加生動。
平底式方向盤握感飽滿舒適，整合了諸多功能的快捷按鍵更具實用性。其輻條的線條猶如“海豚”游動的尾鰭，帶給用戶更多新鮮感和視覺沖擊。
中控臺的設計追求的是讓常規(guī)功能操作觸手可及，同時減少了物理按鍵占用的空間，為儲物創(chuàng)造更多便利，電子換擋撥桿也整合在一起，操作更加順手。
前排的雙USB充電接口已經(jīng)是現(xiàn)代車型的標配，中間還設計了行車記錄儀的存儲卡槽，另外12V電源也依舊提供，為擴展更多功能留下了空間。
中控臺集成了雙杯架，以及手剎和自動駐車功能旋鈕，后方還有手機的無線充電槽。
中央扶手打破傳統(tǒng)的結構形式，設計了半開放式的儲物結構，兼具美感與實用功能。
內門把手造型猶如“海豚”的胸鰭，每次開門，都像是與“海豚”的一次握手；內門板上部的波浪形軟質包覆，讓肩部接觸時感覺更為體貼。
膚感內飾是最近非常流行的全新材質，通過對內飾面料的特殊處理，海豚為用戶打造溫柔的親膚感，同時也讓內飾整體更有活力，更具新鮮感。
前排座椅采用一體式、鏤空頭枕設計。座椅表面采用曲面三維包覆，以印花與純色面料拼接而成，輔以極具個性的跳色包邊條，造型更時尚。
海豚的座椅采用弗吉亞最新研發(fā)的Dragon Ⅲ骨架平臺，重量輕、結構穩(wěn)，發(fā)泡材料硬度經(jīng)過多輪調試，可提供足夠的支撐，同時具有懸浮般的零重力乘坐感受。
后備廂容積可滿足多人出行的需求，車內同時提供眼鏡盒、多功能掛鉤、半開放式儲物格、副儀表臺置物盒、雙層文件袋及隱私儲物盒等二十余處貼心設計，滿足用戶多場景的置物需求。
海豚擁有2,700mm的軸距，軸長比達66.3%，車內乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均達到B級車標準。
海豚配備12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，采用車規(guī)級元器件，高寒、高溫、高塵環(huán)境仍能保持運行流暢。硬件配置與時下的主流平板電腦相當，屏占比更大，更可根據(jù)使用需要自動切換“橫屏”或“豎屏”顯示模式，打造全新視覺與交互體驗。
作為海豚車型的智慧擔當，騎士版車型除了為用戶提供一流的智能交互體驗，還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶提供包括停走型全速自適應巡航、車道主動保持、自動緊急制動在內的十余項實用功能，不僅讓出行更方便，同時也更加安全。
海豚配備高能效的熱泵系統(tǒng)，通過直冷直熱技術實現(xiàn)對電池包溫度的高效調節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進行調節(jié)。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。
海豚騎士版搭載基于e平臺3.0技術開發(fā)的高度集成的八合一電動力總成。相比主打高效出行的70kW車型，騎士版的最大功率提升到130kW，最大扭矩也達到了290N·m。從動力輸出水平力來說與市面上的一些搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的汽油車相當。
根據(jù)官方的信息，海豚騎士版的0-50km/h加速成績?yōu)?秒，實際當你踩下電門的瞬間，就能感受到超出預期的推背感，相信這樣的表現(xiàn)能滿足大多數(shù)人對于動力的追求。
比亞迪海豚具有極高的系統(tǒng)效率，相比同級別車型低10%以上，而我們在試駕出發(fā)前將儀表清零。
行駛經(jīng)歷了擁堵道路、城市快速路，高速公路，以及封閉路段的靜態(tài)+動態(tài)拍攝，儀表顯示的平均電耗也僅為11.3kWh/100km，相比一般城市行駛，我們今天的線路應該算是比較重度的，而電耗表現(xiàn)也與標稱值相差不大，這樣的表現(xiàn)在同級里絕對算得上是優(yōu)秀的成績。
另一方面就是行駛質感，海豚的行駛質感，第一印象來源于整車的靜謐性。這款新車是由比亞迪首席NVH調校專家張強博士操刀，采用全新的NVH設計理念，通過“源頭控制”“路徑阻斷”“子系統(tǒng)模塊化”的綜合手段，讓海豚的車內噪音顯著優(yōu)于同級別車型。不僅降低了電動力總成的噪音，并且增加了全新開發(fā)的五大隔墊，20處吸聲材料遍布全車。
專為純電車型量身定制的縮框管梁副車架，有效減弱了動力總成以及路面?zhèn)鬟f到車內的振動噪聲，全面優(yōu)化了海豚的NVH性能。實際試駕時，無論是70-80公里時速的城市快速路還是110-120公里時速的高速路段，車內的靜謐性都保持了出奇的一致，除了風噪和胎噪外，幾乎感覺不到來自車輛其他部分的噪音。
其次，海豚底盤的靈動感也讓我們在試駕時印象深刻，雖然后懸架依舊是扭力梁結構，但懸架由比亞迪首席底盤調校專家漢斯?柯克率領的團隊，耗時八個月精心調校，數(shù)百輪的方案選擇，提供舒適、運動的雙重模式選擇，在確保乘坐舒適性的同時，也更富樂趣的駕控體驗。
比亞迪海豚的出現(xiàn)讓我們對于自主品牌的“十萬元級精品純電車型”有了全新的認知，以往在這個級別的車型都是實用性的代步工具，很難在設計、做工以及質感方面有所要求，但試駕過海豚以后我們以往的印象被徹底打破了。
如果你覺得自己還年輕，想選擇一臺十萬元級別的有質感的精品純電車型，那不妨去看看比亞迪的海豚，以它為標桿，再去對比其他車型，就知道海豚的實力到底如何！
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