在我們選擇純電動(dòng)車的時(shí)候，往往能看到“油改電”一詞，那么我們聽(tīng)到的另外一個(gè)“純電平臺(tái)”又是什么意思呢？他們兩者是什么關(guān)系？應(yīng)該選哪種？如果你對(duì)這兩個(gè)詞不是很了解的話，那么今天這篇文章正好可以看看。
什么是油改電
油改電一詞，油代表的是燃油，電代表的是純電，通俗的將就是講一個(gè)油車平臺(tái)改成純電平臺(tái)，不過(guò)這個(gè)改并不是大規(guī)模的，依然保留了油車平臺(tái)的車身結(jié)構(gòu)，只不過(guò)改的是動(dòng)力總成。也就是說(shuō)，原先油車平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱被去除，更換上電機(jī)、以及電池等組件，搖身一變成為一款純電車。
油改電有什么優(yōu)勢(shì)？
早年間，在新能源車還未如此規(guī)模的市場(chǎng)環(huán)境下，很多車企對(duì)于純電動(dòng)車是一種試水的心態(tài)。再加上一個(gè)平臺(tái)的研發(fā)成本、以及測(cè)試維護(hù)，時(shí)間和費(fèi)用都不是一個(gè)小數(shù)字。并且如果研發(fā)出來(lái)后生產(chǎn)的車要是沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，這可是一項(xiàng)非常賠本的買賣，弄不好會(huì)讓企業(yè)直接破產(chǎn)。所以在大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車的前提下，油改電，是一種對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最穩(wěn)妥也是最節(jié)省費(fèi)用的選擇。
那么即使到現(xiàn)在，依然有很多油改電的車型，國(guó)產(chǎn)品牌有，豪華品牌也有。而且還有那種“一車多吃”的例子，一款車既有燃油版本、也有插電混動(dòng)、也有純電動(dòng)版本，車身設(shè)計(jì)兼顧了燃油車與電動(dòng)車的需求，這種的可以算作高級(jí)的油改電。那么油改電，改得好是不是就ok了？沒(méi)有什么大的缺點(diǎn)吧應(yīng)該？
油改電有哪些缺點(diǎn)？
剛才上面提到了油改電的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)容全部是傾向于車企這塊的。那么現(xiàn)在咱們說(shuō)說(shuō)油改電的缺點(diǎn)，則完全是帶給消費(fèi)者的。別看只是改了個(gè)動(dòng)力總成，但是可以說(shuō)牽一發(fā)而動(dòng)全身，因?yàn)槭歉鶕?jù)燃油車特點(diǎn)設(shè)計(jì)的平臺(tái)，那現(xiàn)在要服務(wù)于電動(dòng)車，肯定會(huì)出現(xiàn)一些亂子，或許這些缺點(diǎn)你根本就沒(méi)想到過(guò)。
1、安全性低
由于燃油車平臺(tái)是針對(duì)燃油車開(kāi)發(fā)的專屬平臺(tái)，所以為了快速改成一輛純電動(dòng)車時(shí)，缺少了很多安全性能的優(yōu)化。特別是針對(duì)電池、電控系統(tǒng)的安全優(yōu)化。比如電池如何做到與車身融為一體、高壓電線如何更合理安全布置、在發(fā)生碰撞時(shí)避免電池碰撞刺穿起火等等。
就比如最早期的油改電車型，電池是直接放在車輛下方的，從車側(cè)就能夠看到一塊很明顯的凸出，這樣無(wú)疑增加了剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。還有的將電池放在行李箱位置，如果發(fā)生追尾現(xiàn)象，那么電池是會(huì)直接受到安全隱患困擾的。
2、車內(nèi)空間小
燃油車平臺(tái)的設(shè)計(jì)之初肯定沒(méi)有考慮到電動(dòng)車的需求，所以電動(dòng)車上的電池實(shí)際來(lái)說(shuō)是沒(méi)有地方放的。但必須得硬放，所以只能強(qiáng)行塞進(jìn)去，只能占用了后排、行李廂、底盤上的空間。所以有一些電動(dòng)車，你能夠肉眼直觀感覺(jué)到車身側(cè)面非常不協(xié)調(diào)，門檻特別厚，并且離地間隙還小。坐進(jìn)去你會(huì)發(fā)現(xiàn)，尤其是后排，仿佛像坐在臺(tái)階上一樣。同樣的車，坐在燃油版后排可能不頂頭，而油改電版本則會(huì)很難受。除了影響到乘坐空間，還會(huì)侵占儲(chǔ)物空間，比如行李廂，其中的備胎消失了，地臺(tái)提升了。
3、續(xù)航受限制
還是由于平臺(tái)的設(shè)計(jì)限制，導(dǎo)致電池的數(shù)量受到了局限性，并且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進(jìn)行布局設(shè)計(jì)。所以受到電池布局的局限，續(xù)航里程就受到了很大影響，一般在500km出頭就已經(jīng)算頂天的成績(jī)了。我們都知道純電動(dòng)車帶給用戶最大的使用焦慮就是續(xù)航，而油改電又正好在這方面是短板，所以這也是很多人排斥油改電車型的重要原因。
4、操控性能差
雖然只是移除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、更換上了電機(jī)、電池、電控等組件，但別以為兩種模式就沒(méi)什么差異了。前面說(shuō)到了牽一發(fā)而動(dòng)全身，本來(lái)是人家設(shè)計(jì)好的燃油平臺(tái)，前后重量配比、懸架彈簧軟硬度因?yàn)楦某呻娷嚭蟀l(fā)生了很多變化。就比如沒(méi)有針對(duì)電池布局和重量分配進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)殡妱?dòng)車的扭矩釋放更為迅速，所以制動(dòng)距離以及車身姿態(tài)會(huì)比較難堪。
同時(shí)車身懸架系統(tǒng)也需要為電池進(jìn)行特定的加固和調(diào)校，導(dǎo)致整車的舒適性不如同車型的燃油版本。這也是早期車迷吐槽的電車沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的最重要原因之一。
純電平臺(tái)咋樣？
那么老話說(shuō)得好，術(shù)業(yè)有專攻，平臺(tái)也是這樣。畢竟是針對(duì)能源類型特點(diǎn)而研發(fā)出來(lái)的，針對(duì)性很強(qiáng)，更匹配也更適合。現(xiàn)在全球大賣的特斯拉，最開(kāi)始Roadster也是典型的油改電，而特斯拉就意識(shí)到油改電是沒(méi)辦法做出全新的產(chǎn)品，之后也轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌募冸娖脚_(tái)。
純電平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，就考慮到了電池、前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、獨(dú)立布置的電控系統(tǒng)等等，進(jìn)行模塊化的獨(dú)立布局。從整車的角度來(lái)看，純電平臺(tái)可以不用改變各種模塊的位置大小，直接增加電池的數(shù)量就可快速匹配不用的車型，從而實(shí)現(xiàn)不同車型的快速量產(chǎn)。
另外純電動(dòng)平臺(tái)極大支持未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用和發(fā)展，支持車載以太網(wǎng)絡(luò)所需要的百兆級(jí)的帶寬，從而實(shí)現(xiàn)各種圖像采集、數(shù)據(jù)分析的快速應(yīng)用，給消費(fèi)者更多高科技的體驗(yàn)。這一點(diǎn)在傳統(tǒng)的油改電上，根本沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)。
純電平臺(tái)會(huì)針對(duì)整車的配重和懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)頭重尾輕或者尾重頭輕的情況。踩空更為靈活性、制動(dòng)姿態(tài)也得到優(yōu)化，駕駛質(zhì)感越來(lái)越接近燃油車。另外像上面提到的油改電車型的缺點(diǎn)，在純電動(dòng)車型平臺(tái)的加持下，也得到了最完美的平衡。諸如安全、乘坐空間、儲(chǔ)物空間、續(xù)航能力等問(wèn)題都得到了極大的改善。
總結(jié)：還是回歸到那句老話“術(shù)業(yè)有專攻”，一個(gè)針對(duì)純電動(dòng)車設(shè)計(jì)得平臺(tái)，才是一款純電動(dòng)車應(yīng)該有的誕生地。早期車企為了試水以及節(jié)省成本，選擇油改電，這種形式可以被理解。但隨著現(xiàn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)的不管擴(kuò)大，以及國(guó)家政策的激勵(lì)，讓越來(lái)越多的車企推出了自主研發(fā)的純電平臺(tái)，依托于純電動(dòng)平臺(tái)的專業(yè)性，也讓消費(fèi)者能購(gòu)買的一款更安全、更多續(xù)航、乘坐更舒適、操控更靈活的純電動(dòng)車型。所以您在購(gòu)買純電動(dòng)車的時(shí)候可看好了，油改電的不推薦。
