“國內(nèi)首款量產(chǎn)的具備無人駕駛功能的智能電動汽車”，光是這個title就讓我對威馬W6的智能科技產(chǎn)生了興趣，再回頭看看售價，測試的這臺520km ACE極智版只需20.98萬元，真正的讓“智能化”走進尋常百姓家。不過，智能科技屬性對于汽車來說，更多的應該算是加分項，綜合實力強勁才能稱得上一臺合格的家用車。抱著強烈的好奇心，我?guī)е轿惑w驗一下。
外觀：圓潤居家風格
雖然威馬汽車屬于較早入局的造車新勢力品牌，但旗下EX5、EX6以及W6等車型均沒有采用過于夸張的外觀設計，反而采用了傳統(tǒng)的設計手法，讓消費者不會產(chǎn)生違和感。當然，作為純電動車型，新車在細節(jié)之處還是會彰顯“電動”身份。威馬W6有著濃郁的家族設計風格，辨識度很高，圓潤的車身、簡潔的設計，散發(fā)著濃郁的“家用”屬性。
新車前臉采用了新能源車型標志性的封閉式前格柵，格柵的中間還設計了貫穿式LED燈帶，再搭配兩側(cè)“V”字型的LED日間行車燈以及隱藏式門把手，瞬間散發(fā)著“科技”味道。車身側(cè)面來看，得益于較高的腰線設計，有效的提升了視覺重心，同時D柱采用了黑色處理，從而營造出懸浮式車頂既視感。車尾整體造型較為規(guī)矩，貫穿式尾燈也與頭燈相呼應。
輪胎方面，該試駕車采用了多條輻輪圈樣式，黑/銀雙色搭配視覺上帶來一定的運動感。輪胎則配備米其林浩悅4系列，主打舒適與靜音，與該車定位不謀而合，具體尺寸為225/55 R18。
威馬W6在左后翼子板和右前翼子板分別設計了慢充和快充接口，快充模式下，電量從0%充至80%需要0.67小時，慢充充滿需要9.5小時。
內(nèi)飾：簡潔又舒適
進入車內(nèi)，三塊液晶屏映入眼簾，大多數(shù)功能均采用觸控操作。同時，車內(nèi)用料表現(xiàn)頗為厚道，觸手可及的地方均采用軟性皮質(zhì)包裹，中控臺還輔以銀色金屬拉絲飾板+黑色鋼琴漆進行點綴，再搭配座椅和方向盤上的棕色配色，很有居家味道。
12.3英寸全液晶儀表盤UI設計較為時尚，內(nèi)部功能也很豐富。值得一提的是，該液晶屏采用防眩光處理，副駕駛基本看不到液晶屏上的信息顯示。
威馬W6搭載了12.3英寸液晶觸控屏，內(nèi)部功能十分強大，其采用了高通首款車規(guī)級7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍。實際操作后，中控屏UI設計簡潔明了，操作邏輯清晰，基本上第一時間就能找到想要操作的功能，操作時整體表現(xiàn)十分流暢，語音系統(tǒng)也能快速地回應你。此外，在左側(cè)功能欄中還配有華為智慧助手，你可以將其看做是第三方APP軟件平臺，支持嗶哩嗶哩、今日新聞、荔枝FM以及抖音等多個主流APP下載。
威馬將下方的觸控屏稱之為i-Touch控制臺，雖然乍一看只不過是空調(diào)區(qū)域，但i-Touch控制臺可以說解決了駕駛者開車時的“盲操”操作，并保留科技感。比如當你想要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，你的手指無論在屏幕哪一個位置，只需上下滑動即可上調(diào)或下調(diào)空調(diào)溫度，同理，左右滑動手指則是調(diào)節(jié)空調(diào)風量，該設計在造車新勢力中還是比較少見的，實際體驗也能做到與物理按鍵相同的“盲操”操作。
作為一臺20萬價格區(qū)間的家用SUV，威馬W6在舒適性方面表現(xiàn)值得肯定，尤其是前排座椅，表面不僅采用真皮材質(zhì)包裹，內(nèi)部填充物相當柔軟，乘坐起來猶如家里的沙發(fā)一般，同時坐墊長度設計合理，可對大腿起到一定的支撐作用，長時間駕駛不會感到疲憊。此外，前排座椅還支持座椅加熱，對于寒冷的北方用戶十分貼心。頭頂上方還配備了國內(nèi)消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗，能夠為后排乘客帶來充足的開陽感。
動力：動力如絲滑般柔順
動力方面，威馬W6全系均搭載最大功率160kW，最大扭矩225N·m的電動機，電池方面，新車提供66kWh和82kWh兩種容量可選，NEDC續(xù)航里程分別對應520km和620km，此次測試的車型是520km ACE極智版。
燃油車領(lǐng)域中，由于不同的發(fā)動機、不同的變速箱，以及不同的調(diào)校手法，整車的駕駛感受有著很大的差異，而電動車的電機大多數(shù)都相同，因此駕駛起來差異很小。但對于威馬W6而言，整車駕駛感受與大多數(shù)電動車不同，在舒適模式下，車輛的初段動力被進行了限制，起步時，車輛不會立即靠電機的特性“躥”出去，而是很柔和的緩慢提速，整個過程可以用“絲滑般”感受來形容，記得上一次有這種體驗，還是在奔馳3.0T直列六缸的S 450 4MATIC L車型上體會到。
威馬W6提供三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適以及運動，同時還提供三種轉(zhuǎn)向手感，分為舒適、標準以及運動。每一種模式下，威馬W6都將“差異化”清晰的表達出來，在經(jīng)濟模式下你能感受到加速踏板的慵懶，運動模式下，輕輕一點油門，便是電動車“躥”的那股勁兒了。此外，三種轉(zhuǎn)向手感的力度也較為分明。
動能回收方面，威馬W6同樣具有兩檔可調(diào)，分別為強和弱，另外威馬W6還支持關(guān)閉動能回收。在 “強”檔時，松開油門踏板，你能感受到明顯的減速拖拽感，但較大多數(shù)電動車不同，突兀感明顯得到緩解。調(diào)至“弱”檔時，動能回收力度顯然減小許多，基本與燃油車駕駛感受相同，不會存在不適感。
懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架+后變截面縱臂扭力梁懸架組合，整體調(diào)校毫無疑問偏向舒適，尤其是經(jīng)過一些細碎顛簸路面時，懸架都能夠很從容的過濾掉多余的震動，不過在經(jīng)過一些溝溝坎坎時，減振器的回彈并不快速。
在快速過彎、緊急并線狀態(tài)下，威馬W6懸掛初段側(cè)向支撐充足，對于高速變道、高速入彎都比較有信心。此外，方向盤指向性較為模糊，并且基本感受不到路感，整體更偏向輕松的日常駕駛，對于居家定位來說沒毛病。
值得一提的是，米其林浩悅4系列輪胎對于威馬W6來說起到重要作用，其表現(xiàn)在日常行駛胎噪和振動方面，無論是低速還是高速情況下，對于兩者的抑制都非常到位。
威馬W6最大亮點在于“智能化”，簡單介紹下硬核裝備，威馬W6配備5個毫米波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、2顆前視攝像頭、12個超聲波雷達以及1個駕駛行為檢測攝像頭，并擁有百度Apollo平臺的百萬級云算力加持，可以說誠意滿滿。
擁有上述裝備，威馬W6可實現(xiàn)“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），該系統(tǒng)是由百度和威馬汽車合作開發(fā)而來，其自動泊車系統(tǒng)可分為兩種落地場景，一個是類似寫字樓的商業(yè)停車場；另一個則是自家或公司等擁有固定車位的停車場。前者被稱為PAVP，后者被稱為HAVP，可分別實現(xiàn)無固定線路、無人駕駛自動泊車；通過手機操作車輛進行自主泊車。
使用HAVP時，需要用戶駕駛車輛完成以此路線學習，威馬W6便會記住這條路徑的起點和終點記憶，同時該記憶路線最長可達100m。此后，威馬W6便可自動泊車入位或駛出車位，全程無需人工干預。該場景對于有地庫、有固定停車位的消費者來說非常實用。
另外，威馬W6所配備的駕駛行為檢測攝像頭可以說非常實用了，它會監(jiān)測到人臉面部表情、動作，以此分析是否疲勞駕駛，并進行提醒。就拿我舉例，取到試駕車輛前往拍攝地點路途中，個人是完全不困的，但檢測攝像頭檢測到我疲勞駕駛，并自動打開主駕車窗五分之一，以此來達到“提神醒腦”效果，對此我只想借用李榮浩一句話：“我**眼睛已經(jīng)睜到最大了”。雖然被狠狠的鄙視了一番，但該功能確實很實用，可避免駕駛員危險駕駛車輛。
空間：可以滿足日常使用
乘坐空間方面，威馬W6處于同級別主流水平，身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳一指距離。儲物空間方面，新車前門板儲物槽較大，最前段還設計了水杯架專屬槽。旋鈕換擋機構(gòu)右側(cè)配有兩個帶限位器的水杯架，而在前方則配備了儲物格，并支持手機無線充電，值得一提的是，該位置還可為車鑰匙充電，便利性不錯。此外，中央通道下方還進行了掏空處理，營造出一個小型儲物槽，可容納紙巾盒等物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部擁有一拳距離，腿部達到兩拳有余，同時地臺不存在凸起，不會影響中間乘客舒適性。后排儲物空間較為常規(guī)，例如后門板儲物槽、前排座椅后置物袋以及中央扶手箱前端兩個杯架，能夠滿足日常儲物所需。
后備廂方面，新車地臺十分平整，不過內(nèi)部兩側(cè)被輪拱侵占些許空間，使得內(nèi)部并不是特別規(guī)整。后排座椅支持4/6比例放倒，空間延展性表現(xiàn)不錯。掀開地臺后，底部配備了隨車工具以及諸多儲物格。
安全：全方位守護
擁有了上述智能化硬件設備，威馬W6可擁有L2+級道路功能，例如全速域自適應巡航、智能車道跟隨輔助、自適應限速輔助、撥桿變道輔助等等。同時，該車還配備了前/后駐車雷達和360度全景影像，其中全景影像攝像頭分辨率較為清晰，左側(cè)設置中還可選擇“透明車身”，進一步提升駕駛安全性。
總結(jié)：
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