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紅旗E-HS9或在日本上市 售價(jià)1100萬日元

來源:牛車網(wǎng) 作者:含光 日期:2021年12月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  12月19日, 一汽紅旗位于日本的首家體驗(yàn)店正式開業(yè),這意味著中國高端汽車品牌開始進(jìn)入日本。

  據(jù)悉,該體驗(yàn)店位于大阪市浪速區(qū),展廳核心區(qū)域共兩層,一層主要展示紅旗H9車型;二層為洽談室及配件展示廳。店內(nèi)目前僅出售四款車型,包括汽油及混合動(dòng)力版本的紅旗H9,不含稅價(jià)格為550萬-1150萬日元(約合人民幣30.84萬-64.48萬元),與國內(nèi)價(jià)格不相上下。

  除此之外,紅旗還計(jì)劃明年夏季在日本銷售旗艦電動(dòng)SUV——紅旗E-HS9。新車將從中國出口,預(yù)計(jì)價(jià)格1100萬日元起(約合人民幣61.71萬元),續(xù)航距離約為460-690公里。

  同時(shí),紅旗還計(jì)劃2022年在東京和名古屋開設(shè)新店,逐步建立銷售網(wǎng)絡(luò),全面拓展在日本市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

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  日本《朝日新聞》12月20日就此事發(fā)表文章稱,提到“中國制造”,從前人們的印象就是“便宜,質(zhì)量較低”。但如今,“中國制造”的性能和質(zhì)量都有提高,在IT、電動(dòng)車等領(lǐng)域均有不同程度的發(fā)展。不甘落后中國的日本政府開始積極支持本土企業(yè),但復(fù)興“日本制造”并非易事。

  不過,由于日本汽車市場(chǎng)的“排外性”,任何一個(gè)海外品牌入駐日本都非常有難度,因此含光認(rèn)為,紅旗目前出擊日本市場(chǎng)的主要目的還是增加曝光度,提升品牌形象以及國際知名度,同時(shí)對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展起到良好的推廣和宣傳作用。

  但是,憑借中國電動(dòng)汽車不斷提升的競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性,銷量增加也是遲早的事。而且,今年開始,中國汽車品牌“走出去”的步伐明顯加快。

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月中國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到179.3萬輛,同比增長1.1倍。其中,新能源汽車出口29.1萬輛,同比增長189.9%。而11月新能源車出口3.7萬輛,增長貢獻(xiàn)度為32.9%。

  從品牌來看,今年1月至11月,上汽乘用車出口24.5萬輛,已超過去年出口總銷量;江汽集團(tuán)累計(jì)出口6.8萬輛,同比增長112.8%;奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口237901輛,同比增長137.6%;吉利汽車?yán)塾?jì)出口97883輛,同比增長約61%;長安汽車?yán)塾?jì)出口10.9萬輛,同比增長120%。

  而從地域來看,歐洲和亞洲市場(chǎng)仍是中國汽車品牌出口布局的重點(diǎn)。比如長城歐拉在德國慕尼黑國際車展展出;紅旗E-HS9宣布出口歐洲,實(shí)現(xiàn)了在海外高端新能源汽車市場(chǎng)的重要突破;蔚來ES8在挪威上市交付并成立首個(gè)服務(wù)與交付中心;領(lǐng)克01在科威特上市等等。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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