早在多年之前,我就聽過一段“坊間傳聞”在北歐開車如果不會漂移,那么很有可能連彎都拐不過去。這段“傳聞”雖然有夸張的成分在里面,但也足以說明冰雪路面到底有多難駕馭。那么如果是來自北歐本土的沃爾沃S60呢?在冰雪路面上是否會有些獨(dú)特之處?
種種原因,我們暫時無緣領(lǐng)略歐洲的北國風(fēng)光。好在祖國幅員遼闊,位于祖國北部的長白山在冰雪盛景上完全不輸北歐的瑞典,在這里沃爾沃S60同樣可以“大展身手”。
沃爾沃S60憑借恰好好處的車身尺寸,一直被沃爾沃品牌視為“操控?fù)?dān)當(dāng)”,獲得這個稱號確實(shí)不是空口無憑。在4761/1850/1437mm的車身尺寸下,卻搭載了來自XC90的T8插電混動系統(tǒng),最大綜合功率288kW,最大扭矩達(dá)到了驚人的640N·m,官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.7秒!
除了T8的動力版本,沃爾沃S60還提供了2.0T與48V輕混系統(tǒng)組成的B3、B4和B5版本。根據(jù)數(shù)字的大小不同,這套動力總成共分為高、中、低三個不同功率。不過這些對我來說都不是重點(diǎn),我的目標(biāo)只有一個那就是S60車系內(nèi)最強(qiáng)的T8插電混動版車型。
略顯夸張的動力參數(shù)僅僅是“操控?fù)?dān)當(dāng)”S60帶給人們的第一印象,想要征服冰雪路面,過高的動力輸出在很多時候反而會適得其反,所以S60征服冰雪遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單,那么它到底有什么樣的秘密武器呢?
既然是沃爾沃的“操控?fù)?dān)當(dāng)”,那我們就拋開四驅(qū)意義這個略顯死板的話題,來看看這套T8插電混合動力系統(tǒng)能給我們帶來什么樣的駕駛樂趣。
從本質(zhì)上來說整個S60的平臺都是橫置前驅(qū)平臺,在冰雪路面想快速通過彎道,轉(zhuǎn)向不足(推頭)是幾乎無法避免的現(xiàn)象。想要在濕滑路面完成漂移動作當(dāng)然也是可以,只是相比后輪有驅(qū)動力的車型復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)。
而四驅(qū)的本職工作雖然是安全,但在某些特定場景下例如我們今天的濕滑冰面,它的樂趣可是前驅(qū)車型能比擬的,尤其是沃爾沃賦予S60第二項(xiàng)秘密武器ESC Sport。
雖然無法將ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉,但相比ESC全開的狀態(tài),系統(tǒng)還是能允許車輛有一定的滑動。由于此次試駕的場地比較小,能讓我玩起來的僅有一個弧形彎。
總結(jié):誕生于北歐冰雪世界的沃爾沃,對于如何保證濕滑路面的安全性有著自己獨(dú)到的理解和做法。即便是S60這個被譽(yù)為沃爾沃家族“操控?fù)?dān)當(dāng)”的車型上,也要在安全的基礎(chǔ)上再去提供一定的駕駛樂趣,這是沃爾沃品牌刻在骨子里的基因,任誰也無法改變。
今天的試駕場地完全不足以展現(xiàn)S60 T8的全部駕駛樂趣,但ESC Sport系統(tǒng)的部分“縱容”以及T8插電混動系統(tǒng)帶來的四驅(qū)系統(tǒng)還是讓我在下車時意猶未盡,安全與駕駛樂趣并存,這或許就是來自北歐的“秘密武器”。
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