試駕WEY摩卡DHT-PHEV 比瑪奇朵更香醇

　　我曾在12月初前往位于保定的哈弗技術中心，為大家體驗了來自WEY品牌檸檬平臺的首款插電混動車型——瑪奇朵DHT-PHEV。而常言道，無巧不成書，時隔一周，我再一次來到保定，而這一次我同樣要體驗的是一款插電混動車型，這款車就是比WEY瑪奇朵定位更高的中型SUV——WEY摩卡DHT-PHEV。還好距離上次體驗瑪奇朵的時間不長，帶著上一次的試駕經(jīng)驗和感受，我們來一起看一看，到底瑪奇朵和摩卡誰更“香”？

　　本次體驗的車型為WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)版，新車將在2022年1月初上市。雖然這臺摩卡DHT-PHEV與我前不久體驗過的瑪奇朵DHT-PHEV同屬檸檬混動平臺，但車型定位更高。而值得一提的是，摩卡DHT-PHEV不僅配備了1.5T發(fā)動機，同時還搭載了由發(fā)動機+雙動力電機組成的電控四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來，我絕對有理由相信，這臺摩卡DHT-PHEV能夠給我更出色、更完美的體驗。不過大家先別急，在我開動它之前，還是讓我們先來感受一下這臺摩卡DHT-PHEV在設計和配置上表現(xiàn)如何吧。

　　在外觀設計上，這臺WEY摩卡DHT-PHEV車型依舊采用的是WEY最新的家族式外觀設計。新車與先期上市的汽油版車型在外觀上并沒有明顯的變化，但我們還是可以在細節(jié)處的設計和配置方面將二者進行區(qū)分。

　　超大面積的中網(wǎng)配合精致的鍍鉻格柵，使前臉具有極高的辨識度。由于整車寬度的明顯增加，原本在瑪奇朵上可愛的“大嘴”設計，到這臺摩卡上，就顯得有些“兇”了。

　　從藍色的燈腔裝飾片上可以看出，本次體驗的WEY摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版車型不僅采用了全LED大燈，還配備了激光大燈。由于本次試駕僅時間關系，我們并沒有體驗的激光大燈的照射效果和開啟條件。具體的使用感受，還有等日后我們拿到試駕車再做詳細測試。

　　車身尺寸更大的摩卡，在氣場自然也要更強了一些。4875mm的車長，也許在轎車上并不會顯得很大，但放在一臺SUV車型上，的確是足夠魁梧了。而2915mm的軸距，也為出色車內(nèi)空間打下了良好基礎。（WEY摩卡DHT-PHEV的車身尺寸為，長4875mm*寬1960mm*高1690mm，軸距2915mm）。

　　相比傳統(tǒng)燃油版車型，WEY摩卡DHT-PHEV在車側(cè)增加了充電接口。與WEY瑪奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了快充接口（最高支持60W快充），對于一臺電池容量接近40kWh（39.67kWh）的插電混動車型來說，這樣的設計絕對是有必要的。

　　外觀部分，最容易區(qū)分汽油和DHT-PHEV車型的地方就是輪圈了。WEY摩卡DHT-PHEV車型并未采用在新能源車很流行的低風阻輪圈，而是采用了運動感極強的15輻高亮黑色烤漆21英寸輪圈，看來摩卡DHT-PHEV對自己的運動性能還是非常自信的。原廠配備馬牌EcoContact6系列輪胎，四條輪胎的規(guī)格同為265/45 R21。

　　來到車內(nèi)，同樣是熟悉的配方，熟悉的味道。從中控臺到方向盤再到排擋區(qū)域，都與摩卡汽油版采用了相同的設計。本次體驗的車型是采用游艇藍色和淺米色的拼色內(nèi)飾設計，視覺效果很顯檔次，只是淺色內(nèi)飾（座椅）可能會有些不奈臟，日后使用需要多加注意。

　　9.2英寸的全液晶儀表，一開始總覺得看著很“不過癮”，但實際駕駛這臺摩卡DHT-PHEV開了一段時間后，又覺得這塊屏幕還可以更小點。因為我在整個駕駛過程中除了想看轉(zhuǎn)速的時候會低頭看這塊液晶儀表，其余時間我都在目視前方。Ps：都怪AR-HUD抬頭顯示屏幕給我慣壞了……

　　上下雙屏幕擁有不同分工，上方的14.6英寸大屏，用來控制多媒體、互聯(lián)、導航以及駕駛模式等功能。與上次體驗的瑪奇朵DHT-PHEV車型相同，這臺WEY摩卡DHT-PHEV的大屏同樣不支持主流車機互聯(lián)協(xié)議，但車機內(nèi)可以安裝豐富的App，也算是彌補了缺憾。還有一點值得關注，WEY摩卡DHT-PHEV的車機系統(tǒng)搭載的是高通驍龍8155車規(guī)級芯片，并擁有12G的運行內(nèi)存。所以大家可以放心，雖然貓變壞了，但摩卡還是好摩卡。

　　下方的小尺寸屏幕則是專門用來設置空調(diào)、座椅通風/加熱和香氛系統(tǒng)等功能的。雖然下方的屏幕尺寸不大，但卻具備震動回饋，質(zhì)感超棒，真是出乎我的意料。

　　內(nèi)飾設計中，令我最喜歡的竟然是這個“部位”，車門板和中控臺的接縫處擁有近乎于完美的設計連貫性，雖然采用大面積鍍鉻裝飾，但并不會顯得浮夸。內(nèi)飾氛圍燈的合理應用，讓內(nèi)飾看起來非常華麗且年輕。

　　WEY摩卡DHT-PHEV雖然在后排座椅和行李廂地板下方布置了一塊超大的三元鋰電池組，但空間表現(xiàn)上似乎并沒有受到影響。這都是因為WEY摩卡DHT-PHEV取消了備胎，才為電池組、氣泵和補胎液騰出了大部分空間。

　　WEY摩卡DHT-PHEV：動力真帶勁！

　　動力方面，WEY摩卡DHT-PHEV顧名思義，搭載的是WEY品牌最新的檸檬智能DHT系統(tǒng)。在瑪奇朵DHT-PHEV的試駕文章中，我就曾經(jīng)簡單介紹過，檸檬智能DHT系統(tǒng)將會為不同的車型匹配不同級別的動力。而作為目前檸檬平臺的中大型旗艦SUV車型，WEY摩卡DHT-PHEV所搭載的是由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和兩臺動力電機組成的電控四驅(qū)插電混合動力單元。

　　其中，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機能夠爆發(fā)出115kW（156馬力）的最大功率。技術層面，這臺發(fā)動機采用了更加節(jié)能的米勒循環(huán)方式，配備VGT增壓器，熱效率高達38%，并采用了缸蓋集成排氣歧管技術。重要的是，11.8：1的高壓縮比只需要添注92#汽油，真是不挑食啊！

　　來自蜂巢能源的三元鋰電池容量達到了39.67kWh，接近“40度”電的電池組能夠讓這臺WEY摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航里程突破200km（NEDC續(xù)航204km），要知道這樣的成績在兩三年前可是一臺入門純電新能源車的總續(xù)航里程。

　　高集成DHT變速箱，擁有兩個擋位，據(jù)官方數(shù)據(jù)稱，變速箱最高傳動效率可以達到98%。并且通過殼體聲輻射控制和齒輪結(jié)構的優(yōu)化，理論上來說，傳動時的噪音也能夠進一步降低。

　　底盤結(jié)構方面，這臺WEY摩卡DHT-PHEV采用前麥弗遜獨立懸掛。從圖中我們可以清楚的看到，下控制臂為鋁合金材質(zhì)，并且還有打孔“偷輕”的結(jié)構，進一步降低簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)。同時，雖然摩卡全系采用的是與車身柔性連接的底盤設計，但液壓襯套和雙液壓懸置的結(jié)構能夠進一步緩解細碎震動，提升整車的底盤NVH表現(xiàn)。

　　后獨立懸掛采用了多連桿式結(jié)構，不僅同樣采用了鋁合金下控制臂，還配備了鑄鋁材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和通風盤式后剎車，這在同級合資車型中還是很少見的。并且值得一提的是，本次試駕的WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)版還標配了主動式電磁懸掛系統(tǒng)，究竟能否對操控或舒適性有明顯提升，我將馬上為您揭曉答案。

　　WEY摩卡DHT-PHEV全車共有5個毫米波雷達探頭，和一個前視攝像頭，用來為L2級自動駕駛提供硬件支持。而除了L2級輔助駕駛外，WEY摩卡DHT-PHEV還支持NOH（Navigation on HIPilot）智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)。理論上，這套NOH系統(tǒng)可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內(nèi)，基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。包括車輛在高速、城市快速路內(nèi)自動上下匝道，全程跟隨導航路線自動駕駛，根據(jù)道路限速、路形智能控制車速和前車距離等功能。

　　就駕駛層面而言，我想大家對于這臺WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)版，最關心的一定是它的動力表現(xiàn)。然而，這也是我對這臺摩卡DHT-PHEV最滿意的一點。更大馬力的發(fā)動機，更高功率的電動機以及新加入的后橋電機，的確讓摩卡DHT-PHEV如虎添翼。在EV模式下，發(fā)動機動力會斷開連接，僅依靠前/后軸電機來提供動力。但電動機的動力輸出不僅并不突兀，反而十分線性。而到了串聯(lián)模式下，發(fā)動機和發(fā)動機來提供電能，隨著駕駛員右腳的進一步試探，發(fā)動機怠速也會從1200rpm升高到2000rpm左右為發(fā)電機提供更多動能。

　　在發(fā)動機動力直驅(qū)模式下起步，隨著油門開度的增加，在發(fā)動機全程工作時，電動機也會擇機介入來輔助發(fā)動機提供動力。在1擋下，發(fā)動機的動力通過大速比的齒輪，將動力直接傳遞至前輪，有效縮短動力傳遞路徑，增加了動力效能。隨著車速升高，變速箱會掛入2擋，不僅能夠有效降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性，更重要的是，對于混動車型而言，低轉(zhuǎn)速能夠有效控制高速時來自發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音。避免像CVT變速箱一樣，在高速巡航時產(chǎn)生惱人的低頻噪音。

　　采用兩擋的變速箱，好處不僅是能夠讓這套混動系統(tǒng)跑的更快，同時也避免像E-CVT變速箱一樣毫無性格，給人一種平順但缺乏運動感的動力反饋。同時，兩擋的設計也能讓動力傳導更加通暢，帶來更好的動力接續(xù)性。但我們可以完全放心，雖然比市面上見到的日系混動車型“多了一個擋位”，但在我的整個試駕過程中，卻并沒有產(chǎn)生明顯的加速頓挫感。除了在激烈駕駛時會偶爾感覺動力切換會十分輕微的闖動，其余在任何工況下，這臺變速箱的存在感都非常低。

　　由前后軸電機組成的電控四驅(qū)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢在于，電動機布置在后橋，能夠以最小的成本，換取最大的駕駛感。高速并線和彎中加速時，能夠明顯感覺到車尾不僅不會顯得笨重和拖沓，而且還有些許靈活感。對于一臺自重超過2t的大家伙，能夠做到車頭車尾響應一致已經(jīng)很不容易了，想要讓車尾變得靈活可控，還真得依靠一點兒黑科技。

　　如果你此前體驗過摩卡的汽油版車型，那么你就能夠明顯感覺到，搭載主動電磁懸掛的摩卡DHT-PHEV，它的濾震性明顯變好了，懸掛的回饋質(zhì)感也更細膩、更柔軟了。經(jīng)過溝坎和碎石路面，懸掛的細碎震動能夠及時被過濾掉，繞樁過程中懸掛的回彈也夠迅速。只是對于它的運動特性而言，我真的沒有感覺到有任何提升，一切還是以舒適為主。

　　編輯點評：

　　經(jīng)過了一整天的體驗，這臺WEY摩卡DHT-PHEV的確讓我感受到了更高端的車型定位所帶來了的豪華科技體驗。同時，更大的車身尺寸也帶來了更寬敞的車內(nèi)空間，然而這都不及功率更強的內(nèi)燃機所賦予的更出色的動力表現(xiàn)。如果說WEY瑪奇朵DHT-PHEV的誕生，給比亞迪宋PLUS DM-i潑了盆冷水，那么這臺WEY摩卡DHT-PHEV絕對有實力讓比亞迪的唐DM-i瞬間冷靜下來。當然，前提是定價要合理……不過，據(jù)說這臺WEY摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)版的售價要到30萬＋，這個價位你還會考慮摩卡DHT-PHEV嗎？來評論區(qū)告訴我吧！