2022款上汽大眾帕薩特日常實用性測試報告

　　多年來，上汽大眾帕薩特在國內(nèi)中型車市場中的名號可謂無人不知無人不曉。然而時過境遷，這位中型車市場霸主也有些力不從心，在日系三強的強勢壓迫下，2021年的市場表現(xiàn)不盡如人意。前不久，帕薩特迎來了中期改款，新車主要針對設(shè)計和配置等方面進(jìn)行了升級，那么在日常實用性方面是否同樣有所進(jìn)步？能否重新贏回消費者們的信任？本期《日常實用性測試報告》為您詳細(xì)解答。

　　測試車輛：上汽大眾帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版

　　官方指導(dǎo)價格：23.19萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車輛前排兩側(cè)車門配備了無鑰匙進(jìn)入功能。經(jīng)過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨后將手插入門把手便可感應(yīng)解鎖，經(jīng)多次測試，該功能感應(yīng)十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況；鎖車時需要駕駛者觸控門把手后方“凸起”的橫線位置即可。車內(nèi)一鍵啟動按鍵設(shè)置在了擋把左前方，操作起來較為便利。

　　2022款帕薩特后視鏡依舊采用大眾家族傳統(tǒng)的旋鈕調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)外后視鏡時，需要通過“L”或“R”按鍵選定需要調(diào)節(jié)的一側(cè)外后視鏡，隨即撥動中間旋鈕，調(diào)至合理位置即可。實測中，旋鈕操作很有質(zhì)感，調(diào)節(jié)過程順暢，未出現(xiàn)明顯卡頓的現(xiàn)象。同時，測試車型后視鏡功能非常豐富，配備了電動折疊、后視鏡記憶、后視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊以及自動防眩目等功能。

　　發(fā)動機艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內(nèi)開關(guān)，然后再撥動艙蓋內(nèi)部的開關(guān)并順勢掀起即可。發(fā)動機艙蓋由雙液壓支撐桿支撐，能夠提供較強且穩(wěn)定的支撐性。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車型主/副駕駛座椅均采用電動調(diào)節(jié)，且主駕配備2組座椅記憶功能，提升了日常便利性。同時，前排座椅還支持3檔座椅加熱/通風(fēng)以及按摩功能，而后排座椅也同樣支持座椅加熱功能，舒適性表現(xiàn)出眾。

　　在主駕駛座椅測試中，2022款帕薩特的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，座椅可調(diào)節(jié)行程寬泛，可以滿足絕大多數(shù)駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度達(dá)到了14°，非常寬泛，可調(diào)前后距離為6cm，處于同級別中上游水平。

　　2022款帕薩特后排配備了三個頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)，值得一提的是，兩側(cè)的頭枕采用了類似“航空頭枕”的設(shè)計，對于乘員的頭部能給予充分的固定保護，如果用戶在后排睡覺，頭部不會因為車輛快速過彎而進(jìn)行擺動，十分貼心。

　　2022款帕薩特的前排中央扶手箱支持前后+上下調(diào)節(jié)，十分靈活，同時，扶手采用了軟性皮質(zhì)包裹，觸摸手感較好，正常駕駛時，駕駛者的手肘也可靠在上方，實用性表現(xiàn)可圈可點。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　2022款帕薩特搭載了9.2英寸觸控屏，日常操作反應(yīng)速度和清晰度都表現(xiàn)不錯，符合預(yù)期。同時，內(nèi)部還搭載了MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持智慧導(dǎo)航、語音控制、智慧停車、違章繳費等功能，大幅提升了日常便利性。此外，內(nèi)部系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。

　　對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進(jìn)行了測試，中控屏主界面左上方便是媒體/收音機一欄，點擊進(jìn)入后，左側(cè)標(biāo)有媒體源、電臺列表、預(yù)置電臺、手動調(diào)節(jié)電臺等選項，選擇常用的“FM”電臺即可進(jìn)入收音機主界面。駕駛者可左右滑動選擇自己喜歡聽的收音機頻道，另外，如果有中意的電臺，駕駛者可長按電臺存儲頻道。

　　2022款帕薩特前排儲物格上方各配備1個Type-A和1個Type-C接口，后排空調(diào)出風(fēng)口下方同樣配備1個Type-A和1個Type-C接口，能夠滿足車內(nèi)人員用電情況。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，前排USB接口電壓均為5.08V，電流為1.02A；后排USB接口電壓均為5.04V，電流為1.16A，為移動設(shè)備充電效率較高。

　　2022款帕薩特導(dǎo)航系統(tǒng)位于主界面右側(cè)，點擊后便可進(jìn)入導(dǎo)航主界面。輸入目的地時可發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)航帶有聯(lián)想功能，提升了搜索便利性。

　　確認(rèn)目的地后，系統(tǒng)會提供三條路徑給予用戶選擇，而在左下方“路線選項”欄里，系統(tǒng)還會提供“避開高速和城快、避開收費道路”額外選項，用戶可根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。

　　確認(rèn)好路徑后開始導(dǎo)航，得益于中控屏分辨率清晰以及車聯(lián)網(wǎng)速度較快，導(dǎo)航系統(tǒng)非常好使。此外，導(dǎo)航界面也可全部投射至全液晶儀表盤當(dāng)中，科技感十足。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《優(yōu)秀的平庸 試駕2022款上汽大眾帕薩特》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　除前門板儲物槽、手套箱以及中央扶手箱等常規(guī)儲物位置外，2022款帕薩特方向盤左側(cè)還設(shè)計了一個小型儲物格，便于放置票據(jù)等物品。此外，前排杯架左側(cè)配有一個長條樣式的儲物格，內(nèi)部還設(shè)計了皮筋，可固定住卡片，設(shè)計十分貼心。

　　后門板儲物槽容積要小于前門板儲物槽，同時前排座椅后置物袋松緊程度適中，能夠放置水瓶等體積較大物品。另外，后排中央扶手除配備水杯架外，后方還設(shè)計了儲物格，能夠?qū)⑹謾C放置于此。

　　2022款帕薩特后備廂與老款車型基本保持一致，內(nèi)部容積表現(xiàn)不錯，能夠滿足一家出行需求。同時，后備廂左右兩側(cè)還采用掏空處理，右側(cè)還設(shè)計了擋板，可分類擺放物品。將地臺掀起后，底部配有非全尺寸備胎。

　　對于2022款帕薩特后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口長度為46cm；開口寬度為107cm；后備廂進(jìn)深為108cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?5cm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為202cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1960cm。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　2022款帕薩特左側(cè)后視鏡配備雙曲率后視鏡，右側(cè)則為普通鏡片，因此其視野范圍非常廣，最終測試結(jié)果為左側(cè)29°、右側(cè)20°。其中，左側(cè)外后視鏡的視野范圍在測試過的同級別車型中處于上游水準(zhǔn)，而右側(cè)則未達(dá)到同級別平均水平。

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在156cm處便可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2022款帕薩特持續(xù)蜂鳴提示距離與標(biāo)準(zhǔn)值一致，均為25cm，符合駕駛者日常使用習(xí)慣。

　　前駐車?yán)走_(dá)與后駐車?yán)走_(dá)一致，共分為四段蜂鳴，最遠(yuǎn)可在118cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離則為25cm，同樣與標(biāo)準(zhǔn)值保持一致。

　　2022款上汽大眾帕薩特配備了360度全景影像，整體表現(xiàn)令人滿意。各個攝像頭分辨率都較為清晰，右側(cè)還會標(biāo)有車輛各個角度，便于駕駛者更清晰的查看車輛周邊環(huán)境，提高安全性。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，轉(zhuǎn)彎半徑為4.85m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，駕駛者可輕松完成掉頭等動作。

　　2022款上汽大眾帕薩特四車門上方均配有車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　總結(jié)：

　　對于新款帕薩特，此前我的同事評價為“優(yōu)秀的平庸”，不難看出，全方位的均衡是其優(yōu)勢所在。而對于日常實用性方面來講，新款帕薩特同樣“均衡”，無論是儲物空間、舒適性配置又或是安全方面，都找不到明顯的短板。放眼望觀龐大的中級車市場，雖有諸多頗具新穎設(shè)計的車型，但能夠做到“雨露均沾”的，怕是寥寥無幾，同時對于家庭用車來講，“均衡”的屬性絕對是加分項。總的來說，新款帕薩特憑借多年積累的市場經(jīng)驗，在設(shè)計、配置等方面進(jìn)一步優(yōu)化，使其競爭力再一次得到加強，未來也將重獲家庭用戶的青睞。