最近兩年的MPV市場(chǎng)可謂是戰(zhàn)況激烈，下有五菱凱捷，上有雷克薩斯LM，中間20-30萬(wàn)價(jià)位的戰(zhàn)場(chǎng)更是白熱化，新晉黑馬傳祺M8、榮威imax8和老牌選手別克GL8、本田奧德賽等打得不可開交，這百花齊放的火爆市場(chǎng)簡(jiǎn)直讓消費(fèi)者眼花繚亂。
東風(fēng)風(fēng)行作為老牌MPV制造專家，其產(chǎn)品風(fēng)行菱智可以說(shuō)是自主品牌MPV的老前輩。這次，風(fēng)行派出了自家旗艦M7領(lǐng)爵款應(yīng)戰(zhàn)。領(lǐng)爵款相比普通版本M7外觀差別不大，內(nèi)飾增加了更多可選豪華配置，而最大的升級(jí)在于動(dòng)力系統(tǒng)換成了蜂巢動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱。這位經(jīng)驗(yàn)豐富的MPV專家的換芯旗艦有什么樣的精彩表現(xiàn)，讓我們一探究竟。
※平平無(wú)奇的外觀
從外觀上看，領(lǐng)爵版與普通版M7相比并沒(méi)有太多顯著區(qū)別，除了輪轂尺寸樣式的升級(jí)以及新車標(biāo)的實(shí)裝，其余部分均與普通款一致。
車尾部分線條同樣簡(jiǎn)約，采用貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，和上方的寬幕式玻璃相輔相成。
車身側(cè)面線條平直簡(jiǎn)約，并不為造型做任何空間上的妥協(xié)，接近5米2的車長(zhǎng)比很多20萬(wàn)級(jí)的MPV都要大上一圈。
這樣的外觀水平放在M7十五萬(wàn)內(nèi)的價(jià)位算得上高級(jí)，但還談不上越級(jí)。在領(lǐng)爵版次頂配售價(jià)已突破20萬(wàn)的情況下，想要與更高一級(jí)的對(duì)手相比，M7還需要繼續(xù)努力，與低配版本作出差異化。
※奢侈的車內(nèi)空間
進(jìn)入車內(nèi)，就能直接感受到風(fēng)行M7領(lǐng)爵款的獨(dú)特賣點(diǎn)——大。車內(nèi)空間簡(jiǎn)直可以用寬闊來(lái)形容，3198mm的軸距分給三排乘員綽綽有余。
中控臺(tái)采用時(shí)下流行的藍(lán)白雙拼色的軟質(zhì)皮質(zhì)包覆，配以金色飾條點(diǎn)綴，帶來(lái)了一種超越當(dāng)前價(jià)位的整體視覺(jué)效果。當(dāng)然，在一些小按鈕的上，車輛還是選擇用回普通硬塑料，把錢花在刀刃上。
對(duì)于這種MPV，合理的儲(chǔ)物空間是非常重要的加分項(xiàng)。風(fēng)行M7領(lǐng)爵款全車配有18處儲(chǔ)物空間，實(shí)用性到位。
第二排總裁座椅是風(fēng)行M7領(lǐng)爵款的最大亮點(diǎn)，淺色真皮包覆配以海軍藍(lán)色塊與線條點(diǎn)綴，再加上頭枕logo刺繡，展現(xiàn)出十足的豪華感。雙肩和腰部也有凸起支撐，雙側(cè)獨(dú)立可動(dòng)扶手也讓車內(nèi)活動(dòng)更輕松。
第二排座椅除了支持前后滑動(dòng)和座椅靠背角度調(diào)節(jié)，還有一個(gè)360度旋轉(zhuǎn)的功能，這使得這張座椅又有了更多不一樣的用法。采用獨(dú)立電動(dòng)航空座椅的頂配和次頂配車型由于座椅大小原因，并不支持此旋轉(zhuǎn)功能。
第三排的座椅也是非常寬大，甚至還有獨(dú)立活動(dòng)扶手，可以讓你在放倒一側(cè)的情況下繼續(xù)享用扶手。在第二排腿部有約4拳空間的情況下，后排仍能有3拳空間。同時(shí)第三排放腳的位置與車輪也并不沖突，這是市面上很多小一圈的MPV做不到的。
配置方面，風(fēng)行M7領(lǐng)爵款全系標(biāo)配倒車影像和定速巡航，而本次試駕的車型是售價(jià)18.69萬(wàn)的中配公爵版，搭載了11.8英寸的中控大屏，并配有車聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)盲區(qū)監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和車道偏移提醒也是這個(gè)版本及以上才會(huì)搭載。
※出人意料的行駛感受
正常來(lái)說(shuō)試駕這種大型非混動(dòng)MPV我都會(huì)說(shuō)加速性能并不重要，平順才是日用的最大需求。但是把車開起來(lái)之后我才發(fā)現(xiàn)這輛車的動(dòng)力并不止平順那么簡(jiǎn)單。
風(fēng)行M7領(lǐng)爵款搭載蜂巢動(dòng)力2.0T+采埃孚8AT變速箱，相比以前的1.8T+6MT的配置，新升級(jí)的動(dòng)力配置更符合高端商務(wù)的定位。
這個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，最大扭矩385kW，低扭強(qiáng)勁，雖然零百加速只是普普通通的10.5秒，但是初段加速體驗(yàn)十分輕快，這與它龐大的體型格格不入，鑒于這還不是混動(dòng)車輛，沒(méi)有電機(jī)的加持，這樣的駕駛感受確實(shí)令人驚喜。據(jù)同車教練說(shuō)，這加速水平比他的雷克薩斯RX還要強(qiáng)。
車輛的方向盤稍微偏大，但轉(zhuǎn)向手感卻絲毫不笨重，和一輛小型轎車相當(dāng)，只是轉(zhuǎn)向指向性并沒(méi)有那么強(qiáng)。輕盈的轉(zhuǎn)向和輕快的動(dòng)力，讓駕駛這樣一輛大車毫無(wú)壓力。8AT的變速箱存在感也很弱，換擋快速且絲滑。
雖然駕駛體驗(yàn)已經(jīng)不錯(cuò)，但坐到第二排才能體會(huì)這輛M7領(lǐng)爵款的真正魅力。說(shuō)到舒適性能，感受最明顯的其實(shí)是被動(dòng)隔音，即使車內(nèi)保持完全安靜，也很難聽到車外喧囂的車流。由于城市試駕限制，并沒(méi)有測(cè)試到高速下的風(fēng)噪，但是當(dāng)時(shí)速達(dá)到70km時(shí)，也并沒(méi)有明顯風(fēng)噪。
懸掛采用前麥弗遜后五連桿的搭配，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)較為優(yōu)秀，但美中不足的是，懸掛在處理減速帶等大顛簸的能力稍弱，仍然缺乏一些高級(jí)感。
※結(jié)語(yǔ)
雖然MPV市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)正在快速接近白熱化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繁多且個(gè)個(gè)身懷絕技。但風(fēng)行M7領(lǐng)爵款以中型MPV的價(jià)格，做出了遠(yuǎn)超同級(jí)的超大空間，形成了獨(dú)特的賣點(diǎn)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大大減少。同時(shí)，優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)也讓它沒(méi)有明顯短板，成為20萬(wàn)級(jí)中大型MPV一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
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