雷克薩斯一直有著自己獨(dú)屬的小而美的氣質(zhì)，在一眾二線豪華品牌中有自己征戰(zhàn)市場(chǎng)的獨(dú)特手段和較為穩(wěn)固的消費(fèi)人群?？v觀目前雷克薩斯的車型庫(kù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)NX絕對(duì)能稱得上是雷克薩斯精神和實(shí)用中和得很好的的代表作之一。而在新能源大趨勢(shì)的背景之下，雷克薩斯全新一代NX也姍姍來遲，加入了更大功率電池和大容量電池，利用既有的豐田THS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)的插電版NX400+，力求實(shí)現(xiàn)駕駛性能、設(shè)計(jì)美學(xué)的雙維度提升。
雷克薩斯曾經(jīng)表示，2022年是雷克薩斯的電氣化元年，而毫無疑問，NX400h+就是這一元年的開篇之作，作為一臺(tái)用來打開局面的首款插混車型，NX400h+的綜合表現(xiàn)能否打動(dòng)你？
家族造型再進(jìn)化的外觀
外觀小結(jié)：基于TNGA平臺(tái)打造以后，新一代NX主要針對(duì)車長(zhǎng)和軸距進(jìn)行了小幅度的加長(zhǎng)，而更新的外觀設(shè)計(jì)帶給人更新的視覺體驗(yàn)，除了跟隨品牌形象肉眼可見的外觀升級(jí)以及細(xì)節(jié)處的演化，雖然改款的它并未有大刀闊斧的進(jìn)化，但精致還是感有了較為明顯的提升。
韁繩概念座艙，脫胎換骨
內(nèi)飾小結(jié)：全新一代NX內(nèi)飾的設(shè)計(jì)優(yōu)先級(jí)上，全新的“TAZUNA韁繩概念”打造之下的座艙目光所到之處豪華感優(yōu)先級(jí)更高。理論是好的，不過整個(gè)座艙如同如今的豐田一樣在布局以及中控屏幕設(shè)計(jì)感方面太過另類乏善可陳，就我個(gè)人而言，看不出這里有太多設(shè)計(jì)美學(xué)的觀感，它顯得有些張牙舞爪，不太嚴(yán)肅高級(jí)。
并非亮點(diǎn)的空間，夠用就好
節(jié)能之外，給你更多
總結(jié)
PHEV的價(jià)值基礎(chǔ)在于成熟的HEV，電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元以及電池這三個(gè)關(guān)鍵要素直接決定著電動(dòng)汽車的是否高效。所以針對(duì)NX400+本身的技術(shù)，其實(shí)并沒有什么挑剔的地方。哪怕雷克薩斯電氣化轉(zhuǎn)型遲鈍，也不妨它能在如今做出一盤好菜。
而考慮雷克薩斯客群的畫像，哪怕是全新一代NX的價(jià)格略漲等車周期長(zhǎng)甚至指導(dǎo)價(jià)提不上車，對(duì)這類買家來說也是在可接受范圍之內(nèi)，考慮加上車子在駕駛性能、內(nèi)外設(shè)計(jì)和智能科技的進(jìn)化，他們購(gòu)買一部NX其實(shí)仍舊不需要顧慮太多太多。不過放到NX400+本身，它的客群其實(shí)和一般NX還是有所區(qū)別的，而作為進(jìn)口的車型旗艦的它售價(jià)也毫無疑問會(huì)更高，甚至高過NX車型本來的定位。即便它有進(jìn)口和綠牌雙重身份優(yōu)勢(shì)，壓力仍然山大。
