現(xiàn)如今,不管是混動(dòng)的老玩家“兩田”,還是自主品牌,它們已經(jīng)開始大規(guī)模的入局混動(dòng)市場(chǎng)。原因有兩點(diǎn),一個(gè)是“雙碳”政策的導(dǎo)向,另一個(gè)便是混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能給消費(fèi)者帶來(lái)很不錯(cuò)的體驗(yàn)。作為頭部的幾家自主品牌,它們推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)。比亞迪有DM-i,長(zhǎng)城汽車有檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車有iDD,吉利汽車的雷神動(dòng)力馬上就要到來(lái)。
雷神動(dòng)力會(huì)率先搭載在星越L的身上,這款新車名為星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版。這一次,我前往了雷神DHT Pro的工廠,并小試了一下星越L雷神Hi·X這款新車。
注:本次體驗(yàn)的星越L雷神Hi·X為帶偽裝的試裝車,外觀和內(nèi)飾將在12月25日發(fā)布預(yù)售時(shí)正式亮相。
在吉利官方給出的數(shù)據(jù)中,星越L雷神Hi·X續(xù)航1300km(極限續(xù)航1426km),百公里油耗4.3L(最低可至3.9L),0-100km/h加速7.9秒。在數(shù)據(jù)的背后,除了高效的DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以外,3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro可以說(shuō)是最大的功臣。
我們都知道,由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間有限,混動(dòng)系統(tǒng)又增加了很多機(jī)構(gòu),所以電驅(qū)變速箱想要兼顧小體型和性能其實(shí)并不容易。
3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro是在義烏動(dòng)力小鎮(zhèn)的微米工廠進(jìn)行生產(chǎn)。之所以叫做微米工廠,是因?yàn)樵摴S采用了“微米級(jí)”精度制造和“微米級(jí)”管理系統(tǒng)。該工廠具有年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。
高精度生產(chǎn)裝配的目的,就是為了讓3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro有著高可靠性和高耐久性以及更好的性能。那搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的星越L雷神Hi·X表現(xiàn)怎么樣呢?
寫在最后:混動(dòng)車型對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)很明顯,它沒(méi)有燃油車的高油耗,又沒(méi)有電動(dòng)車的續(xù)航焦慮,還能比肩電動(dòng)車的行駛質(zhì)感。雖然這次和星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版接觸的時(shí)間很短,而且還是試裝車,但駕駛的第一印象還是不錯(cuò)的,在繼承星越L優(yōu)勢(shì)的同時(shí),行駛的品質(zhì)、動(dòng)力響應(yīng)和油耗上也很突出。
至于在價(jià)格方面,星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版的價(jià)格定位在20萬(wàn)元左右,并將于12月25日公布預(yù)售價(jià),限量2022臺(tái)。上市時(shí)間指日可待,一起期待一下吧。
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