現(xiàn)如今，不管是混動(dòng)的老玩家“兩田”，還是自主品牌，它們已經(jīng)開始大規(guī)模的入局混動(dòng)市場(chǎng)。原因有兩點(diǎn)，一個(gè)是“雙碳”政策的導(dǎo)向，另一個(gè)便是混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能給消費(fèi)者帶來(lái)很不錯(cuò)的體驗(yàn)。作為頭部的幾家自主品牌，它們推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)。比亞迪有DM-i，長(zhǎng)城汽車有檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車有iDD，吉利汽車的雷神動(dòng)力馬上就要到來(lái)。
雷神動(dòng)力會(huì)率先搭載在星越L的身上，這款新車名為星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版。這一次，我前往了雷神DHT Pro的工廠，并小試了一下星越L雷神Hi·X這款新車。
注：本次體驗(yàn)的星越L雷神Hi·X為帶偽裝的試裝車，外觀和內(nèi)飾將在12月25日發(fā)布預(yù)售時(shí)正式亮相。
在吉利官方給出的數(shù)據(jù)中，星越L雷神Hi·X續(xù)航1300km（極限續(xù)航1426km），百公里油耗4.3L（最低可至3.9L），0-100km/h加速7.9秒。在數(shù)據(jù)的背后，除了高效的DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以外，3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro可以說(shuō)是最大的功臣。
我們都知道，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間有限，混動(dòng)系統(tǒng)又增加了很多機(jī)構(gòu)，所以電驅(qū)變速箱想要兼顧小體型和性能其實(shí)并不容易。
3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro是在義烏動(dòng)力小鎮(zhèn)的微米工廠進(jìn)行生產(chǎn)。之所以叫做微米工廠，是因?yàn)樵摴S采用了“微米級(jí)”精度制造和“微米級(jí)”管理系統(tǒng)。該工廠具有年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。
高精度生產(chǎn)裝配的目的，就是為了讓3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro有著高可靠性和高耐久性以及更好的性能。那搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的星越L雷神Hi·X表現(xiàn)怎么樣呢？
寫在最后：混動(dòng)車型對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)很明顯，它沒(méi)有燃油車的高油耗，又沒(méi)有電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，還能比肩電動(dòng)車的行駛質(zhì)感。雖然這次和星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版接觸的時(shí)間很短，而且還是試裝車，但駕駛的第一印象還是不錯(cuò)的，在繼承星越L優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，行駛的品質(zhì)、動(dòng)力響應(yīng)和油耗上也很突出。
至于在價(jià)格方面，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版的價(jià)格定位在20萬(wàn)元左右，并將于12月25日公布預(yù)售價(jià)，限量2022臺(tái)。上市時(shí)間指日可待，一起期待一下吧。
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