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試駕現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO 氫裝上陣

來源:愛卡汽車網(wǎng) 作者:汪凱琳 日期:2022年01月19日 字體大小:【

  中文互聯(lián)網(wǎng)流行著“東亞怪物房”的概念,其中韓國(guó)雖非“C位”,卻也熱度不斷。這個(gè)國(guó)家擁有驚人的文化輸出能力,汽車、半導(dǎo)體、生物健康等產(chǎn)業(yè)的積累同樣不可小覷。然而,與隔海相望的日本一樣,韓國(guó)也屬于能源匱乏國(guó)家,石油、煤炭等大量依賴進(jìn)口,出于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的考慮,日韓紛紛走上了氫能源賽道……

  說到氫燃料電池車(FCEV)你會(huì)想起誰?我猜是豐田Mirai。北京2022年冬奧會(huì)期間,這位“愛知未來”將承擔(dān)起延慶等賽區(qū)的人員接送工作。今天,我要試駕FCEV領(lǐng)域的另外半壁江山——現(xiàn)代NEXO。

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  此次NEXO中國(guó)版(簡(jiǎn)稱NEXO)試駕活動(dòng)是國(guó)內(nèi)首次量產(chǎn)氫燃料電池車開放道路試駕,試駕車型符合中國(guó)法規(guī),將在不遠(yuǎn)的將來啟動(dòng)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

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  和2022年還在用各種藍(lán)色飾條代表新能源的廠商相比,現(xiàn)代的審美趣味高級(jí)了不少,除了幾處小小的字標(biāo),NEXO沒有使用過多元素去彰顯身份。

  NEXO內(nèi)飾丨誤入空客駕駛艙

  以今天的眼光看,NEXO的內(nèi)飾似乎需要翻新一下了,中控臺(tái)密密麻麻的按鍵、旋鈕太過Old-fashioned,沒有新能源味。但就是那些按鍵、旋鈕,讓我越看越覺得親切。

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  NEXO定位中型SUV,但是它的參數(shù)更接近常見的緊湊型SUV,得益于優(yōu)化后的儲(chǔ)氫系統(tǒng),車內(nèi)空間未被侵占太多,比Mirai、Clarity寬敞是顯而易見的。乘坐、儲(chǔ)物空間體驗(yàn)部分本文不再贅述,想了解的朋友可以參考此前的試駕文章:試駕現(xiàn)代NEXO 這也許是新能源的未來!

  NEXO駕駛丨就是電動(dòng)車的感覺

  與海外版相比,NEXO中國(guó)版的動(dòng)力系統(tǒng)基本保持不變,兩者最大的區(qū)別在于中國(guó)版為了適應(yīng)法規(guī),將儲(chǔ)氫罐壓力從700bar降至350bar。

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  行駛過程中,NEXO的動(dòng)力系統(tǒng)主要有以下四種工作模式:

  1. 一般(輔助)模式,在收到較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí),燃料電池堆和高壓電池同時(shí)供電,通過逆變器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力輸出;

  2. 一般(充電)模式,在正常行駛時(shí),燃料電池堆輸出,通過逆變器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力輸出,同時(shí)給高壓電池充電;

  3. 燃料電池模式,在中高速巡航時(shí),僅由燃料電池堆提供能量驅(qū)動(dòng)車輛,高壓電池既不充電也不放電;

  4. 動(dòng)力回收模式,在剎車或滑行時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過逆變器向高壓電池回收能量。

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  氫燃料電池車,變的是能源形式,不變的是驅(qū)動(dòng)方式。NEXO搭載一臺(tái)前置電機(jī),最大功率120kW(163馬力),最大扭矩395Nm,參數(shù)水平相當(dāng)于一輛20萬元左右的電動(dòng)車。

  NEXO的加速順滑度也與EV無異,起步輕快又不會(huì)操之過急,平順性設(shè)定恰當(dāng)。中段提速直接,可以感受到輕微推背感。達(dá)到80km/h后,速度建立有所放緩。

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  NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三種駕駛模式,前兩種短按“DRIVE MODE”按鍵即可切換,ECO+必須長(zhǎng)按。長(zhǎng)按這個(gè)動(dòng)作似乎是個(gè)警告,“從現(xiàn)在開始,你的動(dòng)力不再由你支配”,無論右腳如何蹂躪加速踏板,車輛都保持著一副巋然不動(dòng)的樣子。

  NORMAL、ECO模式的動(dòng)力釋放都很線性,不過如果你在ECO模式下均勻地踩下加速踏板,期間突然切換到NORMAL模式,兩者完全不同的比例就會(huì)一覽無余。

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  能量回收力度提供開關(guān),開啟后有3檔可調(diào),不支持單踏板模式,標(biāo)定策略考慮了從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料電池車的用戶,電機(jī)正負(fù)扭矩切換線性,減速度不會(huì)來得過分積極。剎車踏板本身存在初段偏空的問題,腳感綿軟,初次上手需要適應(yīng)。

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  NEXO操控丨并非為駕駛者而生

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  底盤調(diào)校有歐系的影子,減振器阻尼較強(qiáng),對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾不徹底,駕乘人員會(huì)接收到較多路面信息。面對(duì)減速帶、井蓋時(shí)缺乏圓潤(rùn)感,但是因?yàn)楦咚僮枘釓?qiáng),給人留下足夠“整”的印象。需要注意的是,試駕車四條輪胎的胎壓均高于推薦值,在一定程度上導(dǎo)致了舒適性的進(jìn)一步下降。

  NEXO不是為駕駛者笑容而生的玩具,車頭響應(yīng)難稱犀利,往往在駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作完成到一半時(shí)才開始挪動(dòng),好在車尾跟隨意愿不算弱。

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  轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中,適配度較高。中心區(qū)響應(yīng)一般,剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)沒有立刻繃緊的感覺,讓駕駛者覺得缺乏手力支撐,這種情況會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而得到緩解。

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  NVH方面,中低速工況下的車廂靜謐度可以給出好評(píng),車速上升到80km/h之后,胎噪和A柱處傳來的風(fēng)噪都會(huì)變得更有存在感。

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  氫燃料電池車對(duì)進(jìn)氣的潔凈度要求很高,吸入外界空氣后需要過濾凈化,最終排出的都是干凈氣體。因此,換個(gè)角度看,NEXO就是一臺(tái)行走的“空氣凈化器”。

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  動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的水會(huì)在駕駛者按下對(duì)應(yīng)按鍵或車輛下電時(shí)從底盤中央以及車尾兩側(cè)的排水口排出,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),水體符合飲用標(biāo)準(zhǔn)。排水時(shí)水壓較大,部分朋友可能會(huì)覺得聲音比較尷尬。

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  加氫體驗(yàn)中,我們?cè)诖笈d加氫站用5分鐘完成了兩輛試駕車的補(bǔ)能。加氫機(jī)結(jié)構(gòu)與加油機(jī)類似,加氫槍向車內(nèi)注入高壓氣態(tài)氫時(shí)會(huì)伴隨著一定的噪音。若距離車輛1m,噪音值最大能達(dá)到65dB。

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  編輯點(diǎn)評(píng):讓你驚呼過“現(xiàn)代,有點(diǎn)東西”的產(chǎn)品有哪些?近五年,我們看到了在WRC大殺四方的i20 Coupe WRC,充電速度快到飛起的IONIQ 5,中文互聯(lián)網(wǎng)無差評(píng)的伊蘭特N、KONA N等,而這家車企的技術(shù)儲(chǔ)備似乎遠(yuǎn)不止這些。NEXO是一款商品車,更是一張現(xiàn)代親手奉上的名片。與氫能源普及率高、購買FCEV享受政府補(bǔ)貼的韓國(guó)相比,我國(guó)還只是剛剛起步,80+座加氫站的覆蓋率也少得可憐。NEXO的登陸只是第一步,只有建立起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài),F(xiàn)CEV才會(huì)像五年前的EV那樣備受矚目。

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