春節(jié)剛剛過(guò)去，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)了2022年的第一次大幅度調(diào)整，漲幅達(dá)到了0.23元到0.27元每升，油價(jià)再創(chuàng)歷史新高。在城市內(nèi)駕車通勤的成本越來(lái)越高的當(dāng)下，如何選擇一臺(tái)省油省心的混合動(dòng)力車，成了許多小伙伴關(guān)心的問(wèn)題。以往的插電混動(dòng)車，在缺電狀況下的綜合油耗實(shí)在讓人無(wú)法直視。為了解決這一現(xiàn)狀，并且達(dá)到國(guó)家的節(jié)能減排的情況下，不少車企在絞盡腦汁推出虧電油耗表現(xiàn)優(yōu)異的高效混動(dòng)車型?，F(xiàn)在就讓蓋世小編帶您去看看，當(dāng)下有哪些混動(dòng)車型值得購(gòu)買。
1. 比亞迪DM-i
比亞迪的DM-i雙模混動(dòng)系統(tǒng)可謂是名聲在外。就拿比亞迪秦PLUS DM-i為例，該車在市場(chǎng)上熱度一直不減，有購(gòu)買意向的人通常需要等待3個(gè)月才能提到車。
最早在比亞迪F3上采用的這套系統(tǒng)如今已經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)。最新一代的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)利用EHS電混系統(tǒng)和對(duì)整車控制系統(tǒng)的優(yōu)化，得以保證車輛可以在虧電時(shí)，依然能在城市工況下實(shí)現(xiàn)純電行駛為主的驅(qū)動(dòng)模式。此外，在比亞迪自家的安全刀片電池的助力之下，百公里虧電油耗和綜合續(xù)航里程也得到了進(jìn)一步提高。
目前比亞迪旗下采用DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型有秦PLUS、宋PLUS 、宋Pro 和唐DM-i 4款車型。秦PLUS為緊湊型轎車，售價(jià)分別在10.88萬(wàn)到到14.88萬(wàn)。秦PLUS一共有3個(gè)版本，其中續(xù)航最長(zhǎng)的是13.28萬(wàn)的尊貴型和14.88萬(wàn)的旗艦型，純電續(xù)航均為120公里。不過(guò)三個(gè)版本的虧電油耗都在百公里3.8升。
比亞迪秦PLUS DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪汽車）
宋PLUS和宋Pro則定位為緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)到20.28萬(wàn)和13.58萬(wàn)到16.08萬(wàn)之間。其中宋PLUS的DM-i雙模混動(dòng)版共有5個(gè)版本，其中續(xù)航最長(zhǎng)的是16.28萬(wàn)的旗艦型和17.28萬(wàn)的旗艦PLUS型，純電續(xù)航里程都可以達(dá)到110公里，虧電油耗為百公里4.5升。
比亞迪宋Pro DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪汽車）
比亞迪宋PLUS DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪汽車）
而唐DM-i則是一款中型SUV，售價(jià)在19.28萬(wàn)到28.98萬(wàn)元之間。該車一共有6個(gè)配置版本，其中續(xù)航最長(zhǎng)的是20.28萬(wàn)的尊貴型和21.98萬(wàn)的尊榮型，純電續(xù)航里程可以達(dá)到112公里。雖然車身體格龐大，得益于DM-i混動(dòng)，這兩個(gè)版本的最低荷電狀態(tài)油耗也控制在百公里5.5升。
比亞迪唐DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪汽車）
總的來(lái)說(shuō)，如果你在考慮購(gòu)買第一臺(tái)車，推薦購(gòu)買秦PLUS。如果你已經(jīng)成家，預(yù)算充足，想帶爸媽和老婆孩子經(jīng)常出門游玩，不妨考慮一下剩下3款SUV。
2. 奇瑞鯤鵬
去年9月的成都車展上，奇瑞官方將瑞虎8的增程混動(dòng)版本命名為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。作為奇瑞第一款搭載鯤鵬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，奇瑞為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+加裝了前置1.5T渦輪增壓四缸汽油機(jī)+前置電機(jī)+后置雙電機(jī)的“三擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力單元匹配以帶有3個(gè)物理?yè)跷坏腄HT變速箱，可以實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)和純油三種驅(qū)動(dòng)模式的切換。最終，這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大綜合輸出達(dá)到了326馬力，NEDC純電續(xù)航為100公里，電池的最大容積為19.27千瓦時(shí)。奇瑞官方表示該車可以達(dá)到百公里5升的虧電油耗。
奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)（圖片來(lái)源：奇瑞新能源）
價(jià)格方面，目前奇瑞為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+準(zhǔn)備了都市e+和風(fēng)范e+兩個(gè)版本，售價(jià)分別是15.18萬(wàn)和16.58萬(wàn)起。作為目前唯一一款采用鯤鵬高效混動(dòng)系統(tǒng)的車型，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的混動(dòng)架構(gòu)可圈可點(diǎn)，買車送新能源牌照的優(yōu)惠措施也勢(shì)必會(huì)吸引不少消費(fèi)者購(gòu)買。
奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（圖片來(lái)源：奇瑞新能源）
3. 魏牌DHT
作為中國(guó)SUV界的一哥，長(zhǎng)城汽車自然不會(huì)放過(guò)混合動(dòng)力SUV的細(xì)分市場(chǎng)。2022年1月14日，長(zhǎng)城子品牌魏牌正式發(fā)布了摩卡DHT-PHEV插電混動(dòng)SUV并開啟新車預(yù)售。作為魏牌旗下咖啡家族最新加入的一份子，摩卡DHT-PHEV與拿鐵DHT-PHEV以及瑪奇朵DHT-PHEV版本造型基本一致，基于檸檬平臺(tái)打造。
魏牌瑪奇朵DHT-PHEV（圖片來(lái)源：魏牌）
除去考究的內(nèi)飾和外觀，咖啡家族三劍客最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于這套混動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)城的這套DHT系統(tǒng)歷經(jīng)3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了完全自主研發(fā)。從原理上，這套系統(tǒng)與豐田THS相近，通過(guò)雙電機(jī)控制器和集成DCDC對(duì)前后電機(jī)進(jìn)行耦合控制，定軸式變速箱負(fù)責(zé)與1.5升渦輪增壓直列四缸引擎相連。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，平行軸2檔減速裝置將2臺(tái)工作單元相連，從而確保實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和EV電驅(qū)三種模式。
魏牌拿鐵DHT（圖片來(lái)源：魏牌）
魏牌摩卡DHT-PHEV（圖片來(lái)源：魏牌）
目前魏牌旗下采用DHT混動(dòng)的車型有拿鐵DHT，摩卡DHT和瑪奇朵DHT。其中定位為緊湊型SUV的瑪奇朵DHT和拿鐵DHT售價(jià)相對(duì)較低，定價(jià)分別為14.58萬(wàn)到15.98萬(wàn)和15.98萬(wàn)到17.98萬(wàn)元。而摩卡DHT作為魏牌DHT混動(dòng)中型旗艦SUV，定價(jià)區(qū)間為29.9萬(wàn)到31.5萬(wàn)元。直觀來(lái)說(shuō)，如果你的預(yù)算不到20萬(wàn)，可以考慮一下1.5T的瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。假如你的預(yù)算在30萬(wàn)出頭，則可以考慮一下摩卡DHT車型。
4. 廣汽THS
廣汽在與豐田聯(lián)姻接近20年后，成功地從豐田手里拿到了第四代THS高效混動(dòng)系統(tǒng)。在自主研發(fā)的2.0升渦輪增壓引擎的配合下，廣汽THS混動(dòng)車型平臺(tái)就此問(wèn)世。
目前傳祺這次使用的自研引擎，是一臺(tái)基于鉅浪動(dòng)力平臺(tái)打造的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。作為廣汽自行研制的第三代米勒循環(huán)引擎，它的活塞工作行程要明顯更長(zhǎng)，熱效率也進(jìn)一步得到提升。而豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的E-CVT變速箱集成了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在確?？煽啃缘耐瑫r(shí)，能夠保證這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順輸出和動(dòng)力響應(yīng)。除此之外，2.0升引擎的水冷中冷，缸蓋集成式排氣歧管和雙流道渦輪電控廢氣控制閥也能夠?qū)τ秃暮蛣?dòng)力進(jìn)行盡可能的平衡。
廣汽傳祺GS8混合動(dòng)力版（圖片來(lái)源：廣汽傳祺）
目前，搭載廣汽THS油電混動(dòng)系統(tǒng)的只有2022款傳祺GS8 雙擎系列，共提供四個(gè)版本，售價(jià)22.88萬(wàn)到24.68萬(wàn)。價(jià)格最貴的是6座和7座的四驅(qū)尊貴版，售價(jià)均為24.68萬(wàn)元。配置方面，四驅(qū)尊貴版與兩驅(qū)尊貴版基本一致，僅增加后軸電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。油耗表現(xiàn)方面，四驅(qū)尊貴版的WLTC綜合油耗為百公里6.33升，比兩驅(qū)尊貴版略高，對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，出于中等水平。如果你希望擁有相對(duì)充足的空間、沉穩(wěn)風(fēng)格的外觀和相對(duì)平衡的動(dòng)力表現(xiàn)，廣汽傳祺GS8混動(dòng)版應(yīng)該可以滿足你的需要。
總結(jié)
隨著國(guó)家近兩年對(duì)于碳中和和碳達(dá)峰的要求日益嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)自主車企對(duì)于開始進(jìn)一步向電氣化方向邁進(jìn)，技術(shù)研發(fā)能力逐漸提升，產(chǎn)品的軟硬實(shí)力也逐漸得到提升。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有更多更加成熟可靠的高效率混合動(dòng)力車型投放市場(chǎng)，進(jìn)一步滿足各類消費(fèi)者的細(xì)分市場(chǎng)需求，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上為消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠。
