相信UNI家族這個關(guān)鍵詞馬上就能讓很多朋友提起興趣,不得不說,長安在UNI-K和UNI-T上開了個好頭,車帥、個性、動力好、科技感強(qiáng),UNI-V從亮相之初就已飽受關(guān)注。本次試駕體驗被安排成一次場地試駕,在繞樁、直線加速、金卡納后,我們得以更深度的體驗到這臺主打運動和年輕化市場的全新車型。
在展開介紹前,我們先快速總結(jié)這臺車的優(yōu)缺點:
1、同級真·唯一的可升降電動尾翼,實車效果非常棒,該配置一般在大幾十萬的跑車上才會出現(xiàn);
2、制動效果出眾,媒體實測表現(xiàn)中進(jìn)入了35m大關(guān),試駕當(dāng)天陰雨連綿,濕滑的場地上UNI-V依然向我們展現(xiàn)了優(yōu)異的制動效果,除了制動系統(tǒng)給力外,使用的馬牌MC6輪胎功不可沒;
3、駕控感受比想象的要好,雖然懸架系統(tǒng)依然逃不脫家用維度,但開起來能有一定的運動功底展現(xiàn);
4、排氣聲浪有小驚喜,原地轟油門幾乎無感,但中后段的高轉(zhuǎn)速聲音有一些聽覺快感,超越預(yù)期;
5、動力難以突破期望,依然是小排量渦輪車的體感,即便馬力輸出較大,但加速感受、動力儲備依然受限,結(jié)合車型價位,符合預(yù)期;
6、方向盤造型視覺效果好,但實用效果不佳,打方向容易讓人不適,影響駕控體驗。
由于本車已進(jìn)行過道路試駕、新車靜賞等環(huán)節(jié),所以我們針對場地試駕的表現(xiàn),對新車體驗加以豐富。
本次我們在封閉道路內(nèi)體驗到了這臺車的加速性能,藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)參數(shù)很亮眼(188馬力/300牛·米),更重要的是,峰值扭矩的輸出區(qū)間不算窄,1500-4000rpm的范圍讓這臺車的實際體驗會很寬泛,日常駕駛的中低轉(zhuǎn)速扭矩體驗也更好,更利于駕駛。
值得一提的是,2.0T的動力版本有消息稱已經(jīng)下線,這在UNI-V與影豹、MG6的競爭中至關(guān)重要,三者之間的微妙關(guān)系不言而喻,且都需要一臺高動力版本的車型去“撐場面”,誰的2.0T車型先來,或許就意味著誰先掌握先手。
如大家所預(yù)料般,這臺基于方舟平臺打造的首款轎車依然難以逃脫家用車的維度,起碼在底盤設(shè)定、調(diào)教邏輯方面都是在家用車的基礎(chǔ)上做加法,而非推掉從來。所以我們可以開著UNI-V很快地輾轉(zhuǎn)于樁桶之間,卻難以開著它快速地過彎、指向。
好消息是,長安已經(jīng)在刻意去強(qiáng)化整車的運動性能,前機(jī)艙內(nèi)的原廠頂把連接兩側(cè)塔頂,它會在極限狀態(tài)下提升車身剛性,DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)能平衡兩個車輪的扭矩輸出、防止推頭,集成瞬態(tài)扭矩控制和智能預(yù)降檔技術(shù)都在為整個駕控體驗做貢獻(xiàn),從動力輸出-傳動-車身姿態(tài),UNI-V向我們展現(xiàn)了部分超越同級的努力成果。
據(jù)官方介紹,一系列操作下來,響應(yīng)直接感能得到21.4%的提升。
獨立按鍵的SUPER RACE模式很有儀式感,自動升起的尾翼,G值圖、扭矩圖、渦輪壓力,中控屏上的三聯(lián)表“很AMG”,雖然排氣系統(tǒng)沒有單獨的閥門控制,鑒于工程師專門為這臺車調(diào)教了排氣聲浪,這臺車在原地轟油時并無存在感,中高轉(zhuǎn)速的聲音略有快樂,該車型的目標(biāo)群體大概率都會滿意。
方向盤造型是個視覺動物的催化劑,它看起來很科技范兒,卻難以在實用性方面讓我們滿意,多數(shù)時候都會是“怎么打方向怎么別扭”的感覺,需要較長的時間去適應(yīng)這一設(shè)計。
還有個亮點就是價格,目前已經(jīng)公布的預(yù)售價是13.49萬,但特別有意思,這是個中高配的價錢,所以低配大家都猜很可能會低于10萬。且鑒于視覺效果滿分的升降尾翼大概率都只會出現(xiàn)在中高配車型上,所以我們更應(yīng)該認(rèn)為長安的這波操作“還算實在”。
總結(jié):整體來看,UNI-V始終在向我們營銷的運動型轎車形象在這次體驗中有口皆碑,起碼在個性化方面有著自身的設(shè)計優(yōu)勢,加上動力、駕控、調(diào)教、設(shè)計等多方面的小幅亮點,它是一個在各方面都致力于積跬步的新車。
結(jié)合它的預(yù)售價來看,UNI-V很可能會在同級較量中后發(fā)制人,但是否真的能如大家所猜,在上市價格上有所驚喜,還要畫一個問號。