用心之作盡顯真誠(chéng) 試駕零跑C11豪華版

　　在國(guó)內(nèi)眾多造車(chē)新勢(shì)力品牌中，零跑的聲音似乎一直都比較“微弱”，暫且不說(shuō)多么了解，或許就連知道它的人都并不多。說(shuō)實(shí)話(huà)，我曾經(jīng)也不看好這個(gè)新勢(shì)力品牌，畢竟它既沒(méi)經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)背景，無(wú)論怎么看都不像是能成功的樣子。不過(guò)讓我頗感意外的是，如今很多年過(guò)去了，當(dāng)很多新勢(shì)力品牌都被泡沫所掩蓋成為歷史的時(shí)候，它的發(fā)展勢(shì)頭卻逆流而上越來(lái)越好，并且旗下產(chǎn)品也逐漸走上了正軌。

　　零跑S01是該品牌推出的首款車(chē)型，外觀(guān)設(shè)計(jì)十分激進(jìn)，雖然此舉成功的讓很多人開(kāi)始關(guān)注到它，但卻始終無(wú)法掩蓋其銷(xiāo)量慘淡的事實(shí)；T03定位純電動(dòng)小型車(chē)，或許產(chǎn)品看上去并沒(méi)有多么“高大上”，但它的出現(xiàn)卻意義非凡，穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略也成功為零跑贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間。時(shí)隔數(shù)年，眼看時(shí)機(jī)成熟，零跑終于打出了自己手中真正的“王牌”，這便是零跑C11。

　　外觀(guān)：成熟穩(wěn)重，很有眼緣

　　外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，零跑C11基于C-more概念車(chē)打造。作為零跑旗下首款SUV準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)（概念版），零跑C-more采用“數(shù)字曲面”設(shè)計(jì)風(fēng)格，希望打造出一種溫潤(rùn)的舒適感覺(jué)。量產(chǎn)后，零跑C11完全達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的整體外形給人感覺(jué)非常安逸舒適。此外，零跑C11還加入了封閉式中網(wǎng)以及隱藏式車(chē)門(mén)拉手等，時(shí)下流行的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)元素，個(gè)性時(shí)尚的同時(shí)也頗具成熟穩(wěn)重感，算是比較有眼緣、很耐看的那種類(lèi)型。

　　零跑C11的側(cè)面線(xiàn)條飽滿(mǎn)流暢，大量的曲線(xiàn)勾勒使視覺(jué)重心下沉，雖然有著中型SUV的定位，但看上去卻并不顯大。當(dāng)然，零跑C11在尺寸方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，尤其是其2930mm的軸距參數(shù)，確實(shí)非常亮眼。車(chē)尾造型敦實(shí)飽滿(mǎn)，搭配懸浮式車(chē)頂以及貫穿式尾燈組，辨識(shí)度很高。

　　對(duì)于如此“圓潤(rùn)”的外形設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)亮點(diǎn)其實(shí)并不多，因?yàn)樗袷且粋€(gè)整體，而非是要突出某個(gè)部分。貫穿式燈組設(shè)計(jì)算是近年來(lái)的潮流趨勢(shì)之一，開(kāi)始覺(jué)得還挺有特點(diǎn)，不過(guò)如今看多了也就沒(méi)什么新鮮感了。零跑C11對(duì)于前、后燈組細(xì)節(jié)上的處理十分妥帖，既保證了點(diǎn)亮后出色的視覺(jué)效果，同時(shí)也不會(huì)顯得過(guò)于復(fù)雜。

　　無(wú)框車(chē)門(mén)絕對(duì)是零跑C11在設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)，尤其是對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，更是非常少見(jiàn)。在我看來(lái)，這個(gè)設(shè)計(jì)本身其實(shí)沒(méi)什么值得描述的，單純一個(gè)“帥”字就足夠了。當(dāng)然，為了成功耍帥，零跑也是花了一些心思在里面，前排車(chē)窗使用多層隔音玻璃，其目的就是為了提升隔音降噪表現(xiàn)，結(jié)果暫且不論，起碼這份誠(chéng)意是讓人感受到了。

　　內(nèi)飾：簡(jiǎn)約時(shí)尚，質(zhì)感出色

　　相比于溫潤(rùn)舒適的外觀(guān)設(shè)計(jì)，“科技的冰冷”算是我對(duì)零跑C11內(nèi)飾最具主觀(guān)色彩的總評(píng)。雖然整體質(zhì)感較為出色，用料扎實(shí)厚道，做工也讓人挑不出什么毛病，但就是沒(méi)有“溫度感”。不過(guò)，這只能算是我的一面之詞，畢竟各花入各眼，什么樣的設(shè)計(jì)都不能滿(mǎn)足所有人的喜好，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，用做電子產(chǎn)品的方式設(shè)計(jì)內(nèi)飾，這就是時(shí)下的主流趨勢(shì)。

　　當(dāng)然，對(duì)稱(chēng)式中控臺(tái)的整體布局還是深得我心，看上去很有秩序感。三塊屏幕的配置在同級(jí)別車(chē)型中甚是少見(jiàn)，而且在實(shí)際使用過(guò)程中也不難發(fā)現(xiàn)，零跑在設(shè)計(jì)方面對(duì)于人體工程學(xué)絕對(duì)是下了功夫。三塊屏幕的擺放位置以及傾斜角度均恰到好處，前排乘客查看內(nèi)容時(shí)基本能夠保持平視，并且屏幕上沿也很規(guī)整，平行于中控臺(tái)遠(yuǎn)端，并不會(huì)對(duì)駕駛員前側(cè)視野產(chǎn)生任何干擾。

　　多媒體配置部分，全液晶儀表以及副駕駛前側(cè)的屏幕尺寸均為10.25英寸，而中控屏的尺寸稍大一些，達(dá)到12.8英寸。三款屏幕的素質(zhì)均相當(dāng)出色，顯示效果清晰細(xì)膩，而且亮度很高，即使是在逆光條件下也能較為清晰的顯示內(nèi)容。其中，副駕駛前側(cè)的屏幕支持獨(dú)立藍(lán)牙接入，旅途中聽(tīng)歌看劇的感覺(jué)應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。官方宣稱(chēng)，零跑C11是第三代高通驍龍汽車(chē)，其數(shù)字座艙平臺(tái)性能算力是上一代的3倍。

　　零跑C11配備雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，通過(guò)中控屏或語(yǔ)音控制均可開(kāi)啟。除自動(dòng)空調(diào)外，零跑C11還配備了車(chē)載空氣凈化器、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置以及負(fù)離子發(fā)生器。雖然在中控屏幕底部的虛擬快捷欄內(nèi)配有快捷按鍵，可以直接開(kāi)啟空調(diào)界面，但屏幕并不支持振動(dòng)反饋，而且滑動(dòng)屏幕的調(diào)節(jié)方式，體驗(yàn)感受也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵及旋鈕。在這里并不特指誰(shuí)，只是淺談如今的這種設(shè)計(jì)趨勢(shì)。都說(shuō)科技改變生活，但是像這樣為了提升科技感而做出的努力，是不是多多少少有點(diǎn)形式主義、背道而馳、本末倒置了？

　　舒適性方面，零跑C11的表現(xiàn)沒(méi)有令人失望，無(wú)論設(shè)計(jì)還是配置水平都可圈可點(diǎn)。皮質(zhì)座椅寬大舒適，填充厚實(shí)，柔軟程度以及承托感恰到好處。前排座椅支持加熱功能，另外通過(guò)選裝還能得到前排座椅通風(fēng)以及后排座椅加熱。除了傳統(tǒng)的按鍵調(diào)節(jié)方式，關(guān)于座椅的調(diào)節(jié)還可以通過(guò)中控屏內(nèi)的專(zhuān)屬界面完成，顯示更加直觀(guān)。可開(kāi)啟全景天窗面積很大，視野相當(dāng)通透。車(chē)門(mén)采用按鍵式開(kāi)啟方式，盡顯前衛(wèi)與個(gè)性，同時(shí)為了保證安全，車(chē)門(mén)處還單獨(dú)設(shè)計(jì)有機(jī)械開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。

　　動(dòng)力：調(diào)校方面尚需時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)

　　試駕車(chē)型為零跑C11豪華版，搭載后置單電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，匹配容量為76.6kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程可達(dá)510km。動(dòng)力方面的硬件配置中規(guī)中矩，對(duì)于一款純電動(dòng)中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力參數(shù)以及續(xù)航表現(xiàn)基本能夠令人滿(mǎn)意，算是主流水準(zhǔn)。

　　動(dòng)力調(diào)校方面，能夠明顯感到零跑C11極力想要營(yíng)造出“高級(jí)感”。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分含蓄，即便是全力踩下加速踏板，車(chē)輛的加速感受也不強(qiáng)烈，頗有一種循序漸進(jìn)的沉穩(wěn)感。當(dāng)然，這并非是說(shuō)它的加速很“肉”，雖然全力加速時(shí)主觀(guān)感受并不快，但片刻之后查看儀表盤(pán)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，你可能早就已經(jīng)突破了法規(guī)的界限。

　　零跑C11提供輕松、運(yùn)動(dòng)以及自定義三個(gè)駕駛選項(xiàng)，日常使用建議選擇輕松模式。說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)“輕松”二字真不是白給的，在該模式下，動(dòng)力輸出平順線(xiàn)性，電動(dòng)機(jī)在初段的“爆發(fā)”也能夠被很好地控制住，加之靈活輕盈的轉(zhuǎn)向感受，駕駛過(guò)程輕松愜意。運(yùn)動(dòng)模式下，雖然能夠感覺(jué)動(dòng)力總成的響應(yīng)速度有所提升，但依然不算“激進(jìn)”，基本就是點(diǎn)到為止。自定義模式下，動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度以及動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　加速踏板腳感偏沉，日常駕駛時(shí)不會(huì)有讓你深踩的欲望，對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，安逸舒適的駕駛方式就挺好。剎車(chē)踏板腳感適中，制動(dòng)力釋放平順線(xiàn)性，并且在中后段的力道還會(huì)有明顯的增強(qiáng)，重剎時(shí)可以給到駕駛員充足的信心。作為一款純電動(dòng)車(chē)型，零跑C11的動(dòng)能回收調(diào)校很有特點(diǎn)，即便是在力度最大的模式下，動(dòng)能回收的介入也不會(huì)顯得突兀，力度感覺(jué)也并不強(qiáng)。這種調(diào)校方式可以讓它擁有類(lèi)似傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感受，但缺點(diǎn)是無(wú)法做到“單踏板”駕駛。

　　零跑C11在懸架部分的硬件配置相當(dāng)出色，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，確實(shí)沒(méi)得挑。主觀(guān)感受方面，懸架整體調(diào)校明顯偏舒適性更多，經(jīng)過(guò)坑洼顛簸時(shí)，傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)并不明顯，阻尼感很到位，基本能夠滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性方面的需求。不過(guò)，雖然基礎(chǔ)分拿到手了，但是關(guān)于“拔高”的部分，零跑就屬實(shí)輸在了經(jīng)驗(yàn)上。懸架彈簧感覺(jué)夠軟，但回彈控制就比較一般了，多余的跳動(dòng)稍多，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“韌勁兒”不足，質(zhì)感方面還稍微差點(diǎn)兒意思。

　　雖然零跑C11前排配備了雙側(cè)隔音玻璃，在中低速時(shí)隔音表現(xiàn)出色，但只要速度一上來(lái)，風(fēng)噪和路噪就會(huì)陸續(xù)傳入車(chē)內(nèi)。不得不說(shuō)，零跑C11很舍得“堆料”，但僅憑這些顯然還不夠，底盤(pán)調(diào)校需要經(jīng)驗(yàn)積累，并不是只靠一腔熱血就能做好的事情。不過(guò)，零跑作為新勢(shì)力品牌，相信消費(fèi)者也能夠給予包容和鼓勵(lì)，未來(lái)肯定會(huì)越來(lái)越好。

　　至于方向盤(pán)的手感，我想很有必要重點(diǎn)說(shuō)一下。零跑C11的轉(zhuǎn)向手感不太像“真車(chē)”，之所以這么形容，主要還是因?yàn)檫@個(gè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及回正感覺(jué)，非常像模擬器，就是玩電子賽車(chē)游戲所架設(shè)的外接設(shè)備。方向盤(pán)的“電子味兒”很濃，輕便趁手不假，但是操作起來(lái)全然沒(méi)有人與車(chē)之間的“交流感”，路感也很模糊，就是單純的指哪打哪。此外，這個(gè)方向盤(pán)也特別熱衷于“回正”，意愿很強(qiáng)而且力度也挺大，行駛在顛簸路面時(shí)尤為明顯，需要駕駛員多加注意。

　　空間：并無(wú)驚喜的及格表現(xiàn)

　　身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間僅有三指左右，好在橫向空間比較寬敞，內(nèi)飾板不會(huì)對(duì)腿部產(chǎn)生擠壓。儲(chǔ)物方面，門(mén)板儲(chǔ)物槽容積適中，而且?guī)в锌臻g劃分，實(shí)用性表現(xiàn)中規(guī)中矩。中控臺(tái)底部設(shè)計(jì)有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格，內(nèi)部配有豐富的電源接口。后側(cè)是無(wú)線(xiàn)充電板，大面積橡膠材質(zhì)的使用可以有效穩(wěn)定住手機(jī)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分到位。杯架采用分體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部帶有限位器，配置表現(xiàn)出色。前排扶手箱內(nèi)部容積相當(dāng)可觀(guān)，而且?guī)в蟹謱釉O(shè)計(jì)，可以放置許多物品。

　　保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，作為中型SUV的零跑C11自然是擁有著出色的后排腿部空間，坐好后兩拳余量還有富余。地板采用全平設(shè)計(jì)，而且寬度表現(xiàn)也很不錯(cuò)，因此就算后排乘坐三位成年人也不會(huì)覺(jué)得太過(guò)局促。

　　儲(chǔ)物方面，后排門(mén)板設(shè)計(jì)與前排保持一致，只是由于車(chē)門(mén)拉手的特殊設(shè)計(jì)而缺少了儲(chǔ)物功能，這點(diǎn)確實(shí)有些遺憾。前排座椅后側(cè)并未配備常見(jiàn)的置物袋，這點(diǎn)不太應(yīng)該。后排中央扶手配有兩個(gè)分體式杯架，雖然同樣帶有限位器，但獨(dú)立設(shè)計(jì)加之個(gè)體容積偏小，因此儲(chǔ)物能力比較一般。

　　零跑C11的后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，而且并未出現(xiàn)輪拱侵占空間的情況。后備廂進(jìn)深表現(xiàn)出色，而且后排座椅也支持比例放倒，最大容積可擴(kuò)展至892L，能夠滿(mǎn)足日常家用所需。后備廂內(nèi)部配有錨點(diǎn)和掛鉤，而且在末端底部也配有儲(chǔ)物槽，可以放下不少的物品。由于采用了后置后驅(qū)的布局方式，因此零跑C11還配備了“前備廂”，目測(cè)放下幾個(gè)雙肩背并無(wú)壓力。雖然沒(méi)有綁帶或其他固定裝置，但由于內(nèi)襯采用了軟質(zhì)材料，因此還是能夠有效降低物品碰撞時(shí)產(chǎn)生的噪音。

　　安全：主流配置，盡顯誠(chéng)意

　　安全方面，零跑C11配備了豐富的主被動(dòng)安全配置，非常厚道。實(shí)際體驗(yàn)方面，車(chē)道偏離預(yù)警以及并線(xiàn)輔助功能稍微有些搶?xiě)?，日常駕駛時(shí)，就算預(yù)留的安全值比較大，安全系統(tǒng)也還是熱衷于時(shí)常出來(lái)展現(xiàn)一下自己的存在，靈敏度方面還存在優(yōu)化空間。

　　360度全景影像系統(tǒng)必須好評(píng)，清晰度不錯(cuò)而且畸變情況也不嚴(yán)重，并且在車(chē)輛轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，中控屏內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)由車(chē)側(cè)攝像頭拍攝到的斜后側(cè)實(shí)時(shí)畫(huà)面，可以?huà)咔逡磺幸曇懊^(qū)。相比之下，駐車(chē)?yán)走_(dá)的表現(xiàn)就比較一般了，靈敏度稍差，而且系統(tǒng)顯示的距離與實(shí)際存在一定偏差，容易對(duì)駕駛員產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　總結(jié)：