身為二線豪華品牌，捷豹在國內(nèi)的認(rèn)知度連年下降，在之前XJ的年代還能憑借一股獨特的英倫范兒吸粉，但隨著汽車越來越同質(zhì)化，想要找到鮮明的特點也變得很難了，因此受關(guān)注的程度也大不如前。
品牌逐步落寞導(dǎo)致的最直接結(jié)果就是產(chǎn)品無人問津，前段時間我們試駕了捷豹XFL，雖然整體實力不輸同級別BBA，甚至在性價比方面還更為突出，但“小眾”決定了它的上限。而對于這個三線品牌的車機系統(tǒng)，想必大家就更加陌生了，在這個汽車日益智能化的時代，一個好用的車機確實非常重要，那么捷豹的車機到底處于什么水平呢，今天我們找來了同級別的代表——奔馳MBUX和寶馬iDrive來一較高下，而且每個環(huán)節(jié)都會進行打分（滿分10分），分?jǐn)?shù)帶有主觀看法，大家理性看待。
?。ㄗⅲ罕酒獌?nèi)容基于2021款捷豹XFL、2021款奔馳AMG GLB 35以及2022款寶馬X4進行對比，其它車型及系統(tǒng)版本我們不做討論）
設(shè)計及操作方式
與我們經(jīng)常掛在嘴邊的MMI、iDrive和MBUX相比，捷豹這套名為Pivi Pro的車機系統(tǒng)聽起來確實很陌生，當(dāng)然，也有用戶習(xí)慣稱之為“InControl”。在捷豹XFL上，展現(xiàn)這套系統(tǒng)的是一塊11.4英寸懸浮式中控屏，窄邊框和曲面的設(shè)計讓它的觀感和觸感都比較上檔次，第一眼的印象不錯。
操作方式方面，捷豹和路虎共享的這套系統(tǒng)只能通過觸控的方式進行操作，靜止時還好，行車過程中如果想要下達指令，只能微微欠身對屏幕進行點按（語音控制我們后面會提到）。不過值得一提的是，對稱式的屏幕設(shè)計對于副駕駛還算比較友好。
相比之下，奔馳MBUX和寶馬iDrive除了觸控，還能通過中控臺下方的實體控制面板進行操作，雖然控制面板按鍵較多，但邏輯很清晰，上手很快，如果作為車主，習(xí)慣之后也可以很順手的進行盲操作，算是提供了更多選擇。而寶馬由于有旋鈕的存在，因此操作過程中的效率進一步提高。此外，寶馬的部分功能還能實現(xiàn)隔空觸控的效果，不過實際使用下來，其實炫技的作用遠大于實用性，玩樂屬性較強。
（本環(huán)節(jié)：捷豹6分、奔馳7分、寶馬8分）
UI界面及流暢度
在如今各大手機UI競爭激烈的當(dāng)下，人們對于汽車車機的UI界面也有著更高的要求。捷豹很明顯走的是簡約路線，主界面包含三個菜單，左右橫滑呼出兩側(cè)更多內(nèi)容，屏幕左側(cè)常駐三個常用菜單：導(dǎo)航、電話和媒體，非常美觀且直觀。不過滑動屏幕的過程中并不是很跟手，雖然有比較柔和的動畫，滑起來不那么生硬，但流暢性感覺稍微慢半拍。
奔馳和寶馬這邊依然是熟悉的家族式界面，奔馳的車機風(fēng)格與品牌調(diào)性很搭，透露著一種優(yōu)雅的氣息，操作的速度也比較快，沒有多余的動效，有點“穩(wěn)準(zhǔn)狠”的意思，而且每次操作時輕微的“噠噠噠”聲音聽起來很享受。
寶馬的界面則稍顯凌亂，并沒有真正的主界面，左側(cè)豎向排布的一級菜單字體也有些小，觀感不是豪華品牌該有的水平，不過好在流暢性很棒，完全不輸奔馳，屬于“不中看但中用”的表現(xiàn)。
（本環(huán)節(jié)：捷豹7分、奔馳8分、寶馬7分）
連接藍牙
每次出門，上車打火后，我相信很多人第一件事就是連接藍牙，因此手機連接藍牙的操作頻次是相當(dāng)高的。捷豹在首次連接陌生設(shè)備時還是比較方便的，點擊連接手機-添加設(shè)備即可，并且在主界面就能切換不同的設(shè)備，效率很高。
奔馳和寶馬的藍牙連接功能同樣位于主界面，步驟同樣是兩步，只不過奔馳的圖標(biāo)小很多，而且沒有文字標(biāo)注。
而寶馬的問題則在于進入二級菜單后，其它無關(guān)緊要的選項比較多，看起來稍顯雜亂，但總體來看，步驟都不算復(fù)雜。
（本環(huán)節(jié)：捷豹8分、奔馳7分、寶馬7分）
導(dǎo)航及語音控制
雖然現(xiàn)在很多人開車時依然使用手機導(dǎo)航，但體驗過不少新能源汽車之后，如今的車載導(dǎo)航確實已經(jīng)發(fā)展到了能用且好用的程度，那這三個品牌如何呢？
捷豹的導(dǎo)航頁面和主界面的風(fēng)格保持一致，簡潔明了的設(shè)計很討好用戶。不過，在我語音輸入目的地時發(fā)現(xiàn)，捷豹的語音系統(tǒng)辨識度極低，甚至連第一句話都識別不了，根本就是不可用的狀態(tài)。手動輸入目的地，選擇路線開始導(dǎo)航后，捷豹的界面給我的感覺依然相當(dāng)舒適，棕色和白色的搭配能夠很好展現(xiàn)出當(dāng)前的選項位置，“退出當(dāng)前導(dǎo)航”的標(biāo)識也十分清晰。
奔馳的語音還算比較好用，識別準(zhǔn)確但速度稍慢，界面的動效能看出下了功夫，但對于信息的顯示不夠捷豹那般直觀。開始導(dǎo)航后，畫面中立體顯示的高速路段給了我驚喜，不過相比主界面，奔馳在導(dǎo)航頁面的流暢性有所退步。
寶馬用起來是最舒服的。即便界面看起來沒什么質(zhì)感，但無論是語音識別的效率，還是導(dǎo)航頁面滑動屏幕的跟手程度，都明顯比另兩位強很多。不過有一點小瑕疵，純白的標(biāo)線與白色背景板實在容易混淆，換個顏色會好很多。
（本環(huán)節(jié)：捷豹6分、奔馳7分、寶馬8分）
攝像頭畫面
最后一項是攝像頭，我知道這部分對于主打科技與智能的新勢力車型來說簡直太小兒科，但要知道不少傳統(tǒng)廠商依然沒能做好（比如某田），因此對于三位豪華品牌，也值得對比一番。
首先，捷豹的畫面顯示效果表現(xiàn)不錯，而且全景影像支持12個不同的可視角度，提供了異常豐富的選擇。
相比之下，奔馳雖然可觀察的角度略少，但廣角的視野更廣，且后攝像頭的色彩更鮮艷。
寶馬的畸變則比較嚴(yán)重，畫面拼接感較強，并且可視角度不夠豐富。
（本環(huán)節(jié)：捷豹7分、奔馳8分、寶馬6分）
總分：捷豹34分、奔馳37分、寶馬36分。（滿分50）
總結(jié)：
其實從量化的分?jǐn)?shù)就能看出三個系統(tǒng)之間的差異，相比我們熟知的奔馳MBUX和寶馬iDrive，捷豹這套Pivi Pro車機系統(tǒng)確實還有需要提升的部分，尤其是幾乎不可用的語音識別功能，很大程度影響了綜合體驗。據(jù)了解，即將入華的全新路虎攬勝將搭載最新的一套車機系統(tǒng)，具體表現(xiàn)如何，到時候咱們再去北京車展的現(xiàn)場看看。
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