15萬最強軟硬件的純電SUV？元PLUS分析

　作為比亞迪王朝系列的又一全新作品，元PLUS的上市必將再次助力比亞迪2022年銷量的提升。對于這款車型，很多人知道的并不全面，雖然都是以元系列命名，但元PLUS在尺寸、配置、續(xù)航、技術(shù)及定位全面提升，如今元PLUS已經(jīng)晉升為緊湊級SUV，與宋PLUS一同征戰(zhàn)緊湊級SUV市場。

　　基本數(shù)據(jù)

　　車型：比亞迪 元PLUS

　　售價：13.18-15.98萬元

　　定位：緊湊級SUV

　　續(xù)航：430km、510km（CLTC）

　　電機：永磁同步電機

　　動力：204Ps/330N·m 0-100km/h加速時間7.3s

　　優(yōu)點▼

　　★比亞迪 e平臺3.0首款SUV

　　★新一代龍顏美學(xué)+律動內(nèi)飾設(shè)計

　　★全系刀片電池+八合一電動力總成+寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

　　★官方百公里電耗為12.1kWh

　　★DiLink 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）

　　平臺+機能優(yōu)勢

　　元PLUS是誕生于比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型，首款轎車是海豚。八合一電機+刀片電池+寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，這三個點足以讓元PLUS在同級車型中傲視群雄。

　　首先，作為比亞迪全棧自研的動力總成，除將高效發(fā)卡式扁線電機、高效電機控制器、高轉(zhuǎn)速低損耗及充配電系統(tǒng)放在一起之外，還將整車控制器電池管理器集成于內(nèi)，使得這套動力總成全面領(lǐng)先其他競爭對手。

　　同時，八合一電動總成在體積和效能上也有著不錯的優(yōu)勢，體積和重量均有著20%的降低，使得元PLUS的百公里加速時間僅為7.3s。在體積和重量得到有效控制外，也有著非常強的效能，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，元PLUS的百公里電耗僅為12.1kWh，與同級競爭對手相比可謂是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　作為汽車動力電池界的老牌企業(yè)，比亞迪刀片電池的誕生無疑是在即將干涸的電池行業(yè)中傾盆而下的清泉，憑借可靠的安全性獲得無數(shù)用戶的青睞，這也是比亞迪2021年全面銷量能夠突破73萬輛的主要原因，畢竟在這73多輛的銷量數(shù)字中，新能源車型的銷量已經(jīng)超過32萬輛，勢頭正猛！

　　刀片電池的誕生，改變了多數(shù)人認知中的電芯包裝方案，整體更節(jié)省空間，且憑借磷酸鐵鋰的特性，以及比亞迪技術(shù)的突破，既能夠有效杜絕電熱失控，又能夠增加電池能量密度，且刀片電池的全新包裝方案，也使得電池組能夠成為提升車身剛性的一部分，可謂是一舉多得。

　　而在另一個極度消耗車輛電能的地方，比亞迪還使用了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，對于寒冷季節(jié)中，需要開啟空調(diào)暖風(fēng)，也使得車輛冬季續(xù)航有著明顯的下降。當(dāng)然得益于不同有油車，發(fā)動機能夠供給熱量，純電動車型就需要銷量電量來加熱。如何有效控制電量消耗，以及提升加熱效能，便是目前最好的方案。元PLUS使用的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，采用首創(chuàng)的電池冷媒直冷直熱技術(shù)，能夠?qū)Τ藛T艙、電池、電動機總成等進行精細化管理，冷媒直接流經(jīng)電池包冷卻板，冷卻板直接對電池組進行冷卻或加熱，整體效率明顯高于傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)。也正是因為該技術(shù)的應(yīng)用，使得在低溫環(huán)境下，元PLUS的續(xù)航里程能夠提升20%以上，續(xù)航得到有效保障。

　　設(shè)計+實用

　　我們都知道，傳統(tǒng)車型由于底盤架構(gòu)以及驅(qū)動方式的不同，對于乘員艙空間的管理還是比較難的。但在新能源時代純電動架構(gòu)的使用下，車輛的乘用空間得到有效提升。這主要是因為，驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變有發(fā)動機更換為驅(qū)動電機，占空間體積小，便于布置，使得車輛的4個車輪能夠盡可能的布置在4個角，盡可能的讓出空間回饋用戶。

　　在乘用空間上，元PLUS的前后排空間都比較寬敞，頭部腳步并不局促，且得益于純平后排地板，滿載情況下也不會太過擁擠。在如今隨便找出一個車型尺寸都在越級的情況下，元PLUS 2720mm的軸距數(shù)據(jù)并不搶眼，卻能擁有不錯的乘用空間，正是得益于e平臺3.0架構(gòu)的優(yōu)勢。

　　在顏值上，元PLUS使用比亞迪最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，前臉設(shè)計細分屬于EV Dragon Face，并未使用過多復(fù)雜的設(shè)計元素，較快的鍍鉻裝飾與兩側(cè)燈組融合，與封閉式中網(wǎng)完美融合，這也是目前個人認為比亞迪旗下車型中，最簡單漂亮的設(shè)計風(fēng)格了，畢竟某些東西看久了就會發(fā)現(xiàn)簡單的才是最美的。

　　而在內(nèi)飾部分，元PLUS同樣是最新的設(shè)計理念，這是一套基于GYM健身房理念打造出來的智能座艙，可能設(shè)計師是一個肌肉壯漢，但呈現(xiàn)出來的效果還是非常不錯的，有很多有意思且新奇的細節(jié)，也算是將機械與肌肉完美融合了。比如，形似啞鈴的空調(diào)出風(fēng)口，如琴弦般門板儲物設(shè)計，推力式電子擋把等等。

　　此外，在行駛硬件部分，這個級別大多數(shù)車型都是油改電，或者在使用半獨立后懸架等，對于車輛行駛品質(zhì)的影響還是比較嚴(yán)重的。而元PLUS是同級車型中少有在15萬價格內(nèi)能夠買到前后獨立懸架的車型。對于后獨立懸架結(jié)構(gòu)，比亞迪花費五年時間自主研發(fā)，并最終誕生了元PLUS上使用的四連桿后獨立懸架，并且由國際底盤大師漢斯·科克進行調(diào)校，在舒適和操控中找到最佳平衡點。

　　在15萬元這個價格中，橫向?qū)Ρ纫幌峦墑e車型。埃安AION Y的NEDC續(xù)航500km，實際續(xù)航比僅為76.2%，大眾ID.4 X的NEDC續(xù)航555，實際續(xù)航比為85.1%，根據(jù)此前海豚的續(xù)航測試來看，元PLUS的實際續(xù)航比應(yīng)該不會低于81%，完全不亞于合資水平。同時，此前測試海豚百公里耗電僅為13.6kWh，元PLUS的官方百公里電耗為12.1kWh，相信實際使用應(yīng)該不會高出太多。相較于AION Y的多數(shù)用戶實際16-18kWh/100km，威馬EX5實際16-18.5kWh/100km，ID.4 CROZZ實際15-17kWh/100km的電耗數(shù)據(jù)來看，元PLUS的續(xù)航表現(xiàn)以及實際電耗會更給用戶安心感。

　　總結(jié)：

　　比亞迪元PLUS之所以能夠在2022年吸引如此多的目光，離不開比亞迪這些年在三電技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)深耕。就如某位著名的企業(yè)家曾說過，中國大多數(shù)企業(yè)的誕生，都在向著賺快錢，只有少部分企業(yè)在靠著初心，深耕技術(shù)研發(fā)，通過技術(shù)實力增強企業(yè)實力，并走出國門。華為是被大家公認靠著技術(shù)實力一步步走到今天的，而比亞迪則可以完全與之媲美。如今元PLUS被用戶青睞，且元PLUS已經(jīng)作為全球車型在澳大利亞同步上市，命名為ATTO3。如果依舊還有人說咱開國產(chǎn)車，咱也可以自信的說到，這是全球車型，歐洲有的賣。