說(shuō)起混動(dòng)車型或許大家第一個(gè)想到的就是豐田，不可否認(rèn)豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有著深厚的積淀，但在電動(dòng)市場(chǎng)卻一直遲遲沒(méi)有動(dòng)作。直到21年年末，豐田厚積薄發(fā)，宣布在2025年之前推出15款全新電動(dòng)車，而其中7款車型為bZ系列，今天我們要聊的這臺(tái)bZ4X便是該系列的首款量產(chǎn)車型。
開(kāi)始試駕體驗(yàn)前我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解下豐田bZ4X，它定位在中型SUV，是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的車型，因?yàn)槲覀兦捌隗w驗(yàn)車型為日版，所以日后的國(guó)產(chǎn)版將由一汽豐田引入，預(yù)計(jì)在北京車展上會(huì)與大家見(jiàn)面。
其實(shí)一汽豐田至今已經(jīng)成功推出多款新能源車型，涵蓋了HEV、PHEV、EV三種驅(qū)動(dòng)形式，為消費(fèi)者提供了更豐富的低碳出行選擇?；谝黄S田成熟的產(chǎn)品體系和龐大的客戶基盤(pán)以及眾多經(jīng)銷商資源等，也為bZ純電動(dòng)系列在純電市場(chǎng)發(fā)展奠定下了基礎(chǔ)，相信一汽豐田將bZ4X國(guó)產(chǎn)后能有極佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。
其實(shí)豐田在燃油車時(shí)代一直給人保守的設(shè)計(jì)感，自從TNGA架構(gòu)誕生后其設(shè)計(jì)理念開(kāi)始轉(zhuǎn)向年輕化，而這臺(tái)bz4x卻有著讓人眼前一亮的感覺(jué)，當(dāng)然外觀設(shè)計(jì)的好壞向來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，bZ4X在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上加入了不少新的設(shè)計(jì)元素，整體造型還是相當(dāng)協(xié)調(diào)讓人過(guò)目不忘。
打開(kāi)車門(mén)車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了豐田一貫的傳統(tǒng)，讓第一次接觸它的人能快速上手找到熟悉感。新車采用多層次中控臺(tái)、高位平視儀表及全新樣式方向盤(pán)還是給了人耳目一新的觀感，雖然沒(méi)有太多豪華的用料和科技前沿的高端配置，但bZ4X還是貫徹落實(shí)了實(shí)用至上的目的。在空間表現(xiàn)上，與漢蘭達(dá)相同的2850mm軸距可以說(shuō)是越級(jí)存在了，實(shí)際乘坐感受相當(dāng)舒適寬裕，后排乘客可以輕松翹起二郎腿，座椅的填充物也是柔軟的恰到好處。值得一提的是，bZ4X還在后備廂中布置了外放電功能，最大支持1500W的功率，要想在野外露營(yíng)涮鍋?zhàn)佣家兹绶凑啤?/P>
可能很多人好奇為什么bZ4X沒(méi)有配備天窗，其實(shí)bZ4X擁有太陽(yáng)能充電穹頂，可利用太陽(yáng)能發(fā)電給12V電源或者動(dòng)力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800 km，讓bZ4X成為了一臺(tái)能夠自己發(fā)電的BEV車型，真正做到了低碳、節(jié)能。
在動(dòng)力部分，豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)打造，與我們熟悉的TNGA雖然只有一字之差，可整車布局完全不一樣，e-TNGA并不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等大件的布局，所以整車更為緊湊且設(shè)計(jì)也更加靈活，可以兼容不同驅(qū)動(dòng)形式。這次的bZ4X推出了兩個(gè)動(dòng)力版本，分別是最大功率為150kW，峰值扭矩336Nm的單電機(jī)前驅(qū)版，和與前驅(qū)版共享前橋電機(jī)并增加了后橋獨(dú)立電機(jī)的最大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版。值得一提的還有目前海外版車型無(wú)論什么版本都配備了71.4kwh的電池包，單電機(jī)前驅(qū)版WLTC續(xù)航為500公里，雙電機(jī)四驅(qū)版為460公里。
剛上手bZ4X沉穩(wěn)的質(zhì)感就吸引了我，起步輕盈且極為線性，并沒(méi)有往前竄的感覺(jué)，別看軸距和車身尺寸不小，但傳遞給駕駛員卻是靈巧的感覺(jué)。bZ4X有著極強(qiáng)的電動(dòng)車特性，即便你處在ECO模式下深踩加速踏板也能給你出色的推背感，但受制于電機(jī)功率80km/h后的后段的加速并不能讓你產(chǎn)生“精神快感”，但滿足城市駕駛和高速超車還是不在話下的。
在轉(zhuǎn)向設(shè)定上bZ4X隨速增益做的很出色，雖然方向盤(pán)虛位很小但整體轉(zhuǎn)向力度偏重，低速挪車時(shí)還要適應(yīng)一下，當(dāng)然這樣極具韌性的設(shè)定配合上緊致的加速踏板能讓追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者瞬間沉醉。
bZ4X的底盤(pán)調(diào)校讓我印象深刻，整體設(shè)定更多的是趨向舒適妥協(xié)，路面顛簸和細(xì)碎振動(dòng)處理極佳，不過(guò)在面對(duì)高速?gòu)澋罆r(shí)欠缺些韌性，這樣的設(shè)計(jì)也符合其定位，畢竟誰(shuí)也不會(huì)選擇SUV去激烈駕駛。當(dāng)然也由于電池組布局的特性和偏低的重心賦予了這臺(tái)車出色的高速穩(wěn)定性。
在駕駛模式的選擇上bZ4X提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野和單踏板多種選擇，常規(guī)模式下動(dòng)能回收的拖拽感不易被察覺(jué)有著很好的舒適性保障，當(dāng)切換至單踏板模式后松開(kāi)加速踏板完全可以依靠強(qiáng)大的拖拽力進(jìn)行制動(dòng)，也有著出色的動(dòng)能回收，如果能夠?qū)铀偬ぐ遄龅接稳杏杏嗟目刂瓶梢砸欢ǔ潭壬先〈鷦x車。值得一聊的是bZ4X上提供的越野模式，帶有Grip-Control也就是多路況適應(yīng)系統(tǒng)，能提供多種四驅(qū)模式來(lái)應(yīng)對(duì)不同路況，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是分配扭矩不同能讓你在低附著力路面從容起步，并依靠電子限滑脫困。
bZ4X的到來(lái)不僅證明了豐田面向純電時(shí)代的轉(zhuǎn)變，更是給如今的新能源領(lǐng)域帶來(lái)了創(chuàng)新，雖然bZ4X沒(méi)有現(xiàn)在很多新勢(shì)力造車主推的創(chuàng)新科技，但無(wú)論是未來(lái)會(huì)裝配的150度線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，亦或者是車頂太陽(yáng)能穹頂都極具前瞻性。當(dāng)然體驗(yàn)完海外版車型的我還是更為期待日后國(guó)產(chǎn)的bZ4X。
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