2022款長(zhǎng)安CS75 PLUS新車(chē)商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以?xún)?nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專(zhuān)業(yè)評(píng)審人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威意見(jiàn)參考。

　　說(shuō)到長(zhǎng)安CS75，我想大家已經(jīng)非常熟悉了，自從誕生以來(lái)憑借出色的空間、豐富的配置以及親民的售價(jià)，迅速成為了國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)中的明星選手。就在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)為了搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)份額，且與CS75形成互補(bǔ)，又在市場(chǎng)中推出了長(zhǎng)安CS75 PLUS車(chē)型，該車(chē)不僅在外觀上更加年輕，還融入了長(zhǎng)安汽車(chē)最新的科技配置，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。而就在前不久，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS正式與我們見(jiàn)面。截至發(fā)稿，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS還未接到投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS能否延續(xù)現(xiàn)有良好的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車(chē)在車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、從車(chē)內(nèi)噪聲、靜態(tài)車(chē)內(nèi)振動(dòng)、駐車(chē)?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車(chē)在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車(chē)身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。第二代CS75 PLUS大部分關(guān)鍵點(diǎn)縫隙均勻度表現(xiàn)出色，且左右數(shù)值較為接近，整體表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，該車(chē)兩側(cè)后翼子板與后備廂之間縫隙均值相差較大，但對(duì)測(cè)試成績(jī)影響不大，整體車(chē)身工藝水平符合預(yù)期。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS的整車(chē)漆膜平均厚度約為128.6μm，已經(jīng)達(dá)到了高級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），且各測(cè)試部位漆膜厚度均值相近。。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)左右兩側(cè)相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜噴涂均勻度值得肯定。

　　在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測(cè)第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS車(chē)內(nèi)未檢測(cè)出甲醛成分，同時(shí)PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對(duì)較低水平，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS在靜止?fàn)顟B(tài)下車(chē)內(nèi)噪音值實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.0dB，已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車(chē)內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車(chē)內(nèi)的噪聲值為52.1dB。通過(guò)與幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)外噪音抑制較為出色。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，第二代CS75 PLUS的空調(diào)風(fēng)量共8個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為38.6dB，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為64.6dB，整體噪音測(cè)試表現(xiàn)與測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型相比處于中上游水平。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，第二代CS75 PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)有限，車(chē)內(nèi)各部位數(shù)值較為接近，而在負(fù)載情況下，方向盤(pán)以及前排座椅的數(shù)值要略高一些，且方向盤(pán)手握上去能夠明顯感受到振動(dòng)。而后排座椅整體振動(dòng)數(shù)值較低，在怠速以及空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下數(shù)值較為接近。

　　此外，我們還針對(duì)駐車(chē)?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。

　　經(jīng)實(shí)測(cè)，第二代CS75 PLUS前排座椅長(zhǎng)度為500mm，整體乘坐感受較為舒適，后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)功能，其角度調(diào)節(jié)范圍為99—112.5度之間，配合長(zhǎng)度為460mm的坐墊，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。中央扶手箱蓋采用了固定設(shè)計(jì)，且采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，表面質(zhì)地較為柔軟，當(dāng)駕駛員調(diào)整好坐姿后與肘部的接觸面積較大。

　　在雷達(dá)功率表現(xiàn)方面，第二代CS75 PLUS后部倒車(chē)?yán)走_(dá)在140cm處便可探測(cè)到后方物體，每段雷達(dá)距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。同時(shí)在倒車(chē)時(shí)，屏幕上還會(huì)顯示與后方物體距離，方便駕駛者判斷，該車(chē)倒車(chē)最近距離為30cm，預(yù)留出的安全值較大。

　　不過(guò)，該車(chē)在細(xì)節(jié)上仍有進(jìn)步空間，由于該車(chē)車(chē)頭造型較為寬厚，在駕駛時(shí)會(huì)遮擋一部分前方視野，實(shí)測(cè)前方視野盲區(qū)最遠(yuǎn)距離為300cm，同時(shí)該車(chē)后窗窗線(xiàn)略高且后雨刷會(huì)遮擋一部分視線(xiàn)，內(nèi)后視鏡視野距離為2070cm，低于同級(jí)別平均水平。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部評(píng)價(jià)中，第二代CS75 PLUS整體表現(xiàn)符合預(yù)期，該車(chē)外觀設(shè)計(jì)較為出眾，V字型前進(jìn)氣格柵配合保險(xiǎn)杠兩側(cè)寬大的導(dǎo)氣口裝飾，令自身有著較強(qiáng)的識(shí)別度。該車(chē)前排感應(yīng)式無(wú)鑰匙進(jìn)入功能表現(xiàn)靈敏，駕駛員接近車(chē)輛后，直接拉開(kāi)門(mén)把手即可。隱藏式機(jī)械鑰匙口雖然增加了美觀性，但在使用時(shí)需先拉開(kāi)門(mén)把手，再插入機(jī)械鑰匙，使用起來(lái)略微繁瑣。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局較為規(guī)整，各部件之間排列有序，且前機(jī)器蓋內(nèi)部還配有大約15mm厚的隔音棉，對(duì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了一定作用，在細(xì)節(jié)上，機(jī)艙內(nèi)雖然各個(gè)線(xiàn)束之間采用了絕緣管包裹，可是在線(xiàn)頭處還會(huì)有一些電線(xiàn)裸露的情況出現(xiàn)，在細(xì)節(jié)處還有待提高。

　　車(chē)輛內(nèi)部采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，同時(shí)在副駕駛前方還配備了鋼琴烤漆飾條，增加了內(nèi)部檔次感。12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏組成雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也營(yíng)造出應(yīng)有的科技感。不足之處在于，連體大屏兩端配備的觸摸式音量調(diào)節(jié)按鍵、屏幕開(kāi)關(guān)、HOME鍵以及自動(dòng)啟停等在一定程度上提升了科技感，但是在實(shí)際使用時(shí)整體標(biāo)識(shí)不明顯，且容易產(chǎn)生誤操作。另外，該車(chē)空調(diào)出風(fēng)口可以調(diào)節(jié)風(fēng)向，但并不能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，日常使用時(shí)略有不便。

　　在空間表現(xiàn)方面，第二代CS75 PLUS乘坐較為寬裕，展現(xiàn)出一臺(tái)家用SUV應(yīng)有的水平。儲(chǔ)物空間方面，除杯架外，全車(chē)空間共計(jì)16個(gè)，前操作臺(tái)下方還有貫穿設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間，可放入稍大一些的物品。前排杯架采用了一大一小設(shè)計(jì)，且內(nèi)部配有限位器，可容下各樣式的水瓶和水杯。后排地臺(tái)近乎于平直的設(shè)計(jì)，使得后排乘坐3人時(shí)，并不覺(jué)得擁擠。后備廂地臺(tái)較為平直，且兩側(cè)輪拱侵入較小，常態(tài)下的容積為620L。

　　第二代CS75 PLUS配備了最新的梧桐車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部可支持導(dǎo)航、微信、喜馬拉雅FM、騰訊視頻等功能。在語(yǔ)音交互時(shí)，只要說(shuō)出“小安你好”并可將其喚醒，喚醒后可進(jìn)行語(yǔ)音對(duì)話(huà)，例如說(shuō)出“今天天氣怎樣”“我有點(diǎn)冷”等，便可得到想要結(jié)果。此外，手勢(shì)控制，例如手掌水平向左移動(dòng)便可切換上一曲目；做出比心手勢(shì)可開(kāi)啟導(dǎo)航，整體識(shí)別率依舊很高，此外，在主駕駛側(cè)A柱上，設(shè)置有用于人臉識(shí)別的攝像頭，可識(shí)別的駕駛員狀態(tài)等。整體表現(xiàn)較為智能。

　　動(dòng)力方面，第二代CS75 PLUS搭載藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390N·m。傳動(dòng)方面，新車(chē)全系標(biāo)配愛(ài)信8AT變速箱。雖然該車(chē)油門(mén)行程較長(zhǎng)，但是在起步時(shí)，初段沒(méi)有明顯虛位，且整個(gè)提速過(guò)程表現(xiàn)較為線(xiàn)性。而當(dāng)車(chē)輛切換到“SPORT”模式后，還能體驗(yàn)到明顯的推背感。

　　第二代CS75 PLUS剎車(chē)表現(xiàn)非常值得肯定，反應(yīng)更加靈敏，在前半段雖然會(huì)出現(xiàn)一些虛位，但這并不影響我們駕駛，高速剎車(chē)時(shí)它卻表現(xiàn)得十分線(xiàn)性，并且車(chē)內(nèi)乘客沒(méi)有出現(xiàn)前傾情況，表現(xiàn)非常扎實(shí)。而在低速時(shí)，該車(chē)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象略微明顯，給人一種生硬的感覺(jué)。

　　在轉(zhuǎn)向方面，第二代CS75 PLUS整體轉(zhuǎn)向較為輕盈，反饋力度也控制的恰到好處，在高速行駛時(shí)方向盤(pán)會(huì)略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。

　　懸架方面，該車(chē)配備的為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，該車(chē)整體懸架行程較長(zhǎng)，回彈較為迅速，可過(guò)濾路面上細(xì)小的震動(dòng)，而在較大的起伏路面上，車(chē)內(nèi)“彈跳”略微明顯。

　　本次測(cè)試的該車(chē)還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可支持車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等。在行駛中，車(chē)輛會(huì)跟隨前車(chē)起步、剎車(chē)以及停車(chē)，停車(chē)時(shí)儀表盤(pán)還會(huì)顯示與前車(chē)距離，在最近距離下，該車(chē)與前車(chē)車(chē)距為3米。行駛時(shí)，車(chē)輛還可根據(jù)路上的標(biāo)線(xiàn)微微轉(zhuǎn)向且幅度并不是很大。在駕駛時(shí)，如果駕駛員做出不打燈變道的話(huà)，車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)行介入并伴有提示音，但轉(zhuǎn)向干預(yù)較為突兀。而當(dāng)車(chē)輛加塞時(shí)，系統(tǒng)識(shí)別較快且會(huì)做出減速動(dòng)作，整體感受同樣突兀。

　　總結(jié)：綜合以上測(cè)試不難看出，第二代CS75 PLUS在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車(chē)左右兩側(cè)數(shù)值較為接近，兩側(cè)車(chē)門(mén)、兩側(cè)后車(chē)門(mén)與后翼子板之間還是有縫隙稍大的情況，而在漆膜水平方面，該車(chē)漆膜厚度值得肯定，但是在配圖均勻度方面還有提升空間，在主觀感受層面，該車(chē)整體表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意，而在細(xì)節(jié)上還需提升，例如隱藏鑰匙口操作不便利，連體大屏觸摸按鍵標(biāo)識(shí)不明顯等，均在一定程度上影響了使用體驗(yàn)，而在駕駛方面，各項(xiàng)駕駛輔助功能介入時(shí)的突兀感還存在可優(yōu)化空間。綜合來(lái)看，第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS在本次商品性測(cè)試中表現(xiàn)良好，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車(chē)型處于上游水平。