混動系統(tǒng)加持 宋MAX DM-i開起來怎么樣？

　　春節(jié)前，2022款宋MAX DM-i車型正式開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區(qū)間14.68-17.38萬元。作為宋MAX家族新增型號，這款車最大的亮點自然是那套DM-i超級混動技術，那么宋MAX DM-i開起來究竟怎么樣，今天的媒體首試就來告訴大家。

　　宋MAX在2017年推出，是首款采用“龍顏美學”設計理念的車型，是比亞迪既有技術又有顏值的開端，當時為了宣傳這套“龍顏美學”，比亞迪首席設計師沃爾夫岡·艾格可謂是輾轉國內各大城市，為各地的媒體以及消費者闡述這套設計語言的精髓所在。

　　有了盛世美顏的宋MAX就像開了掛一樣，銷量是蹭蹭蹭往上漲，成為家用MPV市場的一匹黑馬，2018年月均銷量破萬，最高峰月銷量破1.5萬輛。2020年，宋MAX完成了改款，由于這套設計語言依舊受消費者喜歡，所以改款車型只是進行了小幅度的升級。

　　2022款宋MAX DM-i是新增的型號，外觀延續(xù)了2021款宋MAX升級版的設計，看起來依舊個性時尚，另外它還推出了“升艙頂”車型，這看起來就顯得個性十足了。

　　相比于外觀，2022款宋MAX DM-i的內飾變化就明顯很多了，雖然在整體造型上還是延續(xù)了2021款宋MAX升級版，但是很多細節(jié)都跟之前不同。

　　具體來看，中控臺中間那塊淺色的飾板以及門板兩側的飾板都采用了軟質的材料覆蓋，而且上面還加上了波浪形的紋路，無論是看起來還是摸起來都很顯高級感。

　　另外新車還配了最新的方向盤，配上銀色飾條和亮黑飾板，細看會更精致。透過方向盤看到儀表，還是采用了機械儀表+8英寸液晶屏結合的形式，信息顯示相當清晰，由于是DM-i車型，里面還加入了DM-i車型專屬的一些信息。

　　我們試駕的高配車型搭載了可自旋轉的15.6英寸高清觸控顯示屏，內部集成了DiLink4.0（4G）智能網聯(lián)系統(tǒng)，操作起來相當流暢。而且它就像Pad一樣，可自行安裝海量APP，可拓展的功能非常多，作為家用MPV也是可以滿足一家老小不同的需求。

　　在中控臺下方，新車換用了BYD-Heart智匯之心電子擋把，造型好看，功能清晰。面板上集成了一鍵啟動、電子手剎，左側是跟行車相關的一些功能鍵，右側則是控制多媒體和空調的按鍵。

　　2022款宋MAX DM-i有6座和7座車型可選，頂配車型配備“升艙頂”，人在進出第三排的時候，“升艙頂”就能完美發(fā)揮作用，另外，10歲以下的小孩在車內完全站立都不會頂頭，帶小孩出行會更從容。

　　試駕的車型內飾采用了“可可棕”配色，上淺下深的座椅看起來很活潑，而且相比純淺色的座椅，它也更耐臟，打理起來方便一些。

　　前排駕駛位配6向電動調節(jié)，副駕駛配4向電動調節(jié)，配置只能算是中規(guī)中矩。第二排兩張獨立座椅可進行手動前后移動以及靠背的調整，在過道一側配了可調節(jié)的扶手。第三排座椅是兩張分隔開的座椅。

　　乘坐空間上，作為一款MPV車型，它的第一和第二排頭部空間都相當?shù)某湓＃炔靠臻g則表現(xiàn)中規(guī)中矩，第二排座椅滑到最前的狀態(tài)下腿部空間很小，退到最后則可比較舒服的乘坐。第三排座椅頭部空間也還算可以，但坐墊比較低且有點短，所以坐在第三排舒適性就沒那么舒服了。

　　在儲物空間方面，2022款宋MAX DM-i跟之前的宋MAX表現(xiàn)一致，前中后三排都有相應的儲物格，并且儲物格還比較大，日常使用起來會很方便。至于尾箱，常態(tài)下可存放的物品并不多，只能放一些軟包，不過放倒第三排座椅后，它能形成一個全平的大尾箱空間。

　　動力系統(tǒng)是2022款宋MAX DM-i最大亮點，它搭載驍云插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率81千瓦（110馬力），最大扭矩135牛·米，發(fā)動機數(shù)據不強，但加上電機后其最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩325?！っ祝俟锛铀賰H需7.9秒。就算是51KM續(xù)航版本，百公里加速也能做到8.3秒，在同級別的車型里算是比較出色的存在。

　　新車配備E-CVT變速箱，并有NORMAL、ECO、SPORT、草地/砂礫/雪地四種駕駛模式可選，另外在電池電量充足的前提下還可自由選擇EV或HEV模式。

　　在續(xù)航方面，新車提供51KM和105KM兩種純電續(xù)航，其中105KM版本官方會配隨車贈送一個快充轉接頭，可在30分鐘內將電量從30%充到80%，不過51KM版本就沒有這個功能，它只有慢充的功能。

　　實際駕駛起來，這款車的起步和低速狀態(tài)下，動力輸出很快而且扭力很強，油門踩深一點甚至能響胎。它的駕駛特性像電動車，起步快且沒有頓挫，另外在中段加速能力上，它的反應也比燃油車出色，超越一些慢車不會顯得拖泥帶水。

　　新車依舊配前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，懸架整體的調校偏舒適，方向盤也容許一點點的虛位，適合日常輕松愜意的開法。

　　至于油耗，由于本次試駕行程緊張，所以就沒有專門去測試油耗，不過比亞迪DM-i這套超級混動系統(tǒng)大家都不陌生，就算是虧電狀態(tài)下它的油耗也不高，官方數(shù)據是51KM版本百公里油耗4.4L，105KM版本百公里油耗4.5L。

　　比亞迪宋MAX DM-i好不好，其實早已經有結論，畢竟它的這套超級混動系統(tǒng)我之前在試駕秦PLUS DM-i時就已經給我留下了深刻的印象，如今在再體驗，依舊讓我折服。除了良好的駕控體驗之外，由于它是插電混動動力車型，符合大部分限牌城市的上牌政策，在政策上也有很多的優(yōu)待，而且作為一款家用車，它相當省油，是一款性價比很高的車型。

　　對于多孩家庭來說，如果想要買一輛體驗不錯的7座/6座車，那么宋MAX DM-i很值得考慮！