盡管純電汽車是未來的大趨勢，但有個事情我們必須要搞清楚，新能源汽車包含了純電動車型，但純電車型并不能代表新能源。這就意味著新能源汽車未來的發(fā)展軌跡里，純電動汽車并不應(yīng)該是唯一的存在，一定還存有其他的能源形式值得去探索與期待。正如我們今天試駕的這款新車，吉利汽車第4代帝豪醇電混動轎車，動力系統(tǒng)主要由一款1.8L醇電混動發(fā)動機(jī)和混動電驅(qū)DHT組成，以甲醇作為最主要的動力燃料，可醇可電。
其實(shí)提到甲醇這個有機(jī)化合物，人們能夠想到的或許是早些年，那些因喝了假酒而中毒的新聞，導(dǎo)致中毒的主要物質(zhì)就是甲醇，只是這次它卻是以汽車能源燃料的身份出現(xiàn)在一輛汽車上，那么，將甲醇作為能量燃料的第4代帝豪醇電混動，究竟有何不同？開起來的感受優(yōu)勢如何呢？
在開始試駕之前，咱們先來看看第4代帝豪醇電混動的一些基本情況，這款新車是基于第4代帝豪所打造的，所以它同樣是BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物，可以說其在設(shè)計(jì)和功能配置方面，保持了第4代帝豪的高水準(zhǔn)，而且它還有一個非常重要的身份標(biāo)簽——全球首款醇電混動轎車。
無論是外觀顏值還是車內(nèi)的風(fēng)格布局，基本上都是我們熟悉的模樣，只是在細(xì)節(jié)上稍有不同，比如說在車身側(cè)面以及車尾部分，加入了“醇電M100”的文字標(biāo)識，用以標(biāo)明它獨(dú)特的醇電混動動力身份。
1820mm的車身寬度，造就了它寬體低趴的造型風(fēng)格，顏值上年輕且運(yùn)動，而且再配合著低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，也帶來了更加優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。
車內(nèi)的布局與第4代帝豪完全一致，只是在色彩方面做了調(diào)整，中控臺和座椅都加入了淺藍(lán)色元素，貼合自身的新能源汽車身份。而在科技配置方面，第4代帝豪醇電混動也為迎合年輕消費(fèi)群體，而做出了最大誠意，全系標(biāo)配12.3寸高清數(shù)字儀表、10.25寸高清懸浮中控屏以及配智能語音駕駛助手等，功能相當(dāng)實(shí)用。
相比我們已經(jīng)熟知的造型設(shè)計(jì)與功能配置，第4代帝豪醇電混動最令人感興趣的，莫過于它的醇電混動系統(tǒng)了，畢竟除了一些試點(diǎn)城市，人們對這套動力系統(tǒng)的感知還是非常陌生的，那么問題也就來了，以甲醇作為主要的動力來源，整體的駕駛質(zhì)感如何？加速與能耗表現(xiàn)怎么樣？
第4代帝豪醇電混動的動力系統(tǒng)主要由混動專用1.8L發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)以及3擋混動電驅(qū)DHT PRO變速箱組成，其中發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41.5%，理論上系統(tǒng)能夠輸出的最大扭矩達(dá)到了恐怖的4920N·m，賬面上數(shù)據(jù)都很直白，能耗和性能都非常出色。
從整體的工作情況來看，第4代帝豪醇電混動有著N多種駕駛模式，并且針對不同的工況，車輛會智能自動切換到對應(yīng)的混動模式：
怠速狀態(tài)下，甲醇發(fā)動機(jī)可為電池充電，提高行車經(jīng)濟(jì)性；
低中速加速時，純電機(jī)直接驅(qū)動，可瞬發(fā)電機(jī)最大扭矩的優(yōu)勢；
中速巡航狀態(tài)下，甲醇發(fā)動機(jī)與電機(jī)串聯(lián)驅(qū)動，提高行車經(jīng)濟(jì)性；
中高速急加速，甲醇發(fā)動機(jī)與電機(jī)全負(fù)荷驅(qū)動，將動力發(fā)揮到極致；而且行駛過程中任何狀態(tài)下的減速，都會觸發(fā)能量回收。
而在高速狀態(tài)下，混動模式也進(jìn)行了智能細(xì)分：
高速巡航并聯(lián)模式：甲醇發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動車輪，提高行車經(jīng)濟(jì)性；
高速巡航發(fā)電模式：甲醇發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，同時為電池充電；
高速巡航直驅(qū)模式：甲醇發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，為整車提供動力。
醇電混動的場景和工況做到了極致的細(xì)分化，而且從中也不難發(fā)現(xiàn)，第4代帝豪醇電混動的工作邏輯，是盡可能地提供最大動力的同時，降低整車的經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)在本次的試駕過程中，也有著較為直觀的體現(xiàn)。
由于在中低速狀態(tài)下，第4代帝豪醇電混動的動力來自于驅(qū)動電機(jī)，所以在這個時候它就相當(dāng)于是一臺純EV車型，動能的爆發(fā)非常迅猛。
而在中高速工況下，卻有著傳統(tǒng)燃油車般的線性輸出，并且可以清晰地感受到，這款車有著非常深厚的動力儲備，深踩加速踏板，就能夠感受到源源不斷的動力加持，即便是高速狀態(tài)下，加速超車也能給人足夠的信心。
另外值得一提的是，底盤調(diào)校兼顧了舒適與操控感，對于路面的細(xì)碎顛簸，基本上都可以過濾掉，保證車內(nèi)的舒適性；而且它還配備了橫向穩(wěn)定桿，為彎道行駛時提供了足夠的支撐力，在彎道中的反饋就是，這車的韌性十足，跑得快跑得穩(wěn)。
最后來說說能耗問題，本次的試駕路線全程超約120公里，包含了擁堵的市區(qū)、快速路段的郊區(qū)以及高速路段等多種路況，經(jīng)過實(shí)測第4代帝豪醇電混動百公里平均醇耗7.7L（相當(dāng)于汽油車百公里油耗2.9L），每公里的出行成本僅0.24元，而當(dāng)天最好的測試成績每公里還不到兩毛錢，省是真的省。
總結(jié)：其實(shí)，自2005年以來，吉利汽車在醇電混動領(lǐng)域已經(jīng)積累了17年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而第4代帝豪醇電混動已向我們展現(xiàn)出了不俗的成果，無論是駕駛質(zhì)感，還是超低的出行成本，又或者為減排做出的突出貢獻(xiàn)，都已證實(shí)了其成熟可靠的一面?？粗F陽道路上疾馳的甲醇汽車，那遍地的甲醇加注站，再看看剛剛試駕完的第4代帝豪醇電混動，可以想象得到，或許在未來百花齊放的新能源領(lǐng)域內(nèi)，甲醇汽車也是一種不錯的選擇！
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