提到SUV，除了視野好、空間大、面對(duì)爛路更加從容這些優(yōu)勢(shì)外，是不是也會(huì)詬病它們更高的油耗？這事兒放在以前確實(shí)是個(gè)不可調(diào)和的矛盾。但自從長(zhǎng)城發(fā)布檸檬混動(dòng)平臺(tái)和DHT技術(shù)之后，高油耗的劣勢(shì)就還真的有了轉(zhuǎn)機(jī)。這次，我有幸再度體驗(yàn)這套結(jié)構(gòu)先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且還是搭載在我非常喜歡的一款高顏值車型——神獸上。
現(xiàn)款的神獸只有純?nèi)加蛣?dòng)力的版本，雖然1.5T和2.0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)都很先進(jìn)，但相比于混動(dòng)系統(tǒng)的“降維打擊”，他們還是不能做到大幅度的降低油耗。所以這次DHT系統(tǒng)的到來，終于讓在意油耗的用戶們得到了一個(gè)十分有競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)。
神獸DHT使用的是1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，其中1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備中置VVT、高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器等技術(shù)特點(diǎn)，最大凈功率113kW，最大扭矩233N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，最大扭矩300N·m；在兩擋DHT130變速箱的協(xié)同下，整套系統(tǒng)的最大總功率為179kW，總扭矩為530N·m。這樣的動(dòng)力也帶來了7.7秒的零百加速能力。
而實(shí)際體驗(yàn)下來，這套混動(dòng)系統(tǒng)也確實(shí)帶來了十分出色的駕駛感受，起步階段就能依靠電動(dòng)機(jī)的大扭矩和順滑的輸出特性來獲得強(qiáng)勁的推背感，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候還不能太放縱自己的欲望，否則輪胎很容易就突破抓地極限。脫離起步階段之后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)及時(shí)接入，無論是直接驅(qū)動(dòng)還是和電動(dòng)機(jī)共同配合，整個(gè)加速過程都十分的流暢，動(dòng)力的調(diào)配過程動(dòng)作很輕微，無論是駕駛員還是乘客都察覺不到，能感受的只有十足的推背感。
由于不需要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域驅(qū)動(dòng)，所以兩擋變速箱通過協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的工作在高效率的區(qū)間。主觀上覺得你完全可以把神獸DHT當(dāng)一臺(tái)配備無級(jí)變速器的車去開，反正也體會(huì)不到換擋的感覺。另外，無論是低速還是高速，這臺(tái)車都能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，時(shí)刻提醒自己別超速就對(duì)了。
減速的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也會(huì)提供動(dòng)能回收的功能，這是混動(dòng)車相比純?nèi)加蛙嚨牧硪淮髢?yōu)勢(shì)。只要控制得當(dāng)，大部分行駛狀態(tài)都會(huì)完全不需要踩剎車踏板，一方面能夠盡可能節(jié)省昂貴的燃油，另一方面也能減少機(jī)械剎車系統(tǒng)的磨損，變相的省點(diǎn)兒車輛的養(yǎng)護(hù)錢。
有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持，也就意味著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不必再時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)著，所以除了省油之外，噪聲問題也就一并大幅下降，況且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和中小負(fù)荷工作下的噪音和震動(dòng)也都不大，除非全油門，否則你很難聽見它的嘶吼。所以這臺(tái)神獸DHT大多數(shù)時(shí)間都像只安靜的乖貓。
神獸DHT使用的同樣是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。整體調(diào)校風(fēng)格屬于舒適中帶一定的運(yùn)動(dòng)感，大尺寸的車輪本身就能屏蔽掉一些細(xì)碎振動(dòng)，而面對(duì)連續(xù)不平的坑洼路面，懸架也會(huì)將大部分的顛簸過濾掉，整體舒適性還是有保證的。另外，這款車的懸架也展現(xiàn)出了一定的韌性，在面對(duì)較大的重心轉(zhuǎn)移，比如快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車身側(cè)傾并不算大，即便車身重心比轎車高，也沒給人很強(qiáng)的外拋感，讓駕駛員有足夠的信心。
油耗方面，很遺憾本次試駕時(shí)間頗為短暫，并沒能有機(jī)會(huì)去做長(zhǎng)距離的真實(shí)油耗測(cè)試。不過根據(jù)官方給出的5.5L/100km（WLTC工況）的數(shù)據(jù)來看，即便用戶實(shí)際用車還會(huì)與之有所差別，但相比于燃油車型（7.0-7.7L/100km，WLTC工況）來講也是相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上其澎湃的動(dòng)力和更順滑的行駛質(zhì)感，我認(rèn)為近期想要購車的消費(fèi)者完全值得去花時(shí)間等待DHT版本的車型上市。
聊完了動(dòng)態(tài)部分，我們?cè)賮砗?jiǎn)單聊聊這款車靜態(tài)體驗(yàn)的部分。坦白的說，要想找到神獸DHT和純?nèi)加蛙囆椭g的差別是個(gè)極其困難的事情，畢竟這兩個(gè)系列的車型在外觀上幾乎完全一致，只有極細(xì)微的一點(diǎn)點(diǎn)差別。
不知道各位對(duì)神獸的外形設(shè)計(jì)有什么樣的評(píng)價(jià)，就我個(gè)人而言，我是很喜歡這種有獨(dú)特氣質(zhì)的個(gè)性化設(shè)計(jì)。碩大的中網(wǎng)造型棱角分明，而且它還很好的融入了分體式的頭燈，一點(diǎn)違和感都沒有，畢竟這玩意可比一體式頭燈難把控。所以現(xiàn)在的造型，我愿意給個(gè)高分評(píng)價(jià)。
尺寸方面，神獸DHT的長(zhǎng)寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm，與燃油版沒有任何差別。當(dāng)然，造型、配色、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也都沒差別，該有的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴一個(gè)不差，隱藏式門把手也依舊是討人喜歡。如果非得挑點(diǎn)兒毛病的話，傾角較大的A柱距離前排乘客的頭相對(duì)比較近，個(gè)子比較高的人會(huì)覺得有一點(diǎn)點(diǎn)的壓迫感。
車尾部分，神獸DHT采用的是1.5T燃油版的外觀造型，保險(xiǎn)杠下端兩側(cè)的“排氣口”是平行四邊形。當(dāng)然，無論是什么樣的造型，它的真實(shí)排氣管都藏在了車尾，而且偏在左側(cè)。
要說神獸DHT版本在外觀上的區(qū)別，那也恐怕只有尾門左下方的這個(gè)小小的“DHT”徽標(biāo)能體現(xiàn)它的身份了。這樣也好，節(jié)約成本，化繁為簡(jiǎn)。
車內(nèi)的差別其實(shí)比車外還小，或者說放眼望去根本就沒差別。其實(shí)神獸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)本就別具一格，處處體現(xiàn)著個(gè)性化的裝扮，比如車內(nèi)的銀色飾條，表面還帶有菱形的條紋，很有質(zhì)感，也很能活躍車內(nèi)氛圍。
方向盤采用的是近乎標(biāo)準(zhǔn)的正圓造型，手感不錯(cuò)，不過外圈也確實(shí)沒有太多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可挖。反倒是兩端的多媒體按鍵區(qū)域的造型比較有意思，不同造型的按鍵展現(xiàn)出了由高及低的層次感，而且通過線條的勾勒和顏色的搭配顯現(xiàn)出一種逐漸收窄的形態(tài)，非常的與眾不同。
方向盤后方是12.3英寸的全液晶儀表，顯示內(nèi)容十分豐富，而且還有不同的主題界面可選。最讓人意外的是這個(gè)新春主題，整個(gè)畫面充滿著春節(jié)的氣氛，這個(gè)界面很有新意。
14.6英寸的超大中控屏在功能方面相比燃油版車型有所增加，新增的這部分內(nèi)容主要是關(guān)于新增的，電的部分。例如動(dòng)力電池容量、狀態(tài)顯示等內(nèi)容，而在其他常規(guī)內(nèi)容方面，這款車沒啥新的變化，該有的都有了，而且也都還算是挺好用的。
360度全景影像+透明底盤的功能很方便，能讓駕駛員實(shí)時(shí)掌握車輛周邊的情況，無論是狹窄的街道還是情況復(fù)雜的非鋪裝路面，有了高清圖像的幫助，行車安全更加有保障。
座椅部分是一如既往的寬大，桔色的點(diǎn)綴讓這款座椅看上去更加年輕，更有激情。當(dāng)然座椅本身的舒適性也非常不錯(cuò)，對(duì)身體更方面的支撐和固定都十分的穩(wěn)妥，而且整體也比較柔軟，帶上家人或者約上三五好友一起出門自駕游毫無壓力。
尾門整體的開口較大，而且配備了電動(dòng)開閉的功能。后備箱地板整體十分平整，兩側(cè)靠近尾門的位置還提供了兩個(gè)具有一定深度的儲(chǔ)物格，總的來說實(shí)用性表現(xiàn)符合同級(jí)車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
其實(shí)從燃油版來看，神獸就已經(jīng)獲得了用戶的充分認(rèn)可，無論是炫酷的顏值還是實(shí)用性很強(qiáng)的配置，外加上不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，都讓這款車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。如今使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的神獸DHT版本的到來，讓這款車不僅完全沒有損失動(dòng)力和駕駛樂趣，而且在油耗上也補(bǔ)齊了燃油版車型的短板，可以說整體實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。實(shí)際駕駛感受方面，這款車也確實(shí)做到了更高級(jí)的水準(zhǔn)?，F(xiàn)在的問題是，這款車何時(shí)上市，屆時(shí)又會(huì)賣多少錢呢？大家稍安勿躁吧。
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