說到刻板印象，汽車圈的例子屢見不鮮。無論是扭力梁非獨立懸架、后置鼓剎還是三缸發(fā)動機，無論技術(shù)如何進(jìn)化，宣傳的有多好，但國內(nèi)消費者總是本能拒絕。這一回，輪到了全新奔馳C級，全系搭載1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，面對一眾對手均搭載主流的2.0T發(fā)動機，從排量上看似乎稍遜一籌，進(jìn)而對其動力表現(xiàn)產(chǎn)生了質(zhì)疑。不過，此次我要先下結(jié)論，這套動力系統(tǒng)絕對能“掀翻”那些刻板印象，不信？那就聽我娓娓道來。
外觀：“小S”就是耐看
相信奔馳在設(shè)計方面的功力無人質(zhì)疑，猶如小S級一般的風(fēng)格在全新奔馳C級上依然可以看到，扁平化的理念以及數(shù)字化的細(xì)節(jié)雕琢，為新車裹上了一層科技化外衣。從整體輪廓來看，比例依然協(xié)調(diào)流暢，盡顯感性之美。尤其是國產(chǎn)版車型對軸距進(jìn)行加長之后，進(jìn)一步拉伸了視覺張力，雖然沒有海外標(biāo)軸車型那般動感，但不得不說豪華氣場直接拉滿，要是立標(biāo)版本就更像“大哥”全新S級了。
全系奔馳C級首先映入眼簾的絕對是那如星耀般璀璨的前進(jìn)氣格柵，官方稱之為“夜幕星河”樣式，仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)其是由240顆“三叉星輝”鍍鉻裝飾組成，搭配中間集成毫米波雷達(dá)的車標(biāo)LOGO和貫穿式橫向飾條，視覺效果盡顯精致奢華。同時，前大燈選裝了像素式LED光源，擁有260萬像素照明效果，84個獨立光源照射距離可達(dá)650米。
車尾設(shè)計與一眾奔馳品牌新車一樣，采用了平面化設(shè)計手法，簡單的型面與鋒銳的折痕相搭，營造出簡約的視覺效果。不過，對于一個以優(yōu)雅設(shè)計見長的豪華品牌來說，這種風(fēng)格并不算討巧，所以奔馳將全新C級尾燈組內(nèi)部的LED示寬燈帶設(shè)置成常亮，這樣可以有效增加立體感。不過遺憾的是，車尾底部的雙邊共兩出“排氣”僅為裝飾，如果能更換成外露式布局，相信會更符合其運動版的身份。
內(nèi)飾：新晉“燈廠”
全新奔馳C級內(nèi)飾變化是翻天覆地的，尤其是中控區(qū)域的改動，如果我告訴你是一臺純電動車，相信你也不會懷疑?！癟”字型布局加之靈感來源于游艇的豎紋飾板，大幅提升了整體感。全系三輻式方向盤細(xì)膩的皮質(zhì)、飽滿的握感以及觸控式按鍵的震動回饋，都能給予駕駛者一份特殊的享受。此外，車內(nèi)64色氛圍燈絕對是加分項，除了傳統(tǒng)的中控臺和門飾板光源外，新車延續(xù)了出風(fēng)口光源的優(yōu)秀傳統(tǒng)，點亮之后猶如視覺甜點一般，令人賞心悅目。
多媒體屏幕內(nèi)置第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，縱置大屏十分新穎，雖然UI風(fēng)格與此前的多媒體系統(tǒng)保持一致，但布局有所變化，地圖被放置在首頁頂端，并可隨車輛移動實時發(fā)生變化。同時，系統(tǒng)還優(yōu)化了部分功能，如3D地圖導(dǎo)航和無線CarPlay，進(jìn)一步提升使用體驗。此外擴展能力也有所提升，大量第三方app應(yīng)用可以涵蓋大部分駕駛場景需求，配合15揚聲器的Burmestar柏林之聲音響系統(tǒng)，可以為車內(nèi)人員帶來劇場級的聆聽體驗。
空調(diào)控制面板集成在多媒體觸控屏中，常駐在屏幕主頁面下方，可以控制大部分日常所需功能。點擊空調(diào)面板即可進(jìn)入二級頁面，此處除了可以調(diào)節(jié)出風(fēng)方式外，其余空調(diào)類的設(shè)置并不多，更多是空氣質(zhì)量方面的設(shè)置，如負(fù)離子發(fā)生器、車內(nèi)香氛系統(tǒng)以及車內(nèi)外空氣質(zhì)量指數(shù)等。
在舒適性配置表現(xiàn)上，此次試駕車配備了分段式電動天窗、前排14向座椅電動調(diào)節(jié)、自動大燈、雨量感應(yīng)式雨刷以及無鑰匙啟動等基礎(chǔ)功能。而像可三檔調(diào)節(jié)的前排座椅加熱/通風(fēng)、主駕駛3組座椅記憶、電動調(diào)節(jié)方向盤以及“暢心醒神”車內(nèi)場景模式等高階功能則均為選裝配置，這也是奔馳C級一貫的傳統(tǒng)了，沒什么好指摘的，畢竟一眾競爭對手大多也同樣如此。
動力：“掀翻”你的刻板印象
聊了這么多，終于到了大家最為關(guān)心的動力系統(tǒng)方面。按照慣例，先念一下動力參數(shù)。此次試駕的全新北京奔馳C 260 L皓夜運動版搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為9速手自一體變速箱。
從參數(shù)上來看，確實跟德系“老朋友”的同級別2.0T車型相差不大，但畢竟排量少了1/4，相信不少人都會尊崇刻板印象，認(rèn)為參數(shù)“摻水”了！那咱就不看參數(shù)，看調(diào)校，實際體驗見真知。
這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)的最大特點是加速響應(yīng)非常積極，而且快而不竄。尤其是起步階段，在輔助電機的加持下頗有幾分純電動車的加速特性，完全沒有這個級別其它品牌1.5T車型靠拉高轉(zhuǎn)速換取動力的吃力感。不過小排量渦輪增壓發(fā)動機的弊端只靠48V輕混系統(tǒng)也不能完全解決，比如中高速再加速乏力以及發(fā)動機噪音干癟等依然存在，只是真的很輕微而已，日常駕駛大概率可以通過駕駛習(xí)慣規(guī)避。
能有如此出色體驗，變速箱的功勞功不可沒。9速手自一體變速箱平順性無可挑剔，它的工作狀態(tài)難以令人察覺，只有在激烈駕駛時，能感覺到與你駕駛節(jié)奏同頻的一次次快速換擋，速度甚至不輸一線的雙離合變速箱。同時，綿密的齒比也為發(fā)動機提供了良好的輸出環(huán)境，時刻讓發(fā)動機保持在最佳的功率輸出范圍，宜動宜靜，舒適得體。
底盤的表現(xiàn)有著一貫的高級感，尤其是舒適性方面，有著很濃郁的德式質(zhì)感，綿軟中能感受到細(xì)微的路面反饋，懸架可以高效過濾掉大部分路面顛簸，配合恰到好處的厚重感，一副行政級座駕的派頭，完全不像同級別主打運動的選手那般硬朗，對于日常駕駛來說無疑更為妥帖。
同時，全新奔馳C級的操控方面也沒有讓人失望。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，有著細(xì)膩的阻尼感，雖然懸架偏舒適性的調(diào)校容易給人過彎側(cè)傾大的假象，但當(dāng)以較快車速殺入彎道時，車身姿態(tài)卻控制的十分得當(dāng)，穩(wěn)健從容是給予駕駛者的第一感覺。不過由于軸距加長的原因，操控極限并不算高，以65km/h左右的時速過彎會有明顯的推頭和響胎，不過ESP會第一時間介入，瞬間將車頭拉回預(yù)定的行駛軌跡，而且動作輕微，不會對駕駛感受造成過多干擾。
此外，整車的靜謐性表現(xiàn)也可圈可點，尤其是發(fā)動機噪音被抑制的很小，低轉(zhuǎn)速下行駛配合出色的整車隔音，車內(nèi)氛圍確實足夠安逸。只是高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪音還是會傳入車內(nèi)，雖然不大但小排量發(fā)動機干癟的聲音并不太好聽。如果恰巧你更喜歡高轉(zhuǎn)速激烈駕駛，那么不妨直接將駕駛模式切換至“運動模式”，此時車內(nèi)音響會有動態(tài)音效補償，渾厚的模擬聲浪瞬間就烘托出極強的動感氛圍，加上輕快的加速感受，滿足一下偶爾的小激情，全新奔馳C級還是游刃有余的。
空間：長軸距帶來越級表現(xiàn)
身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，全新奔馳C級儲物槽數(shù)量較多且容積表現(xiàn)尚佳，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，但位置較深，拿取不太方便，且全系均需要選裝才可以獲得。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳有余。儲物空間方面，后排中央扶手有著強大的功能性，不僅提供了兩個碩大的儲物槽，同時前端還內(nèi)置了一個彈出式折疊杯架，大幅提升了空間利用率。
后備廂內(nèi)部十分規(guī)整，后方左側(cè)還設(shè)置成了一個帶網(wǎng)兜的儲物空間，可以放置一些易晃的物品。同時，由于全新奔馳C級未配備備胎，所以后備廂蓋板下方預(yù)留出了較大的儲物空間，并且兼顧了一定的私密性。不過遺憾的是全系車型后排座椅均無法放倒，擴展能力稍受影響。
安全：主/被動安全配置較為齊全
此次試駕的全新奔馳C級配備了較為豐富的主/被動安全配置，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車以及駕駛疲勞提示等，能夠為車內(nèi)人員提供全方位的安全保護(hù)。不過，全系車型僅提供了倒車影像，并未提供360°全景影像，且不支持選裝。
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