一季度蔚來汽車營收99.1億元 同比增長24.2%

　　6月9日，蔚來汽車發(fā)布了2022年一季度財報。數據顯示，一季度蔚來汽車共實現營收99.1億元，同比增長24.2%，環(huán)比2021年第四季度基本持平；凈虧損為17.8億元，較2021年同期大增295.3%，但環(huán)比去年四季度有所收窄，下降16.8%。

圖片來源：蔚來汽車

　　其中一季度車輛銷售額為92.4億元，同比增長24.8%，環(huán)比2021年第四季度增長0.3%，這與蔚來交付量在一季度繼續(xù)保持了良好增長緊密相關。據相關統計數據，今年一季度蔚來總交付量達25,768輛，同比增長28.5%，環(huán)比增長2.9%。其中ES8累計交付4,341輛，ES6累計交付13,620輛，EC6和ET7分別交付7,644輛和163輛。

　　盡管如此，一季度蔚來的整體毛利及毛利率依然出現了一定幅度的下滑，分別為14.5億元和14.6%，其中毛利相較于2021年第一季度下降6.9%、較2021年第四季度下降14.9%，而毛利率在去年第一季度和第四季度分別為19.5%和17.2%。

　　蔚來指出，這主要是其車輛毛利率下降以及電力和服務網絡投資擴大所致。今年一季度，蔚來車輛毛利率只有18.1%，而2021年第一季度和第四季度分別為21.2%和20.9%。蔚來表示，車輛毛利率較2021年第一季度有所下降主要是因為產品組合比例變動，導致平均售價下降，較去年第四季度下架則是因為單車電池成本增加。

　　據國際能源署（IEA）此前的發(fā)布《2022年全球電動汽車展望》報告，到今年5月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍，這對電池價格產生了直接影響。此前，包括寧德時代、比亞迪等在內的多家電池企業(yè)均對動力電池價格進行了上調。IEA指出，金屬價格的持續(xù)高企，可能意味著今年電池價格將上漲15%。

　　而由于原材料價格的持續(xù)上漲，從5月10日起，蔚來已經對ES8、ES6、EC6各版本車型起售價進行了調整，三款車型起售價均上漲1萬元。隨后5月13日，蔚來汽車又發(fā)布了蔚來ET7價格調整說明，稱將對ET7價格進行調整，具體為ET7全系車型起售價格上調1萬元。

　　盡管挑戰(zhàn)重重，對于第二季度的整體表現，蔚來依舊充滿信心，預計二季度車輛交付量將在2.3萬輛~2.5萬輛之間，相較于去年同期約增長5.0%~14.2%；實現收入總額93.4億元~93.4億元，同比約增長10.6%~19.4%。值得注意的是，在剛剛過去的4月和5月，蔚來已經分別實現交付量5,074輛和7,024，這意味著6月蔚來交付量有望順利破萬。

　　為助力這一目標的實現，6月15日蔚來將正式發(fā)布基于NT2.0平臺打造的全新中大型五座SUV ES7，進一步豐富公司產品組合。據業(yè)內預測，參考蔚來ES6定價36.8-53.6萬元，ES8定價在47.8萬起步，蔚來ES7的定價或許會在40萬元左右，新車將于8月下旬開始交付。

　　與此同時，蔚來也在積極推進ET5的量產，預期于2022年9月開始交付ET5，此前ET5首批全工藝生產線試制車已于4月底在位于合肥NeoPark的全新制造工廠下線。

　　而伴隨著產品體系的不斷完善，為賦予終端消費者更好的用車體驗，蔚來也在持續(xù)強化技術研發(fā)。今年三季度，蔚來將基于與合作伙伴共同開發(fā)的自研高精地圖，推出NOP+增強領航輔助功能，為NAD實現更好地的自動駕駛體驗進一步鞏固基礎。

　　另外，蔚來表示還將加大在動力電池領域的投入。據了解，目前蔚來已組建超400人團隊，深入研發(fā)全棧電池核心技術，涉及電池材料、電芯與整包設計，電池管理系統研發(fā)、電池制造等多個環(huán)節(jié)，以全面建立與增強電池體系化研發(fā)與工業(yè)化能力，提升產品競爭力和盈利能力。

　　其自研電池計劃將搭載于新品牌車型，該新品牌將主打20萬-30萬元區(qū)間，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術，計劃于2024年下半年量產交付。