站在“巨人”肩膀上 試駕一汽豐田皇冠陸放

　　成功鮮有捷徑，不過(guò)站在“巨人”的肩膀上，確實(shí)可以讓你的起點(diǎn)比別人更高，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)絕對(duì)是個(gè)不能不提的名字，無(wú)論銷(xiāo)量還是口碑，亦或是影響力，都完全擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹨痪洹靶袠I(yè)標(biāo)桿”的評(píng)價(jià)。在豐田雙車(chē)戰(zhàn)略的影響下，一汽豐田也推出了自己對(duì)應(yīng)的車(chē)型，這便是陸放。憑借著漢蘭達(dá)強(qiáng)大的產(chǎn)品號(hào)召力，對(duì)于陸放未來(lái)的市場(chǎng)前景想必完全不用擔(dān)心。在此基礎(chǔ)上，一汽豐田還大手一揮，重新啟用了“皇冠”的名稱(chēng)，擁有皇冠品牌情懷加成的陸放，對(duì)于豐田車(chē)迷甚至是普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都極具吸引力。如此一來(lái)，無(wú)論產(chǎn)品口碑還是品牌影響力，皇冠陸放都相當(dāng)于是站在了“巨人”的肩膀上，起點(diǎn)不可謂不高。

　　外觀：帥氣慵懶范兒

　　雖然師出同門(mén)，而且還采用了相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是由于細(xì)節(jié)方面有所不同，因此就視覺(jué)效果來(lái)看，皇冠陸放與漢蘭達(dá)還是存在著一定區(qū)別。皇冠陸放的前臉更多參考了美版漢蘭達(dá)XSE車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了經(jīng)典的“皇冠”車(chē)標(biāo)極具辨識(shí)度外，前包圍處的進(jìn)氣格柵面積也相當(dāng)大，搭配純黑配色的橫向格柵，不僅有效拉伸了視覺(jué)寬度，而且還營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整體氣場(chǎng)十分強(qiáng)大。

　　皇冠陸放定位中型SUV，軸距2850mm，車(chē)長(zhǎng)更是達(dá)到了5015mm，毫無(wú)疑問(wèn)，它絕對(duì)算是個(gè)“大家伙”。說(shuō)實(shí)話，想要把這么大尺寸的一款車(chē)型設(shè)計(jì)得不顯呆板，確實(shí)并不容易。皇冠陸放的前臉造型依然保持了“慵懶”的感覺(jué)，但是通過(guò)針對(duì)細(xì)節(jié)的調(diào)整，最終呈現(xiàn)的效果卻大有不同，雖然還是有著與漢蘭達(dá)一樣的慵懶范兒，但是明顯要更加帥氣。

　　前臉部分，經(jīng)典的“皇冠”車(chē)標(biāo)為其加分不少，而且對(duì)于很多豐田粉絲來(lái)說(shuō)，這份情懷加成也實(shí)在是難以拒絕。車(chē)側(cè)腰線以及后輪拱處上揚(yáng)的隆起，圓潤(rùn)但又不失力量感，視覺(jué)效果非常舒展。遍布整車(chē)的曲面線條看上去非常緩和，而且光影效果也沒(méi)有過(guò)分犀利，這在一定程度上可以緩解“笨重感”。其實(shí)對(duì)于像皇冠陸放這種尺寸的車(chē)型來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有蠢笨感，就已經(jīng)成功了一半。

　　內(nèi)飾：一切設(shè)計(jì)均以實(shí)用性為前提

　　內(nèi)飾方面，略微夸張點(diǎn)說(shuō)，幾乎全部的設(shè)計(jì)都是在服務(wù)于“實(shí)用性”三個(gè)字，給人感覺(jué)還是挺純粹的，非常適合家用。雖然在配置層面，這臺(tái)頂配版本的皇冠陸放表現(xiàn)得已經(jīng)相當(dāng)出色，擁有12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭數(shù)字顯示、多功能方向盤(pán)、懸浮式中控屏等，但即便如此，車(chē)內(nèi)的科技氛圍卻依舊并不強(qiáng)烈。對(duì)于皇冠陸放的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我確實(shí)無(wú)法給出與“科技感”有關(guān)的任何評(píng)價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，中控臺(tái)上大尺寸物理按鍵及旋鈕才是它的標(biāo)志性特點(diǎn)，畢竟在豐田這里，簡(jiǎn)單好用就是王道。

　　車(chē)內(nèi)配有一塊12.3英寸懸浮式中控屏，顯示效果還算不錯(cuò)，操作流暢性也完全能夠令人滿(mǎn)意。界面UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單時(shí)尚，非常務(wù)實(shí)，信息讀取清晰易懂，并且在屏幕左側(cè)及下方也都設(shè)計(jì)有功能豐富的虛擬按鍵，交互感受很好。基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，時(shí)下主流的配置基本都有支持，例如衛(wèi)星導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、道路救援呼叫、語(yǔ)音控制、面部識(shí)別以及OTA升級(jí)等，實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制模塊位于中控屏下方，大尺寸物理按鍵及旋鈕簡(jiǎn)單好用，手感也很棒。中間配有一塊獨(dú)立顯示屏，雖然尺寸并不大，但卻能夠顯示豐富的內(nèi)容信息，非常直觀。由于控制按鍵數(shù)量較多，因此在初次使用時(shí)需要一定的學(xué)習(xí)成本，不過(guò)在熟悉過(guò)后，就能比較輕松的上手。另外，試駕的頂配版車(chē)型還配有后排獨(dú)立空調(diào)，控制模塊采用單色顯示屏+物理按鍵的組合方式，同樣簡(jiǎn)單好用。

　　舒適性方面，我想皇冠陸放的表現(xiàn)應(yīng)該可以讓絕大部分的消費(fèi)者感到滿(mǎn)意，畢竟?jié)h蘭達(dá)多年積攢下的良好口碑，在這里完全可以照搬過(guò)來(lái)。配置部分，真皮座椅、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛位座椅記憶、前排座椅加熱/通風(fēng)、可開(kāi)啟全景天窗、后排座椅加熱等，無(wú)論人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)還是配置水平，皇冠陸放都幾乎達(dá)到了同級(jí)“天花板”水平，不能說(shuō)完美，但差距確實(shí)也不大了。

　　動(dòng)力：期待中應(yīng)該有的樣子

　　動(dòng)力方面，皇冠陸放搭載了一套基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，硬件配置與全新漢蘭達(dá)保持一致。其中，2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前電機(jī)最大功率134kW，后電機(jī)最大功率為40kW，系統(tǒng)綜合功率183kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。只看參數(shù)未免顯得不夠直觀，不過(guò)豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)，在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的出色表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)須贅述，而那些愿意選擇豐田混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者，相信也會(huì)更看重這些方面的表現(xiàn)，至于動(dòng)力水平，說(shuō)得過(guò)去也就可以了。

　　起步加速階段，由于有雙電機(jī)的存在，因此車(chē)輛還是能夠給駕駛員提供一點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝的“輕快感”，并不會(huì)讓人感覺(jué)起步時(shí)動(dòng)力輸出很肉，特別拖沓。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)非常細(xì)膩精準(zhǔn)，在不同的油門(mén)開(kāi)度下，加速感受也都是不一樣的，這點(diǎn)很有意思。日常駕駛，油門(mén)開(kāi)度維持在1/3以?xún)?nèi)，動(dòng)力輸出平順安逸，但是只要超過(guò)這個(gè)范圍，哪怕只是稍微深踩油門(mén)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)略顯嘈雜的轟鳴，雖然聽(tīng)起來(lái)挺熱鬧，但實(shí)際的加速力道卻并不強(qiáng)，多少會(huì)顯露出一絲“干吼不走”的窘態(tài)。

　　油門(mén)踏板的“段落感”很明顯，或許聽(tīng)上去這似乎不是什么好的形容詞，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)就能明白，在這里它絕對(duì)是個(gè)褒義詞。豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校還是挺聰明的，能夠根據(jù)油門(mén)踏板開(kāi)度給出最為合適的動(dòng)力響應(yīng)，而且基本都能符合駕駛員預(yù)期。剎車(chē)方面，初段腳感比較肉，我想應(yīng)該是為了照顧舒適性而做出的妥協(xié)。畢竟是這么大尺寸的一臺(tái)車(chē)，整備質(zhì)量也超過(guò)了2噸，如果剎車(chē)非常靈敏，而且初段還很賊，那可真的不是什么好事兒。當(dāng)然，隨著剎車(chē)踏板的持續(xù)深踩，制動(dòng)力釋放還是比較平順且有力的，這點(diǎn)無(wú)需擔(dān)心。

　　總的來(lái)說(shuō)，皇冠陸放的起步加速過(guò)程還算是平順安逸，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，雖然不見(jiàn)得有多快，但是完全能夠滿(mǎn)足日常使用。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h以后，即便是繼續(xù)深踩油門(mén)，也多少還是會(huì)顯得有些后勁不足，動(dòng)力表現(xiàn)趨于平淡。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下，憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)以及全力輸出，主觀的駕駛感受還是挺暢快的，只是在爆發(fā)力方面，確實(shí)仍不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣迅猛。因此，平順舒適的日常代步才是皇冠陸放的正確打開(kāi)方式，慢慢開(kāi)，不僅舒服而且還特別省油，而這也正是皇冠陸放以及豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大賣(mài)點(diǎn)。

　　皇冠陸放基于豐田TNGA架構(gòu)打造，底盤(pán)質(zhì)感頗為出色，非常扎實(shí)緊湊，完全沒(méi)有松散的感覺(jué)。調(diào)校方面，雖然并不是一味的“軟趴趴”，但是連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)內(nèi)忽忽悠悠的感覺(jué)依然還是挺明顯的。即便懸架對(duì)于車(chē)身的支撐還算充足，可是偏向舒適性的整體設(shè)定也還是避免不了，它會(huì)針對(duì)操控性進(jìn)行很多妥協(xié)。當(dāng)然，這樣的做法絕對(duì)是非常合理的，畢竟相較于出色的操控性，顯然還是良好的舒適性更加符合皇冠陸放的產(chǎn)品定位。城市路段，車(chē)輛靜謐性表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，但是隨著速度的增加，噪音也確實(shí)會(huì)越來(lái)越大，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不算小，稍微會(huì)有些影響心情。

　　方向盤(pán)尺寸適中，握持手感舒適，并且轉(zhuǎn)向阻尼以及回正力度也都設(shè)置的很合適。試駕體驗(yàn)來(lái)看，方向盤(pán)中間的虛位不大，指向較為精準(zhǔn)，而且轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也不多，對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在擁堵復(fù)雜的城市路況中游走并不會(huì)顯得非常蠢笨。雖然操控性并非是皇冠陸放的賣(mài)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，不過(guò)就基本的操控感受以及底盤(pán)質(zhì)感來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)還是挺能令人滿(mǎn)意的，前提是不要進(jìn)行激烈駕駛。

　　空間：依然是最大賣(mài)點(diǎn)之一

　　乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天窗，乘坐空間非常寬敞，感受很好。前排儲(chǔ)物部分，門(mén)板儲(chǔ)物槽開(kāi)口很大，進(jìn)深出色且進(jìn)行了空間劃分，再配合上封底式設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)拉手，儲(chǔ)物能力相當(dāng)出色。至于中控臺(tái)區(qū)域，除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)物槽外，皇冠陸放和全新漢蘭達(dá)一樣，均設(shè)計(jì)有貫通的開(kāi)放式儲(chǔ)物槽，包括副駕駛前側(cè)也有，放置手機(jī)、錢(qián)包、鑰匙、雨傘等物品非常方便。水杯架位于擋桿右側(cè)，采用貫通式設(shè)計(jì)并配有限位器，放置水瓶較為穩(wěn)妥。前排扶手箱采用“推拉門(mén)”開(kāi)啟方式，內(nèi)部空間相當(dāng)規(guī)整，容積也十分可觀，可以存放不少物品。

　　保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部距離車(chē)頂大約有一拳四指的距離，腿部則是有兩拳還多的余量。當(dāng)然，這是在不考慮第三排空間的前提之下。在常規(guī)的5座狀態(tài)下，皇冠陸放的第二排乘坐空間相當(dāng)寬敞，并且中間地板也幾乎純平，加之不錯(cuò)的橫向?qū)挾?，即便乘坐三名乘客也不?huì)顯得局促。儲(chǔ)物方面，常規(guī)的門(mén)板儲(chǔ)物槽、座椅背袋以及水杯架都有提供，滿(mǎn)足日常使用不成問(wèn)題。

　　坐進(jìn)第三排需要掀起第二排座椅，兩側(cè)都能進(jìn)行操作，得益于還不錯(cuò)的開(kāi)口面積，因此上下車(chē)過(guò)程并不會(huì)顯得太過(guò)狼狽。第三排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，坐好后，頭部空間表現(xiàn)出色，四指左右的余量完全可以令人滿(mǎn)意。腿部空間在第二排座椅最靠后時(shí)，只有兩指距離，非常緊湊。當(dāng)然，如果將第二排座椅向前移動(dòng)，平均分配使用空間，那么第二排和第三排的乘客就都能得到大約一拳左右的余量。也就是說(shuō)，皇冠陸放的第三排座椅并不雞肋，至少在應(yīng)急使用的基礎(chǔ)上，對(duì)于第三排乘客的舒適性還是有所保證。其實(shí)不僅是乘坐空間，像是杯架、儲(chǔ)物槽以及空調(diào)出風(fēng)口等配置也都有提供，照顧比較全面到位。

　　后備廂部分，皇冠陸放的靈活性很強(qiáng)，第二、第三排座椅均支持比例放倒，放倒后能夠與后備廂貫通，形成地板純平的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性表現(xiàn)非常出色。即便是在三排座椅全部開(kāi)啟的情況下，在后備廂放下一個(gè)20寸登機(jī)箱以及幾個(gè)雙肩背包，也依然不在話下。至于常規(guī)的5座狀態(tài)，后備廂空間則完全可以滿(mǎn)足日常家用所需，裝載能力相當(dāng)強(qiáng)。總結(jié)一句話，在空間以及實(shí)用性方面，皇冠陸放的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)令你失望。

　　安全：行業(yè)主流配置水平

　　安全部分，皇冠陸放的配置表現(xiàn)基本達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平，主/被動(dòng)安全配置都比較豐富。實(shí)測(cè)來(lái)看，問(wèn)題主要集中在如下兩點(diǎn)，其一，由于車(chē)身比較寬大，因此車(chē)道居中保持以及并線輔助在使用時(shí)會(huì)顯得有些過(guò)于靈敏，尤其是在一些車(chē)道線比較窄的路段，頻繁的提示確實(shí)很煩人；再有就是老生常談的倒車(chē)影像問(wèn)題，畫(huà)面清晰度相當(dāng)感人，看上去就像是用十多年前的非智能手機(jī)拍攝出來(lái)的一樣，很有年代感。既然流媒體后視鏡都已經(jīng)給安排上了，那么隨之升級(jí)一下倒車(chē)影像系統(tǒng)就不行么？實(shí)在是難以理解。

　　總結(jié)：