精致的代步小車(chē)？試駕東風(fēng)EV新能源納米BOX

　　目前，在中國(guó)新能源市場(chǎng)里，最火熱的可能就要算微型和小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了。它們都有著非常低的價(jià)格、較低的配置和剛好滿(mǎn)足日常出行需求的續(xù)航，所以對(duì)于一些想花小錢(qián)通勤的朋友們來(lái)說(shuō)再適合不過(guò)了。但放眼整個(gè)微型車(chē)市場(chǎng)，我們很難找到一臺(tái)既能兼顧高性?xún)r(jià)比，又能有不錯(cuò)日常體驗(yàn)的小車(chē)，直到東風(fēng)EV新能源 納米BOX的出現(xiàn)。

　　作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)6.57萬(wàn)-7.12萬(wàn)元的小車(chē)，它的定位居然不是微型車(chē)，而是小型純電SUV，從見(jiàn)到這臺(tái)車(chē)的第一眼開(kāi)始，我們就能驚喜的發(fā)現(xiàn)，納米BOX更像是一臺(tái)我們印象中的“汽車(chē)”，而不是一個(gè)僅僅“能遮風(fēng)擋雨的代步工具”。前臉?lè)矫?，納米BOX雖然整體較為圓潤(rùn)，但相比于同價(jià)格區(qū)間的其他微型車(chē)來(lái)說(shuō)，明顯更加規(guī)整和硬朗。

　　納米BOX的車(chē)燈方面采用了不規(guī)則的分體式造型，上方為日間行車(chē)燈，雖然沒(méi)有進(jìn)行貫穿設(shè)計(jì)，但由于兩燈之間采用了貫穿式的鍍鉻條，所以視覺(jué)寬度還是可以得到保證的。日間行車(chē)燈下方則是遠(yuǎn)近光燈組，用黑白色的裝飾板襯托，看上去還是比較時(shí)尚的。再加上納米BOX的車(chē)漆顏色除了常規(guī)的黑色和白色以外，還提供了青荷、櫻粉，做到男女通吃是沒(méi)問(wèn)題的。

　　值得一提的是，納米BOX的充電插口被放置在了車(chē)頭，在停車(chē)充電的時(shí)候，本來(lái)就是小車(chē)，再加上可以“扎”進(jìn)車(chē)位里，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是很友好的。同時(shí)，這臺(tái)車(chē)不僅有慢充接口，還搭載了直流快充接口，在30分鐘以?xún)?nèi)可以充電30%-80%（約150km續(xù)航）。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，首先比較讓人欣慰的當(dāng)然就是它的車(chē)身尺寸了，它的長(zhǎng)寬高分別為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm，身為一臺(tái)小型SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，乘坐四個(gè)人是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。

　　輪轂方面，納米BOX采用了14寸的輪轂，搭配165/70 R14的玲瓏輪胎，輪轂大小倒是沒(méi)有什么問(wèn)題，畢竟車(chē)身足夠小，就不顯得輪轂小了。但胎寬實(shí)在是太窄了，無(wú)論是視覺(jué)效果還是高速上的穩(wěn)定性，由于過(guò)窄的胎寬，都不會(huì)有很好的體驗(yàn)，如果后期更換更大尺寸的輪轂，我認(rèn)為就十分完美了。

　　而在尾部方面，設(shè)計(jì)就沒(méi)有前臉那么精致了，整個(gè)尾部顯得層次感并不豐富，而且顯得車(chē)體比較嬌小，可能由于它采用了一組較為寬厚的尾燈，整個(gè)尾部又較為平整，再搭配上底部寬厚的黑色保險(xiǎn)杠，尾部的視覺(jué)效果并不突出。

　　不過(guò)配置倒是沒(méi)有問(wèn)題，在尾部東風(fēng)LOGO中央，嵌入了一個(gè)后視攝像頭，這么小的車(chē)還要放后視影像，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)實(shí)在是太友好了。

　　內(nèi)飾方面，納米BOX則采用了較為簡(jiǎn)潔實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，采用了雙色設(shè)計(jì)，較為時(shí)尚前衛(wèi)。而且還采用了中控“T”字形布局，要知道，幾乎所有的微型車(chē)中央都是連通的，副駕甚至可以直接踩到油門(mén)踏板，并不安全，收納也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但納米BOX這種設(shè)計(jì)就非常人性，與常規(guī)的汽車(chē)一樣，在中控臺(tái)上放置了空調(diào)操作、車(chē)窗操作、電子換擋旋鈕等，有效節(jié)約了空間，在這類(lèi)小車(chē)中屬于實(shí)用性很強(qiáng)的。

　　而且我們沒(méi)有想到，在6萬(wàn)元級(jí)別的小車(chē)?yán)?，科技感依舊是在線的，納米BOX搭載了7寸懸浮式的液晶儀表和10寸的中控屏。儀表中顯示的信息豐富，比如當(dāng)前車(chē)速、剩余續(xù)航、總里程等，而且界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀，超越了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平。

　　而中控屏幕素質(zhì)同樣也是較為優(yōu)秀的，它不會(huì)給你太多的冗余操作或眼花繚亂的功能，而是把你最需要的東西集成在了最顯眼的位置，藍(lán)牙、音頻、屏幕亮度、音量都被整齊的歸類(lèi)在各個(gè)二級(jí)菜單中，想找到非常容易，雖然它的功能并不算多，但真的很好用。

　　中控屏下方就是值得表?yè)P(yáng)的地方了，首先我們見(jiàn)到了在新車(chē)上已經(jīng)很久沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的空調(diào)旋鈕調(diào)節(jié)，從左至右三個(gè)旋鈕分別為溫度、風(fēng)量和風(fēng)向，開(kāi)車(chē)的時(shí)候非常容易就能調(diào)節(jié)到我需要的溫度，實(shí)用性極強(qiáng)。同時(shí)在旋鈕旁邊是三個(gè)小按鍵，分別是內(nèi)循環(huán)、空調(diào)壓縮機(jī)和熱風(fēng)。一切你在其他車(chē)上能實(shí)現(xiàn)的功能，在納米BOX上都能實(shí)現(xiàn)，而且更加快捷簡(jiǎn)便，還是很讓人欣慰的。

　　再下方就是五塊實(shí)體按鍵了，同樣是常用的功能：車(chē)窗升降、車(chē)門(mén)解鎖、雙閃和玻璃除霜。目前市面上還能看到實(shí)體按鍵的車(chē)型不多了，但它們的實(shí)用性，毋容置疑是非常強(qiáng)的。

　　在一些細(xì)節(jié)部分，我想我需要綜合起來(lái)補(bǔ)充一下。首先，這臺(tái)車(chē)是沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能的，想打開(kāi)車(chē)門(mén)需要按下遙控鑰匙上的開(kāi)鎖鍵，進(jìn)入車(chē)內(nèi)之后要像多年前的老車(chē)一樣，將機(jī)械鑰匙插進(jìn)方向盤(pán)右側(cè)的鑰匙孔里，才能上電駕駛。

　　其次，納米BOX的車(chē)窗控制按鍵被集成在了中控下方，沒(méi)有物理上的一鍵升降功能，但工程師們給它加入了一個(gè)有意思的功能：在短時(shí)間點(diǎn)按車(chē)窗升降按鈕的時(shí)候，車(chē)窗會(huì)正常下降，但如果長(zhǎng)時(shí)間按住按鈕，再松開(kāi)的話，是可以進(jìn)行一鍵升降功能的。這是軟件層面的設(shè)計(jì)，還是非常人性化的，基本上解決了成本限制導(dǎo)致的功能不足。最后，納米BOX采用了機(jī)械手剎設(shè)計(jì)，看著很有安全感，當(dāng)然，如果你想，你也可以用它來(lái)進(jìn)行一些滑移操作。

　　空間方面當(dāng)然就是這臺(tái)小車(chē)相比其他微型車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在了，在前排調(diào)整到合適駕駛坐姿之后，身高176的體驗(yàn)者還能剩余一拳的腿部空間，而同時(shí)它坐進(jìn)后排，也可以獲得三指的腿部空間和四指的頭部空間。

　　這對(duì)于一臺(tái)這么小的車(chē)來(lái)說(shuō)是非常讓人驚喜的，就算四個(gè)人滿(mǎn)載，中短途也完全可以應(yīng)付。大多數(shù)微型車(chē)基本都是雙門(mén)設(shè)計(jì)，上下車(chē)不方便的同時(shí)，乘坐空間也比較小，納米BOX則在空間方面做的不錯(cuò)。

　　說(shuō)到駕駛，就一定要先說(shuō)一說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)了，納米BOX搭載了一臺(tái)最大功率33kW（45匹馬力）的前置永磁同步電機(jī)，峰值扭矩可以做到125?！っ祝钆渖想娦緸榱ι駝?dòng)力、容量為27.17kWh的三元鋰電池之后，可以為它帶來(lái)331km的CLTC純電續(xù)航里程。這個(gè)續(xù)航里程我們?cè)诙烊涕_(kāi)暖風(fēng)實(shí)測(cè)之后，折扣率為30%左右，也就是說(shuō)實(shí)際一箱電可以跑230km左右，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，是可以接受的。

　　但由于納米BOX的輪胎較小較細(xì)，有可能是出于安全考慮，官方將它的最高時(shí)速鎖定在了100km/h，我們實(shí)測(cè)出的儀表盤(pán)最高時(shí)速為104km/h，GPS最高時(shí)速為102km/h，基本與官方數(shù)據(jù)相當(dāng)。其實(shí)在實(shí)際極速測(cè)試中，車(chē)速到了100km/h之后明顯能感覺(jué)到電機(jī)依舊“有勁兒”，只是車(chē)速被電控鎖住了而已，所以說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)這臺(tái)900多公斤的小車(chē)是完全足夠的，只是官方調(diào)校比較柔和罷了。

　　當(dāng)然，在駕駛層面這臺(tái)車(chē)一樣是比較柔和的，電門(mén)輕輕踩下，你無(wú)法明顯感受到它的加速力度，但車(chē)速就是那樣不緊不慢的上去了，日常通勤甚至與油車(chē)的駕駛感受相似，但電機(jī)帶來(lái)的更加柔和穩(wěn)定的動(dòng)力質(zhì)感，是油車(chē)無(wú)法比擬的。但在轉(zhuǎn)向?qū)用孢@臺(tái)車(chē)做的并不好，它的轉(zhuǎn)向油膩且模糊，有方向盤(pán)模擬器類(lèi)似的皮帶感和齒輪感，在左右晃動(dòng)方向的時(shí)候，在10°左右范圍內(nèi)，車(chē)身是不會(huì)有任何動(dòng)作的，同時(shí)伴隨的還有些許微弱的轉(zhuǎn)向助力聲音，體驗(yàn)并不好，不過(guò)看看6萬(wàn)元區(qū)間的售價(jià)和小巧車(chē)身帶來(lái)的天生靈活性，這一點(diǎn)缺陷也是可以接受的。

　　而在底盤(pán)質(zhì)感方面，我們就不要奢求它有多么精致的體驗(yàn)了，但相比于傳統(tǒng)的微型電動(dòng)車(chē)，它的底盤(pán)還是要略勝一籌的，它可以給你一些其他同級(jí)別車(chē)型沒(méi)有的安全感，這種安全感不止源于更大尺寸的車(chē)身，更來(lái)自于柔和的底盤(pán)調(diào)校和處事不驚的從容。它的前麥弗遜后扭力梁懸掛不會(huì)像一些高端車(chē)型一樣，將地面的震動(dòng)全部化解，再美化，給到駕駛艙一種寧?kù)o與祥和，而是盡力吃掉和吸收震動(dòng)，多出的部分再原封不動(dòng)的傳到駕駛室，其實(shí)這種處理是有優(yōu)點(diǎn)的，它能一定程度上解決“過(guò)分處理”的問(wèn)題，將更適合家用通勤使用，我認(rèn)為小車(chē)的底盤(pán)就應(yīng)該如此。

　　最后：

　　一臺(tái)小型純電SUV的優(yōu)勢(shì)究竟該如何被體現(xiàn)？我認(rèn)為就是東風(fēng)EV新能源納米BOX這種對(duì)于細(xì)節(jié)處理正確的選擇。由于有限的預(yù)算，車(chē)價(jià)只能固定在6萬(wàn)元級(jí)別，無(wú)法給到日常使用以外的其他“花里胡哨”，那么我就只做好這些我應(yīng)該做的：小巧的車(chē)身、無(wú)門(mén)四座設(shè)計(jì)、實(shí)用的功能、較為寬敞的空間等等，這也讓它具備了其他微型車(chē)或小型SUV做不到的點(diǎn)，如今的新能源小車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷也是十分嚴(yán)重，許多車(chē)型在這種洪流中徹底迷失了自己，徹底忘記了作為一臺(tái)代步車(chē)，究竟應(yīng)該做到哪些。而納米BOX顯然沒(méi)有忘記初心，它回歸了家用和實(shí)用的本心，適當(dāng)加入一些趣味和智能化，這反而成了當(dāng)前市場(chǎng)中的一股清流，那么它到底能否經(jīng)得住市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)？讓我們拭目以待吧！