目前，在中國新能源市場里，最火熱的可能就要算微型和小型電動車市場了。它們都有著非常低的價格、較低的配置和剛好滿足日常出行需求的續(xù)航，所以對于一些想花小錢通勤的朋友們來說再適合不過了。但放眼整個微型車市場，我們很難找到一臺既能兼顧高性價比，又能有不錯日常體驗的小車，直到東風(fēng)EV新能源 納米BOX的出現(xiàn)。
作為一臺指導(dǎo)價6.57萬-7.12萬元的小車，它的定位居然不是微型車，而是小型純電SUV，從見到這臺車的第一眼開始，我們就能驚喜的發(fā)現(xiàn)，納米BOX更像是一臺我們印象中的“汽車”，而不是一個僅僅“能遮風(fēng)擋雨的代步工具”。前臉方面，納米BOX雖然整體較為圓潤，但相比于同價格區(qū)間的其他微型車來說，明顯更加規(guī)整和硬朗。
納米BOX的車燈方面采用了不規(guī)則的分體式造型，上方為日間行車燈，雖然沒有進(jìn)行貫穿設(shè)計，但由于兩燈之間采用了貫穿式的鍍鉻條，所以視覺寬度還是可以得到保證的。日間行車燈下方則是遠(yuǎn)近光燈組，用黑白色的裝飾板襯托，看上去還是比較時尚的。再加上納米BOX的車漆顏色除了常規(guī)的黑色和白色以外，還提供了青荷、櫻粉，做到男女通吃是沒問題的。
值得一提的是，納米BOX的充電插口被放置在了車頭，在停車充電的時候，本來就是小車，再加上可以“扎”進(jìn)車位里，對于新手來說是很友好的。同時，這臺車不僅有慢充接口，還搭載了直流快充接口，在30分鐘以內(nèi)可以充電30%-80%（約150km續(xù)航）。
來到車身側(cè)面，首先比較讓人欣慰的當(dāng)然就是它的車身尺寸了，它的長寬高分別為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm，身為一臺小型SUV，這個數(shù)據(jù)還是不錯的，乘坐四個人是絕對沒有問題的。
輪轂方面，納米BOX采用了14寸的輪轂，搭配165/70 R14的玲瓏輪胎，輪轂大小倒是沒有什么問題，畢竟車身足夠小，就不顯得輪轂小了。但胎寬實在是太窄了，無論是視覺效果還是高速上的穩(wěn)定性，由于過窄的胎寬，都不會有很好的體驗，如果后期更換更大尺寸的輪轂，我認(rèn)為就十分完美了。
而在尾部方面，設(shè)計就沒有前臉那么精致了，整個尾部顯得層次感并不豐富，而且顯得車體比較嬌小，可能由于它采用了一組較為寬厚的尾燈，整個尾部又較為平整，再搭配上底部寬厚的黑色保險杠，尾部的視覺效果并不突出。
不過配置倒是沒有問題，在尾部東風(fēng)LOGO中央，嵌入了一個后視攝像頭，這么小的車還要放后視影像，這對于新手來說實在是太友好了。
內(nèi)飾方面，納米BOX則采用了較為簡潔實用的設(shè)計理念，采用了雙色設(shè)計，較為時尚前衛(wèi)。而且還采用了中控“T”字形布局，要知道，幾乎所有的微型車中央都是連通的，副駕甚至可以直接踩到油門踏板，并不安全，收納也會出現(xiàn)問題。但納米BOX這種設(shè)計就非常人性，與常規(guī)的汽車一樣，在中控臺上放置了空調(diào)操作、車窗操作、電子換擋旋鈕等，有效節(jié)約了空間，在這類小車中屬于實用性很強的。
而且我們沒有想到，在6萬元級別的小車?yán)?，科技感依舊是在線的，納米BOX搭載了7寸懸浮式的液晶儀表和10寸的中控屏。儀表中顯示的信息豐富，比如當(dāng)前車速、剩余續(xù)航、總里程等，而且界面設(shè)計簡潔美觀，超越了這個價位應(yīng)有的水平。
而中控屏幕素質(zhì)同樣也是較為優(yōu)秀的，它不會給你太多的冗余操作或眼花繚亂的功能，而是把你最需要的東西集成在了最顯眼的位置，藍(lán)牙、音頻、屏幕亮度、音量都被整齊的歸類在各個二級菜單中，想找到非常容易，雖然它的功能并不算多，但真的很好用。
中控屏下方就是值得表揚的地方了，首先我們見到了在新車上已經(jīng)很久沒有見過的空調(diào)旋鈕調(diào)節(jié)，從左至右三個旋鈕分別為溫度、風(fēng)量和風(fēng)向，開車的時候非常容易就能調(diào)節(jié)到我需要的溫度，實用性極強。同時在旋鈕旁邊是三個小按鍵，分別是內(nèi)循環(huán)、空調(diào)壓縮機和熱風(fēng)。一切你在其他車上能實現(xiàn)的功能，在納米BOX上都能實現(xiàn)，而且更加快捷簡便，還是很讓人欣慰的。
再下方就是五塊實體按鍵了，同樣是常用的功能：車窗升降、車門解鎖、雙閃和玻璃除霜。目前市面上還能看到實體按鍵的車型不多了，但它們的實用性，毋容置疑是非常強的。
在一些細(xì)節(jié)部分，我想我需要綜合起來補充一下。首先，這臺車是沒有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動功能的，想打開車門需要按下遙控鑰匙上的開鎖鍵，進(jìn)入車內(nèi)之后要像多年前的老車一樣，將機械鑰匙插進(jìn)方向盤右側(cè)的鑰匙孔里，才能上電駕駛。
其次，納米BOX的車窗控制按鍵被集成在了中控下方，沒有物理上的一鍵升降功能，但工程師們給它加入了一個有意思的功能：在短時間點按車窗升降按鈕的時候，車窗會正常下降，但如果長時間按住按鈕，再松開的話，是可以進(jìn)行一鍵升降功能的。這是軟件層面的設(shè)計，還是非常人性化的，基本上解決了成本限制導(dǎo)致的功能不足。最后，納米BOX采用了機械手剎設(shè)計，看著很有安全感，當(dāng)然，如果你想，你也可以用它來進(jìn)行一些滑移操作。
空間方面當(dāng)然就是這臺小車相比其他微型車的優(yōu)勢所在了，在前排調(diào)整到合適駕駛坐姿之后，身高176的體驗者還能剩余一拳的腿部空間，而同時它坐進(jìn)后排，也可以獲得三指的腿部空間和四指的頭部空間。
這對于一臺這么小的車來說是非常讓人驚喜的，就算四個人滿載，中短途也完全可以應(yīng)付。大多數(shù)微型車基本都是雙門設(shè)計，上下車不方便的同時，乘坐空間也比較小，納米BOX則在空間方面做的不錯。
說到駕駛，就一定要先說一說它的動力系統(tǒng)了，納米BOX搭載了一臺最大功率33kW（45匹馬力）的前置永磁同步電機，峰值扭矩可以做到125?！っ?，搭配上電芯為力神動力、容量為27.17kWh的三元鋰電池之后，可以為它帶來331km的CLTC純電續(xù)航里程。這個續(xù)航里程我們在冬天全程開暖風(fēng)實測之后，折扣率為30%左右，也就是說實際一箱電可以跑230km左右，對于這個價位的車型來說，是可以接受的。
但由于納米BOX的輪胎較小較細(xì)，有可能是出于安全考慮，官方將它的最高時速鎖定在了100km/h，我們實測出的儀表盤最高時速為104km/h，GPS最高時速為102km/h，基本與官方數(shù)據(jù)相當(dāng)。其實在實際極速測試中，車速到了100km/h之后明顯能感覺到電機依舊“有勁兒”，只是車速被電控鎖住了而已，所以說這套動力系統(tǒng)推動這臺900多公斤的小車是完全足夠的，只是官方調(diào)校比較柔和罷了。
當(dāng)然，在駕駛層面這臺車一樣是比較柔和的，電門輕輕踩下，你無法明顯感受到它的加速力度，但車速就是那樣不緊不慢的上去了，日常通勤甚至與油車的駕駛感受相似，但電機帶來的更加柔和穩(wěn)定的動力質(zhì)感，是油車無法比擬的。但在轉(zhuǎn)向?qū)用孢@臺車做的并不好，它的轉(zhuǎn)向油膩且模糊，有方向盤模擬器類似的皮帶感和齒輪感，在左右晃動方向的時候，在10°左右范圍內(nèi)，車身是不會有任何動作的，同時伴隨的還有些許微弱的轉(zhuǎn)向助力聲音，體驗并不好，不過看看6萬元區(qū)間的售價和小巧車身帶來的天生靈活性，這一點缺陷也是可以接受的。
而在底盤質(zhì)感方面，我們就不要奢求它有多么精致的體驗了，但相比于傳統(tǒng)的微型電動車，它的底盤還是要略勝一籌的，它可以給你一些其他同級別車型沒有的安全感，這種安全感不止源于更大尺寸的車身，更來自于柔和的底盤調(diào)校和處事不驚的從容。它的前麥弗遜后扭力梁懸掛不會像一些高端車型一樣，將地面的震動全部化解，再美化，給到駕駛艙一種寧靜與祥和，而是盡力吃掉和吸收震動，多出的部分再原封不動的傳到駕駛室，其實這種處理是有優(yōu)點的，它能一定程度上解決“過分處理”的問題，將更適合家用通勤使用，我認(rèn)為小車的底盤就應(yīng)該如此。
最后：
一臺小型純電SUV的優(yōu)勢究竟該如何被體現(xiàn)？我認(rèn)為就是東風(fēng)EV新能源納米BOX這種對于細(xì)節(jié)處理正確的選擇。由于有限的預(yù)算，車價只能固定在6萬元級別，無法給到日常使用以外的其他“花里胡哨”，那么我就只做好這些我應(yīng)該做的：小巧的車身、無門四座設(shè)計、實用的功能、較為寬敞的空間等等，這也讓它具備了其他微型車或小型SUV做不到的點，如今的新能源小車市場內(nèi)卷也是十分嚴(yán)重，許多車型在這種洪流中徹底迷失了自己，徹底忘記了作為一臺代步車，究竟應(yīng)該做到哪些。而納米BOX顯然沒有忘記初心，它回歸了家用和實用的本心，適當(dāng)加入一些趣味和智能化，這反而成了當(dāng)前市場中的一股清流，那么它到底能否經(jīng)得住市場和時間的考驗？讓我們拭目以待吧！
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