2022廣州車展七款重磅轎車 總有一款適合你

　　2022廣州車展和以往最大的區(qū)別，在于當下正處在汽車能源和科技顛覆性變革的特殊時期。不管是新能源電動汽車、傳統(tǒng)燃油車甚至再細分的性能車品類，幾乎所有廠商都使出了渾身解數(shù)，傾力打造更讓消費者矚目的明星車款，所以本屆車展涵蓋了諸多重磅車型，這里精心篩選出7款必看車型（包含四門轎車和兩門跑車），相信總有一款適合你。

　　備受“爭議” 豐田皇冠兩款車型聯(lián)袂登場

　　用顛覆性改變來形容皇冠新車的變化恰到好處，雖然整車設計上幾乎沒有傳承經(jīng)典元素，但全新皇冠SportCross跨界車使用了諸多更大膽的嘗試。獨特的車身結(jié)構(gòu)和個性化的對撞顏色，都讓新車的定位瞄準的無疑是年輕群體，看過第十六代皇冠不僅感嘆，這樣“突變”的顏值，能不能被接受還真是捏了一把汗。

　　在2022廣州車展上，全新皇冠 SportCross正式開啟預售，此次共推出2款車型，預售價格為36.9萬元和42.9萬元。新車定位“首款中型豪華跨界車”，這在皇冠家族歷史中是一次新的嘗試。

　　新車采用“島式結(jié)構(gòu)”設計理念，擁有簡約的設計與極具視覺沖擊的黑金雙色車身配色。并且其身上，能夠明顯看到其采用了完全不用于豐田在售產(chǎn)品的設計語言。例如黑色大嘴前格柵，搭配上戴橫條連接的LED頭燈，讓視覺極具張力，并且在尾部其也采用了貫穿式尾燈設計，加以隱藏式排氣布局，符合當代年輕人審美。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。新車側(cè)面造型較為流暢，略微向下傾斜的車頂線條搭配鍍鉻車窗邊框及車門把手時尚感較強，熏黑輪眉和側(cè)裙組件與全新設計的雙色輪圈則為其增添了一絲跨界屬性。

　　需要注意的是，新車將提供2.5L混動版以及2.4T混動版兩種動力，其中2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的綜合最大功率249馬力。而2.4T混動版本，依托豐田全球領先的研發(fā)技術實力，全新皇冠SportCross峰值功率達255kW、最大輸出扭矩551N·m，零百加速時間為5.8秒。同時，兩種發(fā)動機均搭載由后橋單電機組合而成的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，為用戶帶來非凡的駕控體驗。

　　全新皇冠Sedan首次線下與公眾見面

　　作為皇冠品牌轎車品類的代表作，皇冠Sedan此次也正式完成了與公眾的首次線下見面?？梢钥吹剑盁ㄐ隆倍鴣淼幕使谵I車在前臉融入了巨大的前格柵，并配有高亮黑色的元素進行修飾。細節(jié)部分，中網(wǎng)的輪廓呈內(nèi)菱形排列，下方的飾條兩端微微翹起，形成了類“笑臉”版的即視感。但犀利的貫穿式大燈組，令其同bz4x的樣式如出一轍。足以可見，皇冠正極力地擺脫著曾經(jīng)商務、穩(wěn)重的外表，進而通過最新的設計語言，全面擁抱年輕人。

　　整體輪廓上，全新一代皇冠大量借鑒了豐田Mirai的造型元素，溜背的車側(cè)+曲面化的車身，都令其極具未來感。車身三圍上，新車的長寬高分別為4930mm、1840mm、1540mm，軸距則為2850mm。

　　至于尾部，你依舊可以在新皇冠上找尋到豐田Mirai的影子，貫穿式尾燈不僅緊隨當下潮流，同時下方“CROWN”的英文字樣也進一步彰顯出了其身份。此外，車尾有著不錯的層次感，圓潤簡潔的元素堆疊，配合上隱藏式排氣布局，使得新皇冠充滿了未來感。

　　動力規(guī)格部分，新車將同樣提供兩套不同的混動系統(tǒng)，其一是2.5L發(fā)動機的混動系統(tǒng)，而另一套則是源于2.4T發(fā)動機的混動系統(tǒng)。前者系統(tǒng)最大功率249馬力，后者系統(tǒng)綜合功率達350馬力，二者均匹配電子四驅(qū)系統(tǒng)，2.4T車型匹配6速手自一體變速箱，2.5L車型匹配e-CVT變速箱。

　　皇冠車型發(fā)展到現(xiàn)在經(jīng)歷了16代車型的衍變，其在豐田家族內(nèi)的地位不言而喻，新車的定位并不是以傳承的身姿面世，更像以皇冠之名，從全新的定位讓年輕消費者看到更有朝氣的豐田轎車。

　　地表最強“思域王”本田思域TYPE R廣州車展亮相

　　JDM性能車的光環(huán)，隨著車型停更已經(jīng)逐漸暗淡下來，但最終擔負起“全村的希望”，終究還得是本田魂。不負眾望，本田終于在2022廣州車展上攜全新思域TYPE R重磅亮相。但42萬的售價對比上代車型來看，比平行進口方式引入國內(nèi)的車源價格還是親民一些，但國內(nèi)或?qū)⒁灿屑觾r行為，目前了解的情況來看需要有3-5萬的“裝飾”加裝費，不知這樣會不會讓喜歡它的車迷望而卻步，新車將會在2023年春季開始交付

　　作為一臺性能車而言，讓人血脈噴張的外觀自然是不能或缺的，而且細節(jié)設計，還要能服務于實戰(zhàn)。思域TYPE R整車的設計基于普通思域雕琢打造，但造型上更加犀利。機艙蓋上多了開口設計，從K20C1發(fā)動機的結(jié)構(gòu)來看，是出于散熱性能提升的考量。

　　白色車身一直都是TYPE R家族產(chǎn)品的標志性車漆，搭配上前中網(wǎng)的“紅章本田車標”和“R”字樣，不經(jīng)意間就能讓車迷聯(lián)想起蜿蜒的山路或賽道的喧囂，亮黑色的中網(wǎng)和前杠一直延展到前杠兩側(cè)邊緣，進一步拉寬新車的橫向視野。

　　車側(cè)最惹眼的還是赤紅色的前、后剎車卡鉗，前剎車卡鉗是由BREMBO提供的對向四活塞制動卡鉗，在前翼子板以及側(cè)裙處，細節(jié)上原廠都配備了空氣動力學套件，這樣以來的好處非常鮮明，原廠標配經(jīng)過嚴格的風洞測試，可以提供一定的性能提升，而后期私自改裝的單品大多只有提升顏值的功效。

　　從輪圈的配置來看，原廠配備亮黑色多輻條造型輪圈，并且輪轂蓋也使用了紅色車標作為點綴。值得一提的是，原廠已經(jīng)火力全開，配備了米其林PS4S運動輪胎，而前輪265/R19寸的輪胎數(shù)來看，無疑可以提供強大的抓地力，很大程度的提升思域TYPE R得橫向劈彎極限。但遺憾的是原廠并沒有配置打孔通風剎車盤。

　　車尾部的尾翼造型，是新車亮相以來車友“吐槽”最多的部分，因為安裝的部位類似“汽配城”風格，好像設計之初并沒有考慮尾翼的存在，更像是后來加裝的改裝件，但這樣的設計可以為后輪在高速行駛工況下提供更大的下壓力，而中置三出排氣，也讓新車尾部充滿了辨識度。

　　內(nèi)飾方面，充斥著象征運動感的鮮紅配色方案，方向盤上也有紅色的LOGO，并使用運動化帶有紅色縫線的方向盤，門板以及扶手箱等處也加入了紅色縫線，在副駕側(cè)中控臺處則擁有“TYPE R”專屬標識，紅色桶形賽車式座椅讓人有極強的駕駛欲。金屬質(zhì)感的手動變速器檔把，預示著這款車的不同實力。

　　動力方面，新車搭載2.0T（K20C1）發(fā)動機，最大功率300馬力，最大扭矩420牛·米。傳動系統(tǒng)僅提供6速手動變速箱。作為前驅(qū)性能車的佼佼者，全新思域TYPE R還配備了前橋LSD限滑差速器，這樣以來可以在彎道中控制打滑一側(cè)車輪的動力輸出，轉(zhuǎn)而將更多的驅(qū)動力分配給有附著力一側(cè)的車輪，從而減少動力流失，帶來更迅猛的出彎速度。

　　披荊斬棘的后驅(qū)小鋼炮 寶馬M2

　　剛開幕的2022廣州車展上，全新寶馬M2正式在國內(nèi)亮相。此前全新寶馬M2已經(jīng)宣布上市，新車只有一款配置，指導價為59.9萬元。對比底盤代號為F87的上一代寶馬M2而言，最讓粉絲垂涎欲滴的并不是全新的外觀，而是對于駕駛愛好者來說最能決定性能高度的動力部分。

　　眾所周知，上一代寶馬M2和M2雷霆版（M2C）分別使用了代號為N55和S55兩款不同的動力總成，而寶馬全新M2入門即是頂配，不僅使用了號稱寶馬“機皇”的代號S58系列引擎，而售價僅和上代入門動力配置的基礎版M2保持同樣水平。

　　設計方面，全新寶馬M2并沒有向?qū)汃RM3/M4看齊，而是相對傳統(tǒng)，趨近于經(jīng)典燃油車設計。不過即便趨近經(jīng)典，但全新寶馬M2也采用了全新的設計語言進行打造，車頭部分融入了大量的平直線條設計，以適應相對小巧的車身前臉。

　　車身側(cè)面，最為顯眼的設計是前后不一樣的輪胎尺寸，前19英寸后20英寸的輪轂內(nèi)部還配備了六活塞高性能卡鉗，以展現(xiàn)M家族的實力。值得一提的是，此次新款的M2還將支持碳纖維車頂?shù)目蛇x，可為車輛減重6公斤，加強其運動性能。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款在售的2系維持一致，但底部擴散器相關的配件則有些許寬體設計，肌肉感更強，展現(xiàn)了車輛的運動效果。而實際車身尺寸，相比普通版2系確實寬了50mm，具體長寬高數(shù)據(jù)為4580/1887/1402mm。排氣部分，全新寶馬M2也采用了雙邊共四出的布局。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬M2最顯眼的設計為12.3和14.9英寸的雙聯(lián)屏設計，并搭載最新一代的iDrive 8系統(tǒng)。在運動設計方面，全新寶馬M2擁有帶有換擋撥片和M選擇按鍵的三輻式多功能方向盤、車門扶手處的M三色光脈飾條和選裝的M3/M4同款的碳纖維桶型座椅。此外，針對M Power的身份，車機內(nèi)部的UI也將有所優(yōu)化，配有M Drive Professional車載性能分析器套件，能夠記錄賽道單圈成績以及漂移數(shù)據(jù)等。

　　動力方面，新車搭載3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率338千瓦，傳動系統(tǒng)匹配8速M Steptronic手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.1秒。同時，50:50前后軸配重、可電控調(diào)節(jié)的自適應式M懸架、帶可變傳動比的M電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及主動式M運動型差速器，為喜歡它的車迷帶來極致的操控手感。

　　電動“瓦罐” 奧迪A6 Avant e-tron

　　本次車展最引人矚目的旅行車，應該算奧迪A6 Avant e-tron概念車了，這也是新車的首次亮相。新車將會基于PPE平臺打造，未來會在中國長春奧迪工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　外觀不僅傳承了旅行車修長的腰線，還從細節(jié)處滲透出作為新能源電動車的科技與未來元素。作為一臺PPE平臺車型，新車將會帶來諸多看點，包括800V高電壓技術、270千瓦超充，以及達到700公里的WLTP工況續(xù)航里程等。此外，根據(jù)奧迪官方表示，雖然定位電動化旅行車，但風阻系數(shù)僅為0.24，封閉式前格柵、導流槽、擾流板、擴散器、純平底盤、22英寸低風阻輪圈、虛擬外后視鏡等均起到了關鍵提升。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4.96米、1.96米、1.44米。

　　值得一提的是，為了提供更好的定制化和更個性的使用體驗，新車還將在燈組內(nèi)部應用數(shù)字OLED技術，并提供定制化的燈光特征可選。不僅如此，新車的車身兩側(cè)各裝有3個小型高分辨率LED投影儀，可通過定制化動態(tài)燈光投影實現(xiàn)個性化迎賓功能。

　　動力方面，新車將會配備兩臺電動機，最大功率為350千瓦，峰值扭矩為800?！っ祝梢栽?秒內(nèi)完成0-100km/h加速。此外，單電機版車型也將擁有7秒內(nèi)“破百”的加速能力。此外，新車將會配備100千瓦時電池組，電池組將會平整地安裝在車身底部，不侵占車內(nèi)空間；同時，800V高壓快充的加持能夠讓虧電狀態(tài)下的車輛續(xù)航10分鐘增加300公里；從5%充至80%所需時間不到25分鐘。續(xù)航里程方面，奧迪A6 Avant e-tron概念車擁有700公里的WLTP續(xù)航表現(xiàn)。

　　拉風蝴蝶門設計 廣汽埃安Hyper GT首發(fā)

　　廣汽埃安在2022廣州車展上也推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT。新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，采用后驅(qū)單電機，最高輸出功率340Ps。0-100km/h加速可達4秒級。值得一提的是，新車采用蝴蝶門設計，這是繼小鵬P7以來，新能源轎跑車品類中又一大膽創(chuàng)新，顏值震驚全場。

　　設計層面，埃安Hyper GT作為一款全新轎跑概念車，采用了明顯的流線型車身，設計語言上，Hyper GT整體簡約，設計元素不僅少，還極為流暢，官方稱為“風生水起”。靈感源于水滴，將空氣動力學的優(yōu)勢融入其中，而這也為其帶來了0.19Cd 全球量產(chǎn)車最低風阻。

　　側(cè)面造型上，除了超低風阻，埃安Hyper GT在需要氣壓的設計區(qū)域也展現(xiàn)了其技術優(yōu)勢。其中包括使用了低風阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素。值得一提的是，低風阻輪圈內(nèi)還配備了超大的剎車盤，可讓車輛百公里制動距離小于35m。

　　不僅在運動性能一流，埃安Hyper GT的智能配置也將領先同級。以目前可視化的配件來看，車頂、前翼子板兩側(cè)共配備了3顆激光雷達,。據(jù)介紹，這是三顆第二代智能可變焦激光雷達。除此之外，Hyper GT總共將配備39個感知硬件，除了常規(guī)的攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達。

　　值得一提的是，風云三號衛(wèi)星紅外遙感技術首次應用到Hyper GT上，它在夜間場景具有獨到優(yōu)勢，哪怕在霧霾、沙塵等惡劣天氣下，也能識別生命體，更好地行人和動物。與此同時，新車還使用了 VGR 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能減振系統(tǒng)，實時感知路況，以毫秒級的響應調(diào)整減振器阻尼，讓車輛更順更穩(wěn)。

　　動力方面，基于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級的后驅(qū)駕控，搭載超跑級電驅(qū)技術，其中單電機車型最大功率達250kW，峰值扭矩達434N·m，0-100km/h加速可達4秒級，力壓Model 3單電機車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能，主力車型續(xù)航里程約 500-600 km。

　　長安逸達——UNI-V和深藍的結(jié)合體

　　在長安汽車的展臺上，一臺全新的A+級轎車吸引眾多目光。據(jù)悉，新車被定名為逸達，并且加入了長安最新的縱橫萬象設計語言。從視覺效果來看，其更像是UNI與深藍的結(jié)合體。

　　長安逸達直接換裝了深藍SL03的前臉造型，這使得其無論是視覺上的俯沖感亦或是新鮮感都更為強烈。區(qū)別點在于逸達是一臺傳統(tǒng)的燃油車。正因如此，逸達并沒有采取深藍SL03上的封閉式格柵，而是在前臉下方，配備了我們所熟悉類UNI系列風格的進氣格柵，且將深藍的logo換為長安的。除此之外，無論是前大燈組的位置還是側(cè)邊的造型，逸達都與深藍如出一轍，遠遠望去真的會傻傻分不清。

　　尺寸層面，長安逸達的長寬高分別為4770mm、1840mm、1440mm，軸距則為2765mm。逸達與此前的UNI-V呈現(xiàn)出了截然不同的風采。UNI-V更傾向于傳統(tǒng)的轎跑車，車尾更為溜背。而逸達的新車比例明顯更加修長，盡管車頂?shù)暮蟛恳渤尸F(xiàn)出了溜背化的風格，但整體外觀還是呈現(xiàn)出傳統(tǒng)轎車的視覺感受。

　　至于車尾，新車尾部兩側(cè)燈組同樣具備矩陣式設計元素，整體線條運用依舊以犀利、平直為主，配合碳纖維花紋樣式的小鴨尾，配合上下方雙邊共雙出的方形排氣。毫無疑問，無論是對于運動氣息的拿捏，亦或是整體優(yōu)雅感的營造，長安這次都做到了十分差異化的不同，悉數(shù)到現(xiàn)如今自主品牌轎車中的一眾競品，逸達在設計層面絕對能從中脫穎而出了。

　　動力方面，逸達搭載的這臺NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260N·m，并融入AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)，350bar高壓噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動緊密配合，達到超高熱效率。在此基礎上，米勒循環(huán)技術的引入，還可進一步提升其發(fā)動機的熱效率。傳動系統(tǒng)方面，搭載7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達96%，WLTC工況下油耗僅5.99L/100km，實現(xiàn)排放、油耗、動力的更佳平衡。

　　寫在最后：

　　從這次的2022廣州車展上不難看出，各廠商和車型之間百家爭鳴，并且從產(chǎn)品的全新設計語言和科技屬性來看，在當下汽車能源顛覆性改變的特殊時期，換代產(chǎn)品的整體水平已經(jīng)達到了全新的高度，未來它們的銷量實際表現(xiàn)，讓我們拭目以待。