梟龍，猛禽+神獸，一個霸氣十足的名字。在此之前，首先讓人想到的是中國和巴基斯坦聯(lián)合研發(fā)的FC-1戰(zhàn)斗機(jī)，與汽車相關(guān)的，還有一個小眾的、有軍車背景的硬派越野車。3月27日，哈弗新能源全新龍序列發(fā)布，銷售網(wǎng)絡(luò)定名“哈弗龍網(wǎng)”，兩款新能源SUV定名“梟龍”、“梟龍MAX”。此后，“梟龍”又有了中國最暢銷SUV品牌新能源車型的標(biāo)簽，它將受到越來越多汽車用戶的關(guān)注。
兩款新車，梟龍MAX的尺寸更大，產(chǎn)品定位也更強(qiáng)調(diào)全能，尤其是核心的混動架構(gòu)，采用長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，除了一般插混車型注重的舒適、節(jié)能，更強(qiáng)調(diào)全場景、全工況的四驅(qū)性能，官方宣稱“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗，四驅(qū)的性能”。為了驗(yàn)證前面這句話的后3/4，我們來到長城汽車徐水測試場，著重體驗(yàn)了梟龍MAX的電四驅(qū)。
全新混動架構(gòu)Hi4
有必要先簡單介紹一下Hi4，Hybrid intelligent 4WD，采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)：純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式，以適應(yīng)各種工況下的不同驅(qū)動需求，并讓發(fā)動機(jī)、電動機(jī)工作在高效區(qū)間。發(fā)動機(jī)（ICE）、2擋混動變速箱、前/后橋電機(jī)之間的組合多樣而復(fù)雜，可以看下面這張圖了解一下。
目前，長城汽車Hi4有兩套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，包括1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，70kW前驅(qū)動模塊總成，以及150kW后驅(qū)動模塊總成，可以覆蓋A-C級不同車型。
在梟龍MAX上，動力系統(tǒng)為1.5L高熱效率發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點(diǎn)火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率41.5%，最大功率80kW，最大扭矩135N.m。
電驅(qū)方面，前電機(jī)整合在兩擋混動專用變速器內(nèi)，大致相當(dāng)于P2結(jié)構(gòu)，后橋電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350N.m，電機(jī)繞組采用高效扁線+低拖曳減速器，總成工況效率≥88.6%。跟很多其它插電混動車型，尤其兩驅(qū)車型不同，梟龍MAX的純電兩驅(qū)是后驅(qū)，所以后橋電機(jī)必須足夠有勁，這一點(diǎn)在后面的體驗(yàn)中很明顯。
長城汽車Hi4的動力電池有19.94kWh/27.5kWh兩種不同電量，特別是其低內(nèi)阻特點(diǎn)，其采用疊片雙耳設(shè)計(jì)、NCM多晶材料電芯正極等材料，常溫下直流快充，最大充電功率33kW，從30%電量到80%電量只需不到30分鐘，同時還具有最大3.3kW的放電功率。梟龍MAX采用小電池版本，NEDC工況下純電續(xù)航為105km，WLTC的饋電油耗為5.5L/百公里，綜合續(xù)航在1000km以上。
城區(qū)路況能耗如何？
從酒店前往測試場，并沒有安排大巴車，而是媒體駕駛梟龍MAX，這樣正好能簡單地體驗(yàn)一下該車城市路況的表現(xiàn)。選擇智能混動模式，系統(tǒng)在低速工況下大多采用純電驅(qū)動，此時梟龍MAX就相當(dāng)于一臺純電動SUV，安靜、平順，動力響應(yīng)并沒有太突兀，稍微深踩也挺有勁。車速不夠快，但對動力有更進(jìn)一步需求時，發(fā)動機(jī)或啟動工作，要么作為增程器發(fā)電供后電機(jī)驅(qū)動，此為串聯(lián)模式；要么通過變速箱驅(qū)動前輪，此為1擋直驅(qū)。
在城區(qū)路況，時速60km/h上下，梟龍MAX主要就是以上3種驅(qū)動模式，多數(shù)情況為純電驅(qū)動，即便有發(fā)動機(jī)參與的情況，車內(nèi)的感受也不明顯，發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和變速箱、電動機(jī)的默契銜接。此外，能量回收多擋可調(diào)，即使選擇單踏板，力度較強(qiáng)但也還能被同車乘員接受，這說明長城汽車最新的混動技術(shù)，能夠很好滿足日常使用需求，平順、舒適。
能耗如何呢？有媒體同行做了簡單的能耗測試，出發(fā)時里程清零，以行車電腦數(shù)據(jù)來看，30多公里的路程，平均車速25km/h，平均油耗4.4L/百公里，平均電耗8.1kWh/百公里。個人認(rèn)為對于一臺SUV，這樣的能耗水平還算ok，跟目前市場暢銷的同類車型差不多，肯定比燃油車要省。
經(jīng)過媒體同行的簡單能耗測試，結(jié)果顯示，這款SUV在30多公里的路程中，以25km/h的平均車速，平均油耗4.4L/百公里，平均電耗8.1kWh/百公里，這樣的能耗水平還是不錯的，跟目前市場暢銷的同類車型相比，明顯比燃油車要節(jié)能省錢。
場地體驗(yàn)性能/四驅(qū)
有了電動機(jī)的加持，插電混動SUV在動力性能上能輕松趕上甚至超越傳統(tǒng)燃油車，梟龍MAX自然也是如此。在最簡單直接的加速性上，官方宣稱梟龍MAX的0-100km/h加速時間為6.8s，同級別搭載2.0T發(fā)動機(jī)的燃油車也就是7s上下的水平。
梟龍MAX能彈射起步，而且操作更為簡單，將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時踩下制動、加速踏板，儀表就顯示“彈射起步激活”，松開制動踏板既可。
剛起步時Hi4為純電四驅(qū)，前后電機(jī)同時驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)最佳動力效果，沒有遲疑，沒有輪胎打滑，梟龍MAX彈射而出，但車身姿態(tài)還比較穩(wěn)健。隨著車速增加，動力需求持續(xù)，中后段Hi進(jìn)入并聯(lián)四驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)啟動，一定程度彌補(bǔ)電機(jī)高轉(zhuǎn)、高速的不足，但油、電之間動力匹配默契，感覺不出有任何銜接動作。
總體來看，梟龍MAX的Hi4起步階段很有勁，加速能力在中后段也不錯，以電機(jī)驅(qū)動為主，完全不用考慮機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響。據(jù)說當(dāng)天有人測出了最快6.5s的加速成績，極限動力值得肯定，需要說明，該成績是在車輛電量充足的情況下獲得的。
電機(jī)的強(qiáng)勁和高效還體現(xiàn)在爬坡上，長城徐水測試場有為各種越野車準(zhǔn)備的30%-60%的陡坡，梟龍MAX挑戰(zhàn)50%的陡坡一點(diǎn)問題沒有，腳下加速踏板只需要1/3就OK，持續(xù)、穩(wěn)定的動力輸出，爬坡狀態(tài)非常輕松。
相比之下，爬大坡倒是駕駛者需要適應(yīng)，在50%的坡上，前方視野完全看不見地面，有了360°環(huán)視+180°透明底盤，就沒問題了。在下坡時，則有雙軸動能回收，有更強(qiáng)的制動功率和更高的能量利用略。
除了動力性，梟龍MAX的Hi4電四驅(qū)也具備一定的越野能力，比如通過高低不平的木樁路，以及模擬城市里停車可能會遇到的上下臺階。此時，只需要將駕駛模式調(diào)至四驅(qū)就行，剩下就是那句話“只管踩油門，都交給Hi4”。電動機(jī)瞬時輸出高扭矩的特性，在應(yīng)對這種低速大阻力的情況也很輕松，而且動力輸出的過程并沒有很突兀，駕駛者不用擔(dān)心動力太沖，在駛過障礙時對輪胎、底盤造成損傷。
顯然，這跟Hi4的動力控制有關(guān)，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過對駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡度、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速等狀態(tài)分析，識別不同用車場景，實(shí)時對前后橋扭矩合理分配，在100:0到0:100之間快速調(diào)節(jié)，充分利用前輪與后輪的抓地力，在保持穩(wěn)定起步的同時，增大非打滑車輪的扭矩輸出。同軸的左右車輪之間，限滑由電子穩(wěn)定系統(tǒng)負(fù)責(zé)，必要時制動力介入，減少車輪打滑。
相比一般燃油車以電控多片離合器為主要結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)，梟龍MAX的Hi4電四驅(qū)在前后動力調(diào)節(jié)、扭矩分配上，響應(yīng)速度更快，驅(qū)動效果更好。除了以上極端的路況，更適合鋪裝路況行駛，比如我們常說的彎道駕駛，入彎時增加后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)快速入彎，出彎時增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。還有就是遇到雨雪天，路面濕滑的情況，擁有Hi4電四驅(qū)的梟龍MAX會更穩(wěn)定一些（輪胎是關(guān)鍵）。
總結(jié)：
消費(fèi)者青睞插電混動車型，除了擁有動力平順、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)之外，還期望它們擁有更強(qiáng)的性能和更豐富的應(yīng)用場景。搭載Hi4四驅(qū)的梟龍MAX，通過日常駕駛和極限測試的體驗(yàn)，表現(xiàn)更為全面。隨著新能源車型的不斷滲入，消費(fèi)者的要求也越來越高，往往是既要、又要、還要，哈弗作為中國乃至全球知名的SUV品牌，很有必要推出梟龍MAX這樣的車型，以滿足消費(fèi)者的期待，當(dāng)然也希望它的價(jià)格能給人驚喜。
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