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不再做三大媽 新雷凌智能/操控雙料升級

來源:網(wǎng)易汽車 作者:張原 日期:2023年04月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  雷凌/卡羅拉兄弟算得上是豐田在國內(nèi)持續(xù)熱銷,用戶基數(shù)最大的車型了,雷凌混動因豐田THS混動超高口碑,超穩(wěn)定品質(zhì),超低油耗受到網(wǎng)約車市場熱捧。不過,經(jīng)驗告訴我們,網(wǎng)約車爆款容易影響到終端家庭用戶的選擇,畢竟誰也不希望自己被調(diào)侃買了個網(wǎng)約車的嘛。

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  如何破局?新款雷凌給出的答案是讓自己變得更智能、更運動,智能體現(xiàn)在本土化車機升級,功能體驗緊跟國產(chǎn)車步伐;運動那自然是整車駕駛性和外觀形象氣質(zhì)更符合年輕人口味,畢竟國產(chǎn)車現(xiàn)在有影豹、UNI-V這樣的運動家轎了,消費者都見過了市面,合資大廠要更得上“卷”才能守住陣地。

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  注意一處細節(jié),廣汽豐田稱“全新雷凌”,但實際上按照汽車界通常叫法,這只能算做一次中期改款,廠商有底氣喊出全新?lián)Q代的底氣來自于新雷凌首搭第五代智能電混雙擎,聽聽這名字是不是還以為的PHEV?實際上這還是馳名全球、不插電的豐田THS混動系統(tǒng),不過這一次根據(jù)本土化改進,用上了新部件結(jié)構(gòu),電池也從鎳氫換上了鋰電。整車的駕駛性能、經(jīng)濟性再度優(yōu)化升級。

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  說新雷凌是中期改款并非毫無道理,整體外觀變化集中在前后杠調(diào)整,例如中網(wǎng)格柵由多邊形變成菱形、后包圍增加擴散器等,整體視覺效果更有沖擊感,和卡羅拉步調(diào)穩(wěn)定的風(fēng)格區(qū)分度更大了。

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  內(nèi)飾不做過多解讀,給大家多po幾張圖一睹為快,給我的感悟是整部車圓鼓鼓,平滑的線條大致是注重風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計而來,這保證了這臺混動車型的高速能耗。

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  內(nèi)飾變數(shù)不大,最大變化是更換了本土化車機,早前我們在廣豐的漢蘭達、威颯等車型上已經(jīng)見識到新車機豐富的擴展性。包括你們要的CarPlay、在線影音、高德地圖一應(yīng)俱全。不過老毛病依舊是光滑的屏幕反光嚴重,若是加上霧面防眩光處理工藝就更值得點贊了。

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  內(nèi)飾其余環(huán)節(jié)變化不大,優(yōu)化了TYPE-C充電接口,優(yōu)化了儀表盤顯示動畫??臻g利用率來說,后排夠用,后備箱超大,被選做買菜車代表絕非浪得虛名。

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  駕駛環(huán)節(jié)的體驗就頗具感慨了,特別是在當(dāng)下國產(chǎn)車進步突飛猛進,混動大爆發(fā)時代豐田絕非唯一選擇的當(dāng)下,除了口碑和質(zhì)量可靠性之外,THS混動的駕駛性能處于什么水準呢?

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  先來說動力表現(xiàn),起步的動力響應(yīng)明顯強化了,不知是新?lián)Q的鋰電放電功率更大還是新THS結(jié)構(gòu)強化了動力表現(xiàn),以“半腳油”的方式提速,整臺車的提速感來得輕快有力,可要是地板油釋放全部動力,難免會有些眉頭緊皺:一來是發(fā)動機嘈雜的聲音,在高轉(zhuǎn)速下實在是不動聽,二是“CVT”感還是比較明顯的,動力后勁不足,顯然THS還是適合拿來日常代步,而不是飆車。

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  你問我日常行駛動力性表現(xiàn)如何,筆者作為混動車主,認為除了動力總成的NVH性能有些“掉價兒”外,整體動力響應(yīng)、提速輕快感都是完勝油車的。而NVH性能與成本關(guān)聯(lián)度大,在豐田的體系下,不同級別之間的工程水準階級劃分清晰,想要更好的體驗,就要上到凱美瑞混動或者威颯混動了。

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  雷凌混動過往被網(wǎng)約車青睞的第一要素就是省油,第二要素當(dāng)然是豐田超級可靠的品質(zhì)口碑,如今改進后的THS混動系統(tǒng)依舊搭載1.8L自吸發(fā)動機,動力參數(shù)保持不變,最大功率72KW,峰值扭矩142N.m。

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  唯一變化的是電池與電機方面,采用了能量密度更高的三元鋰電池,電機動力輸出也更強,相關(guān)參數(shù)為70kW/185Nm,因而總體綜合最大功率較老款足足提升11KW,達到101KW,而百公里綜合工況油耗也才4.07L。

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  再來說說操控,可以說絕對會顛覆大部分人對于日系車的預(yù)判,雷凌作為買菜車,空間好用,價格不高。但更重要的性格色彩是TNGA加持下,整臺車底盤表現(xiàn)算得上是優(yōu)異,面對路面起伏,高車速下彎道中的循跡性,以及轉(zhuǎn)向穩(wěn)+準的信心感,雷凌出色的表現(xiàn)放在所有A級車中,都是上乘的水準,這是車身剛性、減震器、懸掛精密結(jié)構(gòu)共同協(xié)作達成的結(jié)果,簡單說就是底盤很貼服路面,沒有令人感到不適的晃動感。

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  雷凌的進化談不上突飛猛進,但在用戶最關(guān)心的動力性、燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)上把長板繼續(xù)加長,至少在目前,豐田強大的口碑,在10萬級A級家轎范圍內(nèi)依然有很強的話語權(quán),甚至是定價權(quán)。對于車輛本身而言,雷凌雖然稱不上運動車,但有了讓普通人隨時都可以體驗到的運動感,省油+運動樂趣,還能兼顧日常家用實用性,我想這就是雷凌長久不衰的緣由吧。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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