混動(dòng)車型的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)期早已過去，市面上可選擇的混動(dòng)車型也非常多。今天試駕的主角，同樣搭載了一套插混系統(tǒng)，試駕前我們的期望并不大。但經(jīng)過城市、高速、鄉(xiāng)道的綜合體驗(yàn)之后，我們都忍不住說了句“我*好牛*啊”。不得不說，能將后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的如此強(qiáng)的車型，還是非常少見的。
簡(jiǎn)單說下動(dòng)力系統(tǒng)吧，啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW，峰值扭矩為230N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m，匹配單擋DHT變速器。電池組容量為18.4kWh，純電續(xù)航為110km，綜合工況續(xù)航達(dá)到1132km（NEDC）。
#動(dòng)態(tài)：是真的“懶”，也確實(shí)很強(qiáng)。
上面簡(jiǎn)單的了解了啟辰大V DD-i超混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，再來說下此次試駕大概路程。我們此行的目的，是從揚(yáng)州一路駕車前往揚(yáng)州，里程約在200km出頭，期間會(huì)經(jīng)歷城市道路、國(guó)道、高速等，整個(gè)試駕過程的道路體驗(yàn)還是非常豐的。
(下圖為大致路線，實(shí)際行程稍有不同。)
由于知曉啟辰大V DD-i超混動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)據(jù)，以及純電續(xù)航達(dá)到110km，所以純電行駛部分我們并無期待，個(gè)人更想知曉混動(dòng)狀態(tài)下車輛的行駛表現(xiàn)。所以我們上車直接關(guān)閉純電優(yōu)先，采用舒適模式進(jìn)行體驗(yàn)，讓車輛自行決定混動(dòng)策略。
早晨8點(diǎn)半的蘇州道路還是很順暢的，僅有少數(shù)路口擁堵，我們的駕駛方式也是很日常的，前方遇到慢車自然是深踩油門進(jìn)行超車。即便是急加速這種情況下，只要不是油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的，所以我們繼續(xù)試探動(dòng)力系統(tǒng)，到了高速正常加速至100-120km/h左右，即便是這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)依然很少去介入。只要電量足夠，整個(gè)DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)始終堅(jiān)持“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的能量策略。當(dāng)然，在中速路段我們采用油門到底這種稍顯粗暴的方式進(jìn)行超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入為車輛提供動(dòng)力。所以這也是為什么在試駕過后，我們得出結(jié)論，啟辰大V DD-i超混動(dòng)這輛車是我們見過發(fā)動(dòng)機(jī)最“懶”的車型。
整套動(dòng)力的充沛程度，以及平順性不用懷疑，這是混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)。特別是啟辰大V DD-i超混動(dòng)插混動(dòng)力，還是以電為先的策略。當(dāng)然，為了讓車輛在任何工況下都足夠順滑，官方配備了Auto.E可調(diào)節(jié)踏板系統(tǒng)，并優(yōu)化了智能減速輔助，駕駛車輛更加簡(jiǎn)單平順。加之前麥弗遜后5連桿懸架系統(tǒng)，整體調(diào)校偏歐系，在保證整體感的同時(shí)，很好的兼顧到了韌性與舒適度，作為一款家用SUV車型，這樣的調(diào)校是非常出彩的。
當(dāng)看到小標(biāo)題時(shí)，是不是覺得這是一篇充值文章，我可以很負(fù)責(zé)的說并不是。雖然此次試駕的車型不是量產(chǎn)版，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)以及混動(dòng)邏輯或許還會(huì)優(yōu)化。但從我們200km+的試駕體驗(yàn)，以及全程的數(shù)據(jù)記錄來看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)確實(shí)很強(qiáng)。前面也多次強(qiáng)調(diào)，我們?cè)囻{路線的路況非常豐富，且還有著大部分的高速路段，高速對(duì)于單擋DHT混動(dòng)車型或者純電動(dòng)車型而言，都不友好。同時(shí)，我們的試駕方式，也是非常“運(yùn)動(dòng)”模式的，該超車的不猶豫，高速也都是頂著最高限速行駛，對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的能耗而言還是很“殘忍”的。
但就我們?nèi)逃涗浀哪芎臄?shù)據(jù)來說，啟辰大V DD-i超混動(dòng)確實(shí)給我們很大的驚喜。造成8點(diǎn)半出發(fā)時(shí)，車顯油耗為4.2L/100km，電耗則是15.4kWh/100km。當(dāng)我們?cè)谛旭?個(gè)多小時(shí)，至9點(diǎn)40分左右時(shí)，油耗降低至3.6L/100km，而電耗也降低至15.2kWh/100km，這是何其的神奇。但從照片也能看到，車輛純電續(xù)航也從83km下降至7km，從這也能看出啟辰大V DD-i超混動(dòng)的運(yùn)行策略。當(dāng)然，車輛純電續(xù)航最低為6km的冗余值，我們當(dāng)時(shí)認(rèn)為這應(yīng)該就是電池電量最低值了。
但在進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的動(dòng)靜態(tài)拍攝后（期間車輛保持運(yùn)行狀態(tài)），大約在下午2點(diǎn)半左右時(shí)，儀表顯示電池組續(xù)航為0km。我們繼續(xù)掛入D擋進(jìn)行試駕體驗(yàn)，整套系統(tǒng)依然能正常運(yùn)行，同時(shí)車輛加速并未受到影響（體感）。在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行后，車輛表現(xiàn)油耗終于來到了4.8L/100km，而電耗也僅為16.3kWh/100km。我為什么要用“僅為”這個(gè)字眼呢。因?yàn)樽鳛橐豢顑H搭載單擋DHT的插混車型，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的能耗確實(shí)很低。
如果對(duì)同級(jí)緊湊級(jí)插混SUV車型比較了解，就會(huì)知道不論是插混還是純電，在城市道路能夠做到16.3kWh/100km的電耗就已經(jīng)非常強(qiáng)了。而在高速以超過100km/h的時(shí)速行駛，電耗數(shù)據(jù)低于20kWh/100km的更是少之又少。而啟辰大V DD-i超混動(dòng)的油耗和電耗都能做到如此出色，甚至讓我們一度懷疑試駕車輛是不是開掛了。但在與官方人員，以及同行其他車輛溝通后，這個(gè)數(shù)據(jù)的差別是不大的，甚至因?yàn)槲覀兊脑囻{方式過于激進(jìn)，還遠(yuǎn)高于其他車輛。
必須承認(rèn)，在其它產(chǎn)品還在堆配置、講顏值、拼背書的時(shí)候，啟辰大V DD-i超混動(dòng)能持續(xù)將重心放在動(dòng)力、平順度以及能耗表現(xiàn)上，還是非常讓我們欣慰的。
#靜態(tài)：家用BUFF疊滿。
雖說啟辰大V DD-i超混動(dòng)的顏值設(shè)計(jì)，有著很好的原創(chuàng)度，且比較符合新能源車型的風(fēng)格。但啟辰大V DD-i超混動(dòng)的定位還是一款足夠全面，且能夠兼顧更多的家用SUV車型。
車身比例部分，由于車寬達(dá)到1917mm，車長(zhǎng)為4562mm，車高為1617mm，所以視覺上啟辰大V DD-i超混動(dòng)還是有那種“寬體”運(yùn)動(dòng)SUV的低趴感，運(yùn)動(dòng)感很足。我們?cè)囻{體驗(yàn)的車型為黑色，加之后視鏡、門把手、車窗裝飾條、車頂行李架等均為黑色涂裝，前臉也僅有燈組和前唇顏色稍有不同，讓整車有那種“黑武士”般的神秘感。當(dāng)然，如果喜歡那種大氣的類型，白色車漆涂裝值得推薦。
細(xì)節(jié)上，啟辰大V DD-i超混動(dòng)與燃油版相比，車身尺寸以及比例變化不大。但依然能夠讓人一眼就能認(rèn)出這是插混版車型，這主要得益于前臉造型的變動(dòng)。如果說燃油版車型的前臉造型，是那種目露狠勁兒，有著一定的進(jìn)攻性。DD-i超混動(dòng)版本中網(wǎng)面積增加，并將主燈組融入其中，則是在運(yùn)動(dòng)感十足的基礎(chǔ)上，增加了一定的氣勢(shì)感，遠(yuǎn)觀便感覺不是好惹的角色。其余車身側(cè)面及尾部主設(shè)計(jì)語言基本相同，僅是輪轂造型、后包圍等細(xì)節(jié)稍有不同。
對(duì)于熟悉啟辰大V這款車型的朋友來說，車內(nèi)自然不會(huì)陌生。中內(nèi)控最矚目的自然是雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)了，搭配比較有層次感的勾勒，以及擋把及門板處的仿碳纖維飾板設(shè)計(jì)，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚氛圍的用戶而言，這個(gè)內(nèi)飾還是比較出彩的。不同之處在于，啟辰大V DD-i超混動(dòng)版本取消了一鍵啟動(dòng)按鈕，只要攜帶鑰匙上車，即可直接上電，系好安全帶，掛上撥一下全新的小尺寸電子換擋機(jī)構(gòu)即可出發(fā)。
多媒體部分不用擔(dān)心，智能語音和屏幕的觸控反饋表現(xiàn)不錯(cuò)，符合當(dāng)前的主流需求。啟辰大V DD-i超混動(dòng)強(qiáng)勢(shì)的地方在于空間，無論是儲(chǔ)物空間，還是乘坐空間，亦或者是后備箱空間，都相當(dāng)寬敞。加之其傳承“日產(chǎn)大沙發(fā)”的優(yōu)勢(shì)，前后排座椅的乘坐感受都相當(dāng)舒適。加之后排中央地板接近純平，即便是滿載也亦能享受美好旅途。
后備箱空間就非常規(guī)整了，后排座椅靠背支持分割放倒，坡度較小，搬運(yùn)大件物品也不用擔(dān)心。并且后排配置上，兩側(cè)的掛鉤和燈光都是具備的，夜間拿取物品比較方便。當(dāng)然，如果能夠在頂部多增加一個(gè)光源，就更好了。
總結(jié)：
作為一款2023年中即將上市的新車，啟辰大V DD-i超混動(dòng)有著極強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，特別是DD-i超混動(dòng)插混系統(tǒng)的超強(qiáng)效能，給我們非常大的驚喜。我們都知道，油混、插混、純電等混動(dòng)系統(tǒng)的能效優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景，都是以城市為主。但我們此次試駕，高速道路占比超過70%，且頂著最高限速行駛，駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，卻依然開出了4.8L/100km的油耗，以及16.3kWh/100km電耗，而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在我們長(zhǎng)時(shí)間靜態(tài)拍攝和怠速的情況下產(chǎn)生的，我們?nèi)粘Ｗ约河密嚥粫?huì)這么極致，相信能耗還會(huì)更優(yōu)。同時(shí)，在行駛品質(zhì)和駕駛特性部分，啟辰大V DD-i超混動(dòng)也給出了與歐洲車相近的感受。且在配置和空間上完全滿足我們對(duì)一款家用SUV的期待。
雖然目前市場(chǎng)上有著非常多的混動(dòng)SUV可選，但啟辰大V DD-i超混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)還是需要去體驗(yàn)去試駕一下，特別是在能耗部分，還是有很大驚喜的。
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