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靈活的胖子 新凱迪拉克CT6試駕表現(xiàn)超贊

來(lái)源:網(wǎng)易汽車 作者:張?jiān)∪掌冢?023年06月02日 字體大小:【

  新能源智能車興風(fēng)作浪的2023年,一部極具美式風(fēng)格的傳統(tǒng)燃油豪華車旗艦還會(huì)受到關(guān)注嗎?

  2023年5月28日,全新升級(jí)的凱迪拉克CT6公布了上市售價(jià):35.97萬(wàn)-46.97萬(wàn),價(jià)格來(lái)的不驚不喜,只能說(shuō)符合預(yù)期。關(guān)于定價(jià)策略各位心知肚明,真正決定終端售價(jià)還是消費(fèi)者的購(gòu)買熱度和廠商的銷量壓力。

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  自從XTS停產(chǎn)后,在凱迪拉克的轎車產(chǎn)品線上,確實(shí)兌現(xiàn)了“無(wú)后驅(qū),不豪華”的廣告詞。

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  豪華是什么,是精湛的內(nèi)飾工藝,自帶豪華氣場(chǎng)的設(shè)計(jì)?如果你了解當(dāng)下的凱迪拉克品牌產(chǎn)品的話,一定知道凱迪拉克的廣告語(yǔ)是在宣揚(yáng)凱迪拉克高水準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。畢竟,如今的寶馬已經(jīng)不純粹了,凱迪拉克試圖補(bǔ)位豪華運(yùn)動(dòng)車區(qū)間。

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  筆者個(gè)人認(rèn)為新凱迪拉克CT6是一次大改款,瞇瞇眼和更復(fù)雜的前臉重塑了面容,著實(shí)帶來(lái)了一些心意,但設(shè)計(jì)元素略顯凌亂,少了幾分豪華凝練的精悍氣質(zhì)。

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  本篇對(duì)駕駛環(huán)節(jié)做以補(bǔ)充,我們來(lái)到了熟悉的上汽通用廣德試車場(chǎng),對(duì)凱迪拉克CT6進(jìn)行了場(chǎng)地內(nèi)的深度體驗(yàn),試圖還原代表凱迪拉克燃油車旗艦性能車型的全貌。

  首先,全系標(biāo)配2.0T+10AT動(dòng)力,并沒(méi)有改變,全鋁車身的應(yīng)用讓前后配重比依舊保持在完美的50:50比例,發(fā)動(dòng)機(jī)具備可變缸技術(shù),在低負(fù)載行駛中,如滑行、高速巡航等路況可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸,理論上可以降低油耗。

  最大功率174kW,最大扭矩350N·m,理論油耗水平可以做到7.59L/100km。

  更有含金量的當(dāng)屬M(fèi)RC 4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),這是通用汽車的專利技術(shù),真正帶來(lái)超脫同級(jí)感受的則是MRC4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),這是全新CT6底盤上的一項(xiàng)“黑科技”,它可以每秒對(duì)路面信息掃描1000次,并根據(jù)不同的路況即時(shí)調(diào)節(jié)懸掛,實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立電控軟硬變化,它兼顧了操控性與舒適性,能用多變的性格去滿足你不同極致需求的切換。

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  無(wú)需在測(cè)試場(chǎng),常規(guī)駕駛完全能夠感受到CT6的豪華舒適性駕乘體驗(yàn),這也是一部豪華轎車的基本素養(yǎng),底盤濾振柔韌有質(zhì)感,駕駛性標(biāo)定老道而沉穩(wěn),動(dòng)力和轉(zhuǎn)向回饋不會(huì)給你過(guò)激的響應(yīng),上歲數(shù)的車主用CT6當(dāng)做日常用車,絕對(duì)勝任。

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  隔音水平稱不上驚奇,只能說(shuō)完全符合30-40萬(wàn)級(jí)豪華車的水準(zhǔn),有意思的是,大腳油門釋放動(dòng)力,引擎的聲浪能夠含蓄地傳入座艙內(nèi),給駕駛員一定的駕駛相應(yīng)回饋。

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  10AT變速箱表現(xiàn)稱職,絲滑無(wú)感地完成換擋動(dòng)作,急加速時(shí)也能夠跟上節(jié)奏,好的變速箱就不要有太強(qiáng)的存在感,通用10AT做到了。

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  接下來(lái)分享在測(cè)試場(chǎng)極限駕駛CT6的感悟,我知道極限駕駛性能,人車溝通感對(duì)于這個(gè)級(jí)別的買車人來(lái)說(shuō),似乎如今變得不再重要的。消費(fèi)者把關(guān)注度集中在智能化座艙、輔助駕駛甚至表面設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。

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  先說(shuō)結(jié)論,新凱迪拉克CT6的駕駛性能還是大大出乎預(yù)料的。

  靈活的胖子

  做到駕駛席不容熱身,第一個(gè)項(xiàng)目就是麋鹿測(cè)試,我知道這是考驗(yàn)一部車綜合駕駛性能的最有效環(huán)節(jié),把車輛向左后再向右丟,懸掛被極限壓縮,轉(zhuǎn)向不足或者車身響應(yīng)滯后都會(huì)露出馬腳。

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  原本以為油膩感十足的凱迪拉克旗艦會(huì)出現(xiàn)踉蹌不堪的畫面,實(shí)際上卻異常的連貫,偏軟的懸掛固然會(huì)讓側(cè)傾出現(xiàn)大幅度的偏移,但懸掛能夠很快的支撐住車身姿態(tài),而且車身的循跡性極佳,舞動(dòng)身姿劃入曲線軌跡,這種美妙的機(jī)械美感,讓追逐駕駛性體驗(yàn)的玩家幸福感油然而生。

  brembo卡鉗的剎車系統(tǒng)也是氣勢(shì)十足,剎車響應(yīng)非常積極,為龐大車身高速疾行保駕護(hù)航。

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  眾所周知,大車更適合巡航,我們一口氣把車輛開(kāi)上了廣德賽車場(chǎng)的高環(huán),把極速拉到200km/h。顯然豪華車的底蘊(yùn)在CT6的身上得到了驗(yàn)證,噪音在超過(guò)150km/h才會(huì)明顯侵?jǐn)_車廂,而底盤貼服地面的平穩(wěn)行駛感受,真的是小車無(wú)法比擬的。

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  我十分期待新版本的SUPER CRUISE駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn),按照銳歌的經(jīng)驗(yàn),有關(guān)輔助駕駛的功能體驗(yàn),成熟度和體驗(yàn)完善度是不遜色于激進(jìn)的新勢(shì)力造車的。

  寫在最后

  你要問(wèn)我凱迪拉克CT6缺什么,那自然是消費(fèi)者心目中品牌的光輝形象,對(duì)于美系豪華車的信息,潛在消費(fèi)者多會(huì)拿CT6與沃爾沃S90L做出比較,頂多也只是與雷克薩斯ES再斟酌一下,因?yàn)樵诤廊A車的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,品牌信心,品牌背后承載的形象段位才是消費(fèi)者下單的至關(guān)重要的決定性因素。

  但CT6鮮明地告訴人們,美系豪華車的配置,豪華氛圍的營(yíng)造總是慷慨大方,甚至有點(diǎn)傻憨憨地對(duì)待主人。坐上CT6寬大舒適的座椅,體會(huì)著通用拿出最好的技術(shù),只為讓你駕馭中享受到美妙舒適、愜意隨性的駕駛快感。或許LYRIQ銳歌代表著凱迪拉克的下一步,是凱迪拉克的前行方向,但至少在現(xiàn)階段,喜歡傳統(tǒng)豪華底蘊(yùn)并熱愛(ài)駕駛的朋友們,還可以因CT6停留在這般美好的時(shí)光里,享受這份沉迷與陶醉。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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