大眾ID.3將推新入門車型 配置怎么減？

　　根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)獲得消息稱，大眾ID.3即將再次迎來降價(jià)，而此次降價(jià)的方式可能有兩種，一、直接調(diào)整車輛入門版車型的指導(dǎo)價(jià)格；二、推出一款比目前入門版價(jià)格更低的低配版產(chǎn)品。

　　大眾ID.3作為目前上汽大眾純電動(dòng)車當(dāng)中的核心走量產(chǎn)品，售價(jià)為16.2888萬元~19.2888萬元，今年1~5月的總銷量為11846臺(tái)，其中5月單月銷量為2556臺(tái)，在所有的合資新能源車型中能排進(jìn)前五。

　　隨著今年年初開始的降價(jià)潮，大眾ID.3也開始了降價(jià)，目前大眾ID.3的全系在汽車之家上優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了2萬元~2.3萬元，實(shí)際售價(jià)在14.3萬元左右起，從單一車型的利潤情況來看，可降價(jià)的空間相對(duì)較小。因此如果再次降價(jià)，大概率是推出一款更低配的車型去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　那么問題來了，新車型到底會(huì)在哪些地方進(jìn)行簡(jiǎn)配？它的對(duì)手又將是誰？

　　不動(dòng)基礎(chǔ)，動(dòng)智能

　　由于目前對(duì)新車型的資料仍然非常稀少，我們只能從只言片語中對(duì)新車型進(jìn)行一定的臆測(cè)。在推測(cè)方面，我們將根據(jù)改動(dòng)的概率從小到大進(jìn)行判斷。

　　1、三電系統(tǒng)——改動(dòng)概率1%

　　目前，大眾ID.3全系搭載一套125kW的電動(dòng)機(jī)，電池組容量為52.8kWh，電池類型為三元鋰電池，采購自寧德時(shí)代，CLTC續(xù)航里程為450km，考慮到車輛的一致性和采購流程等問題，小編認(rèn)為這套三電系統(tǒng)沿用到新版入門車型上基本板上釘釘。

　　2、安全系統(tǒng)——改動(dòng)概率5%

　　大眾ID.3的車身結(jié)構(gòu)和所使用的鋼材占比是無法改變的，在安全性方面能夠改變的只有氣囊和各類基礎(chǔ)安全功能，考量到目前大眾ID.3所配備的五個(gè)安全氣囊、胎壓報(bào)警等功能在諸多大眾的基礎(chǔ)燃油車上均有配備，因此改動(dòng)的可能性并不大。如果發(fā)生改動(dòng)，大概率是削減掉側(cè)氣囊。

　　3、燈光系統(tǒng)——改動(dòng)概率10%

　　大眾ID.3的現(xiàn)款車型目前全系使用了自動(dòng)LED大燈，并且配備了LED日行動(dòng)和高度可調(diào)功能，這些功能的成本相對(duì)較低，因此改動(dòng)幅度不大。如果改動(dòng)，最大可能是去掉自動(dòng)大燈功能。

　　4、座椅功能——改動(dòng)概率30%

　　大眾ID.3的現(xiàn)有入門款的座椅功能非常簡(jiǎn)單，全部手動(dòng)調(diào)節(jié)，也沒有配備腰部支撐。之所以認(rèn)為其有改動(dòng)概率，是因?yàn)樽尾馁|(zhì)上使用了皮革和織物混搭的形式，減配之后有可能改為純織物座椅。

　　5、天窗玻璃——改動(dòng)概率40%

　　大眾ID.3的低配車型目前并不配有天窗，但使用了包括感應(yīng)雨刷，前后車窗一鍵升降等功能，如果這些功能被簡(jiǎn)配或者去掉，能夠節(jié)省出部分成本。

　　6、空調(diào)系統(tǒng)——改動(dòng)概率50%

　　空調(diào)系統(tǒng)雖然成本整體不高，但是大眾ID.3的空調(diào)具備的功能并不少，包括分區(qū)溫控、PM2.5過濾和空氣凈化等功能均有配備，一旦簡(jiǎn)配，那么這三項(xiàng)功能都有可能被直接削減。

　　7、智能座艙——改動(dòng)概率70%

　　大眾ID.3的智能座艙使用了一塊10英寸的中控屏配一塊5.3英寸的全液晶儀表盤，中控屏支持包括Carplay、Carlife在內(nèi)的投射功能，能夠?qū)崿F(xiàn)包括多媒體、導(dǎo)航等功能在內(nèi)的大量影音功能。一旦新車型簡(jiǎn)配，那么包括導(dǎo)航功能，部分投屏功能都有可能被禁用。

　　8、智能駕駛——改動(dòng)概率90%

　　此前，大眾ID.3的IQ.Drive功能即便是在低配版車型上也有所配備，功能包括了自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等等功能，還配有全車?yán)走_(dá)。此次新車型上市后，這些功能可能會(huì)被大范圍取消。簡(jiǎn)化后的功能可能僅剩定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)。換言之，包括毫米波雷達(dá)在內(nèi)的10個(gè)傳感器（高配版為13個(gè)），將僅剩3個(gè)。

　　綜上所述，大眾ID.3一旦推出新的入門車型，仍然能夠保持車輛的基本競(jìng)爭(zhēng)力，也就是車輛的安全水平和三電水平。但是包括智能駕駛輔助功能和車機(jī)屏幕的部分功能將會(huì)出現(xiàn)刪減。

　　新車型上市，市場(chǎng)前景如何？

　　目前，國內(nèi)的純電動(dòng)市場(chǎng)按車型尺寸劃分，基本細(xì)分為了5個(gè)級(jí)別，即A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)。而在價(jià)格方面，A00級(jí)市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間在10萬元以下，A0級(jí)市場(chǎng)售價(jià)在10-15萬元，A級(jí)市場(chǎng)在15萬元~20萬元，在往上就是B級(jí)和C級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)了。

　　當(dāng)然這并不能一概而論，畢竟有不少車型為了追求性價(jià)比也會(huì)下探到下級(jí)市場(chǎng)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，比如零跑的C11，比如此次降價(jià)的大眾ID.3。

　　為何要降到A0級(jí)市場(chǎng)去競(jìng)爭(zhēng)呢？因?yàn)槭袌?chǎng)更大！

　　今年第一季度，A00級(jí)市場(chǎng)銷售總量為13萬臺(tái)左右，與去年同期相比下降了56%，換言之，在新能源大勢(shì)所趨的增長環(huán)境下，A00級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長。而相對(duì)暴漲的是A0級(jí)市場(chǎng)，第一季度A0級(jí)市場(chǎng)總量達(dá)到了30萬臺(tái)，與去年同期相比增長了117%。

　　而在今年5月的數(shù)據(jù)中，A0級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率增長16%，而相對(duì)的A00級(jí)市場(chǎng)則占有率下跌了18%。換言之，A00級(jí)的市場(chǎng)正在被A0級(jí)市場(chǎng)侵占，用戶對(duì)于像五菱宏光Mini EV等小車的需求量大幅下滑，而去選購包括比亞迪海豚、歐拉等產(chǎn)品在內(nèi)的A0級(jí)產(chǎn)品了。

　　而此次新車型推出之后，大眾ID.3將售價(jià)下探到13-14萬元，這也與目前A0級(jí)產(chǎn)品的主力銷售價(jià)格（10-13萬元）接近重合，上市之后再經(jīng)歷一段時(shí)間的沉淀，二次讓利之后就將完全與A0級(jí)產(chǎn)品價(jià)格重合。換言之，大眾ID.3此次降價(jià)推新后侵入的將是目前國內(nèi)增量和增速最快的市場(chǎng)了。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手何在？競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)在哪？

　　從目前的A0級(jí)市場(chǎng)來看，比亞迪海豚的市占率極高，目前已經(jīng)接近50%，僅第一季度的總銷量就超過了8萬臺(tái)，僅在5月單月，比亞迪海豚的銷量便達(dá)到了近3萬臺(tái)，市占率接近45%

　　大眾ID.3在面對(duì)比亞迪海豚等對(duì)手時(shí)，它的優(yōu)劣勢(shì)還是比較明顯的。

　　首先是優(yōu)勢(shì)：

　　1、品牌影響力：大眾作為國內(nèi)頂尖的合資企業(yè)，在品牌定位方面無論是相比起比亞迪還是歐拉和五菱，均有一定優(yōu)勢(shì)。雖然隨著新能源的深入，大眾的影響力在不斷衰減，但合資還是合資。

　　2、基礎(chǔ)用料：大眾ID.3在車身基礎(chǔ)用料方面非常扎實(shí)，85%的高強(qiáng)度鋼占比與海豚的78.2%相比，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　3、三電堆料：比亞迪的三電技術(shù)在海豚身上并沒有體現(xiàn)，45kWh的電池組容量和磷酸鐵鋰的電池屬性也無法與大眾ID.3的52.8kWh三元鋰電池相比。

　　4、駕駛操控：大眾ID.3全系配備前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，并且采用了后置后驅(qū)的動(dòng)力形式，相比起比亞迪海豚的扭力梁以及前置前驅(qū)而言，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　劣勢(shì)方面：

　　1、價(jià)格偏高：即便大眾ID.3的新車型價(jià)格降至13萬元左右，與比亞迪海豚13.68萬元即頂配的價(jià)格而言，仍然是偏高的，無法征服價(jià)格敏感型的用戶。

　　2、智能化程度：比亞迪海豚頂配車型配備了DiPilot L2級(jí)別智能輔助駕駛功能，包含了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持等一批智駕輔助功能，而大眾ID.3新車型很難見到這些功能。而在遠(yuǎn)程控制功能方面，大眾ID.3同樣較為簡(jiǎn)單，而比亞迪海豚則是配備了一系列的遠(yuǎn)程遙控功能。

　　3、渠道布局：到2022年底為止，比亞迪的門店數(shù)量已經(jīng)接近1500家，其中三線以下城市的4S店占到50%以上，而上汽大眾目前全國的4S店網(wǎng)點(diǎn)不到1000家，三線以下城市4S店占有率并不高。而A0級(jí)產(chǎn)品的消費(fèi)人群中60%以上來自三線以下城市和縣鄉(xiāng)。因此比亞迪是擁有大量的渠道優(yōu)勢(shì)的。

　　由此可見，從產(chǎn)品端而言，大眾ID.3的車輛基礎(chǔ)性能，安全性能等領(lǐng)域相比起比亞迪海豚而言，優(yōu)勢(shì)較為明顯，而在銷售渠道以及智能化配置等領(lǐng)域則是短板。

　　寫在最后：

　　大眾ID.3的新車型推出，預(yù)計(jì)就在7-8月，上市之后一場(chǎng)廝殺無可避免，從目前的情況來看，降價(jià)后的大眾ID.3將擁有降級(jí)產(chǎn)品的打擊優(yōu)勢(shì)。

　　出于市場(chǎng)考量，想要搶奪比亞迪海豚的市場(chǎng)恐怕仍然是非常困難的。但小編認(rèn)為，價(jià)格降低之后會(huì)刺激一部分人的購買欲，讓大眾ID.3的銷量擁有一定的提升空間。