智能四驅(qū)電磁懸掛 奇瑞旗艦SUV瑞虎9真好開

　　“9”是自然數(shù)中最大的數(shù)字，它不僅是一個(gè)數(shù)量單位，在中國人的歷史和習(xí)俗中又有著很多寓意。在東方數(shù)字9有永恒之意，并被歷代皇帝所推崇，象征的極高的權(quán)利和地位，和圓滿的意思，在西方，數(shù)字9也存在著同樣的意義。而在汽車產(chǎn)品的命名里，各品牌的旗艦車型通常也喜歡用數(shù)字9作為名稱的后綴，如紅旗H9、理想的L9等等。

　　那么在今天這篇文章中，也有一個(gè)名字里帶數(shù)字9的旗艦車型，它就是剛剛在5月份上市的奇瑞汽車“瑞虎9”。記得第一次邂逅瑞虎9還是在去年冬天的黑河，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車還處于試驗(yàn)狀態(tài)，一身迷彩偽裝衣也絲毫掩蓋不住它旗艦車型的氣勢(shì)。后來也是因?yàn)榉N種原因，瑞虎9的發(fā)布、上市以及第一次試駕我都與其失之交臂。不過，俗話說得好，好飯不怕晚，今天我就來到新疆伊寧與這臺(tái)奇瑞旗艦級(jí)SUV車型擁抱，開啟全新的試駕之旅。

　　瑞虎9是基于奇瑞火星架構(gòu)下打造的一款中大型旗艦SUV車型，該車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合以及愛信8AT兩款變速箱，并提供了四驅(qū)的版本。而這款車的起售價(jià)也下探到了15萬價(jià)格區(qū)間，而頂配400T四驅(qū)旗艦版7座車型的售價(jià)為20.99萬元，參考車型定位和配置來說其實(shí)也并不算高。

　　  第一眼看上去這臺(tái)車真的很大

　　當(dāng)我第一眼看到瑞虎9的時(shí)候，發(fā)自內(nèi)心的感嘆這臺(tái)車看上去真大，中大型SUV的尺寸不僅符合一天旗艦SUV該有的氣場，同時(shí)也迎合了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“大”這個(gè)字的喜好。

　　除此之外，這臺(tái)車還顛覆了我對(duì)于奇瑞汽車品牌以往車型的印象，以往奇瑞汽車品牌的車型主要以家用中端車型為主，而這次瑞虎9的誕生也拔高了品牌的形象，同時(shí)也是奇瑞品牌從中端車型定位向更高層級(jí)邁進(jìn)的落地動(dòng)作。

　　非常有氣勢(shì)的車頭造型，八邊形的格柵幾乎占據(jù)了前臉的大部分面積，直瀑的設(shè)計(jì)也讓瑞虎9從車頭部分看上去更加挺拔有氣勢(shì)，扁平化的奇瑞LOGO個(gè)頭也不算小，鑲嵌在前格柵正中心。下保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩個(gè)類似“L”字母的造型，從視覺感受會(huì)增加車頭的精致感，同時(shí)也顯得更有設(shè)計(jì)感。

　　瑞虎9的大燈并沒有采用非常銳利的造型，而是中規(guī)中矩的被安排在了車頭最外側(cè)，大燈遠(yuǎn)近光使用了分體式設(shè)計(jì)，LED日間行車燈在燈眉的上方，整體設(shè)計(jì)與格柵的造型算是比較契合。在功能方面，支持自動(dòng)開閉，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，以及延時(shí)關(guān)閉功能。

　　瑞虎9的車側(cè)面造型看上去也是十分的穩(wěn)重，但為了避免過于沉悶，從C柱開始車頂會(huì)微微向下壓，讓尾部看上去并不會(huì)特別的笨重。車門下方和前翼子板兩側(cè)也設(shè)計(jì)了小細(xì)節(jié)來增加車側(cè)的設(shè)計(jì)感，隱藏式門把手現(xiàn)在并不少見，放在旗艦車型上也算是增加了高級(jí)感。

　　瑞虎9的車身長寬高分別為4820*1930*1699mm，軸距2820mm，除了常規(guī)的五座車型外，四驅(qū)版本還提供了7座車型可供選擇。

　　瑞虎9的車尾元素算是比較豐富的，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。下保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)了排氣裝飾罩，與上擾流板一起擔(dān)當(dāng)車尾在運(yùn)動(dòng)感上的氣氛營造任務(wù)。貫穿式尾燈點(diǎn)亮后非常的漂亮，中間用來連接的LED燈帶并不寬，看上去也會(huì)比較的秀氣。

　　在輪轂和輪胎配置方面，瑞虎9除了入門版外，其余配置車型均使用了20英寸的烤漆+拋光組合的輪轂。試駕車型子在輪胎選擇上使用了米其林e-PRIMACY系列輪胎，規(guī)格為245/50R20，并提供了非全尺寸備胎。

　　  智能化配置豐富 座艙高級(jí)感提升明顯

　　拉開瑞虎9的車門，一種高級(jí)感撲面而來，相比起自家的其它產(chǎn)品來說，瑞虎9的內(nèi)飾與外觀同樣顛覆了我對(duì)于奇瑞品牌造車的認(rèn)知。實(shí)拍的瑞虎9座艙使用了比較凸顯質(zhì)感的全黑配色，并在中控臺(tái)下方使用一條玫瑰金顏色的飾條將中控臺(tái)和左右車門串聯(lián)起來，增加了內(nèi)飾的環(huán)抱感，該設(shè)計(jì)在同品牌其它車型上也有使用。

　　這次瑞虎9在內(nèi)飾的工藝和用料方面也是十分的用心，整個(gè)內(nèi)飾手肘可觸及到的地方均使用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，科技布的使用讓座艙多了幾分居家的溫馨感，而木紋飾板恰到好處的點(diǎn)綴，也讓豪華感隨處可見。

　　SONY音響系統(tǒng)和奇瑞的合作眾所周知，這次瑞虎9在也毫不例外的采用了索尼車載音響系統(tǒng)，有可能是經(jīng)過了更深層次的調(diào)校，加上車內(nèi)的靜謐性進(jìn)步，播放音樂的效果我個(gè)人覺得會(huì)好于自家其它車型。試駕的車型還提供了三種香味的車載香氛和多色氛圍燈。

　　因?yàn)槭褂昧藨褤醯脑O(shè)計(jì)，所以瑞虎9的中央儀表臺(tái)看上去就會(huì)特別的干凈整潔，前方提供了50W手機(jī)無線充電面板，后方的杯架也使用了隱藏式設(shè)計(jì)，平時(shí)不用時(shí)會(huì)顯得很整潔，在后方則是常用功能的實(shí)體按鍵，畢竟在這個(gè)大屏的時(shí)代，車內(nèi)的實(shí)體按鍵真的是越來越少了。

　　兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型的駕駛模式選擇旋鈕外觀會(huì)有一定差別，兩驅(qū)車型為金屬加鋼琴烤漆材質(zhì)，而四驅(qū)車型則為類似水晶切割的材質(zhì)，晶瑩剔透的我個(gè)人比較喜歡。

　　說起大屏瑞虎9車內(nèi)搭載了一塊尺寸很大的雙聯(lián)屏，這塊屏幕在奇瑞本品牌以及旗下子品牌上也同樣搭載，大家并不陌生，屏幕的顯示效果依舊保持了旗艦機(jī)的水準(zhǔn)。

　　內(nèi)置的LION 5.0智云系統(tǒng)相信大家并不陌生，在高通驍龍8155芯片的加持下，擁有非?？斓倪\(yùn)行速度，無論是APP的啟動(dòng)速度，還是語音識(shí)別的準(zhǔn)確率都有了很大的提升。內(nèi)置了多款實(shí)用APP，同時(shí)還支持安卓蘋果手機(jī)互聯(lián)，華為HiCar手機(jī)互聯(lián)等多種外接拓展，在目前主流車載智能系統(tǒng)中，絕對(duì)算的上是第一梯隊(duì)。

　　瑞虎9在座椅的設(shè)定上也完全符合一臺(tái)旗艦SUV的調(diào)校，座椅填充物軟硬適中，靠背兩側(cè)和坐墊兩側(cè)的包裹性十分出色，我這樣一個(gè)200斤的胖子坐上去也不會(huì)有不舒服感覺。

　　在功能配置方面，試駕車前排座椅支持通風(fēng)/加熱，頭枕兩側(cè)支撐可調(diào)，副駕駛上還有老板鍵，后排座椅同樣具備加熱功能。在更高配置的車型上，副駕駛還提供了腿托功能。

　　在乘坐空間方面，得益于超過2800mm的軸距，以及不錯(cuò)的車內(nèi)得房率，后排的乘坐體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。體驗(yàn)者身高182cm，體型偏胖，從圖片中可以看到坐姿舒展，頭部可腿部雖然空間不是特別的大，但完全可以接受，如果您的身高和體型適中，那在后排的乘坐舒適度會(huì)更高。

　　  2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合+愛信8AT

　　在動(dòng)力方面，瑞虎9還是比較豐富的，瑞虎9搭載鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW（261Ps），峰值扭矩為400N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)與之匹配的是7DCT變速箱和8AT變速箱。同時(shí)，瑞虎9還提供了四驅(qū)車型版本。在四驅(qū)版本上提供了包含雪地、泥地、砂石、越野等工況下的7種駕駛模式。

　　作為奇瑞汽車品牌的旗艦機(jī)SUV車型，全套的L2級(jí)智能駕駛輔助和ADAS功能瑞虎9都是支持的。值得一提的是瑞虎9在開啟L2智能駕駛輔助功能時(shí)，操作相當(dāng)?shù)谋憬荩绘I即可打開。智能駕駛輔助功能在跟車和識(shí)別障礙車輛時(shí)的準(zhǔn)確率和速度還不錯(cuò)，識(shí)別車道線和交通標(biāo)識(shí)也沒問題。但在本次試駕中車道保持功能的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。

　　開啟功能后，車輛會(huì)偏車道的左側(cè)行駛，糾偏動(dòng)作的幅度偏大，車輛會(huì)有一些左右輕微幅度的晃動(dòng)。

　　在車輛動(dòng)態(tài)方面，我認(rèn)為最值得一說的就是瑞虎9在四驅(qū)版本上標(biāo)配了CDC電磁懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)系統(tǒng)通過調(diào)整電磁閥來改變減振器的阻尼，讓阻尼器在軟-硬之間自由切換，瑞虎9帶有5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器和1個(gè)控制器，行駛時(shí)不斷檢測(cè)路面、車身及輪胎數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整懸掛阻尼。

　　在低速通過顛簸路段或者沖擊減速帶的時(shí)，懸掛會(huì)自適應(yīng)將阻尼變軟，增加車輛吸振，減少?zèng)_擊帶來的顛簸感。而在高速或者路面較平穩(wěn)時(shí)，通過車身姿態(tài)傳感器的感知，系統(tǒng)會(huì)增加車輛避震阻尼，這樣在高速行駛遇到起伏路面時(shí)，或者極速變時(shí)，就能減緩車身上下浮動(dòng)頻率，讓車輛左右橫向的跟隨性更好，車輛操控也就顯得更敏捷。

　　同時(shí)CDC電磁懸掛還可以針對(duì)在制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的“點(diǎn)頭現(xiàn)象”加以抑制，CDC懸掛讓剎車點(diǎn)頭的角度減少了30%，而抗側(cè)傾能力增加5%，過彎時(shí)車輛側(cè)傾更小，舒適感明顯增加。

　　瑞虎9搭載的鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，給我的更多感受是加速平穩(wěn)，后勁十足，它不會(huì)像其它小排量渦輪機(jī)那樣，加速初段給你特別向前躥的感受，而是在踩下油門踏板后，看著轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的上升，車輛會(huì)有一股持續(xù)的力量推著你往前走。

　　在加速過程中，駕駛員側(cè)還可以輕微聽到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種類似“飛機(jī)音”的加速聲音，會(huì)一定程度的增加駕駛氛圍感。

　　這次動(dòng)態(tài)試駕的是搭載了愛信8AT的四驅(qū)版本，相比7速雙離合而言，8AT在低速蠕動(dòng)的舒適性更高，踩下油門踏板的瞬間車輛不會(huì)出現(xiàn)向前闖動(dòng)的情況。在急加速的體驗(yàn)中也并沒有比7速雙離合有明顯慢半拍的感覺，配合鯤鵬2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力表現(xiàn)，和駕駛質(zhì)感還是相當(dāng)順滑的。

　　我本次試駕的車輛在制動(dòng)表現(xiàn)上非?？简?yàn)技術(shù)，尤其在車輛跟車蠕動(dòng)似停非停時(shí)，稍微深踩制動(dòng)踏板車輛就會(huì)點(diǎn)頭，輕踩制動(dòng)力輸出的力度又比較小，這種情況多數(shù)發(fā)生低速跟車時(shí)，當(dāng)然在正?？焖贉p速時(shí)，制動(dòng)力是足夠的，這點(diǎn)大家不用擔(dān)心。

　　四驅(qū)版本車型搭載了全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器形式，提供了沙地、雪地、泥地、越野等有針對(duì)性的駕駛模式，100%四驅(qū)響應(yīng)，官方數(shù)據(jù)后軸最大輸出扭矩達(dá)到了3000N.m，應(yīng)對(duì)一些日常的爛路都能輕松通過，有了四驅(qū)加持行駛穩(wěn)定性也大幅增加。

　　全文總結(jié)：我認(rèn)為瑞虎9的總結(jié)需要從兩個(gè)方面說起，首先在外觀合適以及智能化方面，瑞虎9多次顛覆了我對(duì)奇瑞汽車品牌的固有印象，奇瑞汽車不光可以造大眾喜歡的性價(jià)比車型，在高端領(lǐng)域也玩的游刃有余，瑞虎9就是一個(gè)最好的證明。

　　而從動(dòng)態(tài)感受上來說，兩種動(dòng)力組合加四驅(qū)加五座七座布局，多維度的去滿足了消費(fèi)者對(duì)于用車的各種需求。以往出現(xiàn)在高端車型上的CDC電磁懸掛，在官方指導(dǎo)價(jià)18.39萬的400T四驅(qū)至臻版五座車型上就可以找到，大幅度降低了體驗(yàn)門檻。最后體驗(yàn)下來瑞虎9這款車值得推薦。