不再當陪襯 全新蔚來EC6更颯更多專屬設定

　　5月，第二代蔚來ES6 上市后迅速占據(jù)品牌銷量的半壁江山，輕松實現(xiàn)月銷破萬的佳績。ES6再次成為蔚來最暢銷車型，這符合豪華車消費規(guī)律，中段位的SUV需求旺盛，受眾人群廣泛。

　　有意思的是，一直以來ES6的衍生車型——EC6都是以配角、備選方案的形式存在，僅能俘獲一些認為ES6太過家庭化，追求小眾個性的蔚來買家。

　　第一代ES6/EC6的區(qū)別度不大，僅僅是Coupe轎跑車頂和尾門開啟方式不同，所以相對偏小的年齡層和女性是主要受眾群體。

　　第二代EC6不愿再當陪襯，有了獨立專屬的造型設計，目的非常明確：把EC6盡可能獨立分化，強化蔚來品牌的運動調性。

　　我們先來看看第二代EC6不同于ES6的設計亮點：

　　擺在開頭說的并不是Coupe車身，而是不同于ES6的專屬的前臉設計，重要的細節(jié)是上部LED日行燈兩枚燈源進行了分化，如寶石一般鑲嵌在前臉內，注意比對ES6、EC7乃至所有蔚來車型，過往兩段式LED燈眉都是一體封裝。

　　沒想到這一處小小的設計手法改變，立竿見影地改觀了外觀靈動性，年輕和運動調性一下子就被激發(fā)出來了。

　　第二處說服你選EC6而不是ES6的關鍵點是更運動、更極致的Coupe溜背造型，比上代車型更具美感，富有張力的車身曲線明顯是經(jīng)過了精心雕琢。

　　為了獲得更純粹的溜背造型設計，全新EC6相較ES6而言擁有更極致的A柱傾角，遮住窗線下沿往下的下半部分，僅看側窗和車頂曲線，不失為一味出色的轎跑設計。正因如此，風阻系數(shù)低至0.24Cd，這可是實打實的轎車級水準??！

　　第三處是符合蔚來NT2.0新階段造型的全新車尾，裝備有與EC7同款的電動尾翼。

　　細看車尾設計，為了讓EC6的運動氣質加分，尾箱蓋頂部呈現(xiàn)出23° 運動反切角設計，目的是降低尾部的視覺厚度，配合纖細的貫穿式尾燈，視覺觀感更靈動。

　　電動尾翼提供自動和手動兩種模式，手動模式可憑心情直接調節(jié)，讓車輛的PP像昆蟲開翅一樣宣揚進攻性；

　　而在自動模式下：

　　·當車速高于80km/h時，尾翼將開啟至減阻擋；尾翼將保持在減阻擋，直至車速降到20km/h時，尾翼將完全收回。減阻檔開啟角度為23°，恰好與尾部倒切角度重合融為一體，此狀態(tài)下車輛風阻系數(shù)最低；

　　·當車速上升到170km/h時，尾翼將開啟至極速擋；當車速降低到160km/h時，尾翼將回到減阻擋。極速擋開啟角度為31.5°，此狀態(tài)下車輛受到的下壓力最大，有利于增強操控信心和駕駛樂趣；

　　PS.別忘了蔚來已經(jīng)大舉進軍歐洲市場，極速擋在不限速的德國高速可以得到最大發(fā)揮。

　　蔚來SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在電動尾翼下方蓋板，這真的是太細節(jié)了。

　　以上，便是第二代EC6外觀部分的主要看點，造型風格的傾向，正是在EC6與ES6之間抉擇的關鍵要素。

　　蔚來二代平臺車型標準化面貌

　　NT2.0架構下X-Bar前臉呈現(xiàn)出更柔和圓潤的風格，少了些過往的鋒芒。燈眉下方的大燈與導流槽融為一體，技術上，ADB智能多光束大燈能夠與激光雷達相配合實現(xiàn)智能主動燈光控制，結合前視攝像頭、毫米波雷達，ADB大燈可以自動偵測路況，指引照明系統(tǒng)實現(xiàn)精準的光束分布，在夜晚復雜的會車，照亮黑暗區(qū)域會有更精確更智能的效果呈現(xiàn)。

　　車頂?shù)募す饫走_+兩側攝像頭規(guī)格保持蔚來二代車型標準配置，蔚來的行事風格總是先把硬件堆滿，后續(xù)軟件OTA不斷進化。

　　NT2.0架構下一脈相承的純平側窗Flush Windows依舊呈現(xiàn)，視覺上能夠帶來純凈且光滑的美感，很容易產(chǎn)生高級工業(yè)品的仰慕之情。工程上更能優(yōu)化風阻，帶來更出色的NVH表現(xiàn)。

　　實拍車型21寸五幅運動輪轂是選裝件，車主可以選擇兩款名廠輪胎：

　　·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎兼顧長續(xù)航與靜音；

　　·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修復靜音輪胎在偏操控的基礎上兼顧舒適性；

　　標配的是20寸輪圈，輪胎為固特異Eagle F1 Asymmetric3系列輪胎主打超低滾阻長續(xù)航+靜音棉。

　　更顯技術含量的是蔚來自研的高性能鋁合金四活塞定鉗和直徑355mm大尺寸剎車盤，根據(jù)過往NT2.0架構車型測試結果來看，剎車性能相當出色。

　　性能較ES6多出運動+模式

　　CLTC工況下，標準續(xù)航電池包（75 kWh）為495km，長續(xù)航電池包（100 kWh）為630km，數(shù)值上僅比ES6高出5km，這是轎跑SUV車身造型改變帶來的受益，實際用車續(xù)航差異可以完全忽略。

　　與ES6同款的智能雙電機四驅：150kW高性能交流異步電機（前）+210kW高效SiC永磁同步電機（后），綜合功率360kW，綜合扭矩700N·m，零百加速時間：4.4s。

　　更有價值的是，第二代EC6專屬“運動+”駕駛模式，相比全新ES6，全新EC6的運動+模式有專屬的轉向手感力，手感力度建立更強，轉向反饋更好，控制更精準。

　　蔚來稱在“運動+模式下”，通過對轉向機的調整，城市駕駛小角度變道更精準，信心更足；山路彎道駕駛，有更好的響應感和反饋感，人車合一。

　　同時該模式下有專屬的CDC減振器設定，減振器阻尼更強，底盤和車身控制更加緊致。在變道，彎道行駛中，車身跟隨性提升。起伏路面晃動控制更好，轉彎側傾控制提升。

　　我倒是很期待實車上手后，能否提供蔚來品牌并不擅長的操控運動感，注意，這里說的不是動力性，因為蔚來的加速性能向來兇悍，但總是缺少整車與駕駛者操控中的協(xié)同感，數(shù)碼電子味太重而缺少“車感”。

　　之所以能夠按照蔚來自身意愿，靈活調整不同車型的操控性格， 歸功于蔚來自研ICC智能底盤域控制。

　　機械層面上有前后五連桿懸架，自研ICC智能底盤域控制器+CDC動態(tài)懸架阻尼控制，但因級別限定沒有使用ES8的空懸。車身高度不能高低升降，但就個人經(jīng)驗判斷，傳統(tǒng)機械彈簧配合CDC更能展現(xiàn)堅固有信心的動態(tài)操控。

　　科技層面，蔚來的ICC智能底盤域控制器提供全行業(yè)最多底盤玩法：轉向力3種，加速5種，懸架剛度3種，動能回收3擋，節(jié)能2擋；

　　高檔品味的內裝

　　最后再來重溫下蔚來提及的“第二起居室”理念內飾，因為整體內飾與ES6高度一致，專屬裝備是更運動的一體式座椅，和EC7上的座椅配置差不多，由蔚來自研。

　　18向調節(jié)第二代女王副駕與蔚來ES6保持同步，支持一鍵躺倒，通風支持靠背、坐墊分區(qū)控制，加熱支持靠背、坐墊、腿托三區(qū)分區(qū)控制。

　　最受關注的第二排乘坐空間，身高175cm的筆者試坐了一下并不蹭頭，與ES6的后排最大差異是側部視野，供參考。

　　夸張的是，后排座椅提供座椅按摩和靠背電動調節(jié)，后排支持8°靠背電動調節(jié)。

　　內飾氛圍清爽簡潔，極富高級審美情趣，NT2.0架構車型保持相同的設計脈絡，體現(xiàn)出質感的細節(jié)，是層次豐富的中控臺，貫穿式隱藏出風口，可再生藤木飾板組團形成蔚來招牌式的簡約現(xiàn)代家居風。

　　玫瑰金色漂亮的按鍵，操作手感和觀感輕盈高級，也是很容易打動人心的細節(jié)。

　　40W無線快充，23個頂級材質揚聲器，256色漸變氛圍燈也是喜聞樂見的裝備。

　　期許玩兒同價

　　最后大膽進行價格猜想，如果蔚來能仿效ET5T同價的打法，做到ES6/EC6同價銷售，無疑會提振EC6的銷量，但有這個必要嗎？

　　不同于ES6的長期熱銷，ET5系列有成為爆款的企求，所以推測EC6比ES6貴出2萬元內還是很合理的，如果真的制定EC6與ES6同價的話，不得不敬佩蔚來的魄力。具體價格還需等到9月15日上市公布。

　　高端中段位純電SUV，選購清單上，ES6是你繞不開的一處比對錨點。

　　現(xiàn)在，高端中段位純電個性化運動SUV，EC6也是你繞不開的強悍存在，因為更能彰顯自我。