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不再當(dāng)陪襯 全新蔚來EC6更颯更多專屬設(shè)定

來源:網(wǎng)易汽車 作者:張?jiān)∪掌冢?023年09月13日 字體大小:【

  5月,第二代蔚來ES6 上市后迅速占據(jù)品牌銷量的半壁江山,輕松實(shí)現(xiàn)月銷破萬的佳績。ES6再次成為蔚來最暢銷車型,這符合豪華車消費(fèi)規(guī)律,中段位的SUV需求旺盛,受眾人群廣泛。

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  有意思的是,一直以來ES6的衍生車型——EC6都是以配角、備選方案的形式存在,僅能俘獲一些認(rèn)為ES6太過家庭化,追求小眾個(gè)性的蔚來買家。

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  第一代ES6/EC6的區(qū)別度不大,僅僅是Coupe轎跑車頂和尾門開啟方式不同,所以相對偏小的年齡層和女性是主要受眾群體。

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  第二代EC6不愿再當(dāng)陪襯,有了獨(dú)立專屬的造型設(shè)計(jì),目的非常明確:把EC6盡可能獨(dú)立分化,強(qiáng)化蔚來品牌的運(yùn)動調(diào)性。

  我們先來看看第二代EC6不同于ES6的設(shè)計(jì)亮點(diǎn):

  擺在開頭說的并不是Coupe車身,而是不同于ES6的專屬的前臉設(shè)計(jì),重要的細(xì)節(jié)是上部LED日行燈兩枚燈源進(jìn)行了分化,如寶石一般鑲嵌在前臉內(nèi),注意比對ES6、EC7乃至所有蔚來車型,過往兩段式LED燈眉都是一體封裝。

  沒想到這一處小小的設(shè)計(jì)手法改變,立竿見影地改觀了外觀靈動性,年輕和運(yùn)動調(diào)性一下子就被激發(fā)出來了。

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  第二處說服你選EC6而不是ES6的關(guān)鍵點(diǎn)是更運(yùn)動、更極致的Coupe溜背造型,比上代車型更具美感,富有張力的車身曲線明顯是經(jīng)過了精心雕琢。

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  為了獲得更純粹的溜背造型設(shè)計(jì),全新EC6相較ES6而言擁有更極致的A柱傾角,遮住窗線下沿往下的下半部分,僅看側(cè)窗和車頂曲線,不失為一味出色的轎跑設(shè)計(jì)。正因如此,風(fēng)阻系數(shù)低至0.24Cd,這可是實(shí)打?qū)嵉霓I車級水準(zhǔn)?。?/P>

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  第三處是符合蔚來NT2.0新階段造型的全新車尾,裝備有與EC7同款的電動尾翼。

  細(xì)看車尾設(shè)計(jì),為了讓EC6的運(yùn)動氣質(zhì)加分,尾箱蓋頂部呈現(xiàn)出23° 運(yùn)動反切角設(shè)計(jì),目的是降低尾部的視覺厚度,配合纖細(xì)的貫穿式尾燈,視覺觀感更靈動。

  電動尾翼提供自動和手動兩種模式,手動模式可憑心情直接調(diào)節(jié),讓車輛的PP像昆蟲開翅一樣宣揚(yáng)進(jìn)攻性;

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  而在自動模式下:

  ·當(dāng)車速高于80km/h時(shí),尾翼將開啟至減阻擋;尾翼將保持在減阻擋,直至車速降到20km/h時(shí),尾翼將完全收回。減阻檔開啟角度為23°,恰好與尾部倒切角度重合融為一體,此狀態(tài)下車輛風(fēng)阻系數(shù)最低;

  ·當(dāng)車速上升到170km/h時(shí),尾翼將開啟至極速擋;當(dāng)車速降低到160km/h時(shí),尾翼將回到減阻擋。極速擋開啟角度為31.5°,此狀態(tài)下車輛受到的下壓力最大,有利于增強(qiáng)操控信心和駕駛樂趣;

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  PS.別忘了蔚來已經(jīng)大舉進(jìn)軍歐洲市場,極速擋在不限速的德國高速可以得到最大發(fā)揮。

  蔚來SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在電動尾翼下方蓋板,這真的是太細(xì)節(jié)了。

  以上,便是第二代EC6外觀部分的主要看點(diǎn),造型風(fēng)格的傾向,正是在EC6與ES6之間抉擇的關(guān)鍵要素。

  蔚來二代平臺車型標(biāo)準(zhǔn)化面貌

  NT2.0架構(gòu)下X-Bar前臉呈現(xiàn)出更柔和圓潤的風(fēng)格,少了些過往的鋒芒。燈眉下方的大燈與導(dǎo)流槽融為一體,技術(shù)上,ADB智能多光束大燈能夠與激光雷達(dá)相配合實(shí)現(xiàn)智能主動燈光控制,結(jié)合前視攝像頭、毫米波雷達(dá),ADB大燈可以自動偵測路況,指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布,在夜晚復(fù)雜的會車,照亮黑暗區(qū)域會有更精確更智能的效果呈現(xiàn)。

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  車頂?shù)募す饫走_(dá)+兩側(cè)攝像頭規(guī)格保持蔚來二代車型標(biāo)準(zhǔn)配置,蔚來的行事風(fēng)格總是先把硬件堆滿,后續(xù)軟件OTA不斷進(jìn)化。

  NT2.0架構(gòu)下一脈相承的純平側(cè)窗Flush Windows依舊呈現(xiàn),視覺上能夠帶來純凈且光滑的美感,很容易產(chǎn)生高級工業(yè)品的仰慕之情。工程上更能優(yōu)化風(fēng)阻,帶來更出色的NVH表現(xiàn)。

  實(shí)拍車型21寸五幅運(yùn)動輪轂是選裝件,車主可以選擇兩款名廠輪胎:

  ·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎兼顧長續(xù)航與靜音;

  ·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修復(fù)靜音輪胎在偏操控的基礎(chǔ)上兼顧舒適性;

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  標(biāo)配的是20寸輪圈,輪胎為固特異Eagle F1 Asymmetric3系列輪胎主打超低滾阻長續(xù)航+靜音棉。

  更顯技術(shù)含量的是蔚來自研的高性能鋁合金四活塞定鉗和直徑355mm大尺寸剎車盤,根據(jù)過往NT2.0架構(gòu)車型測試結(jié)果來看,剎車性能相當(dāng)出色。

  性能較ES6多出運(yùn)動+模式

  CLTC工況下,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包(75 kWh)為495km,長續(xù)航電池包(100 kWh)為630km,數(shù)值上僅比ES6高出5km,這是轎跑SUV車身造型改變帶來的受益,實(shí)際用車?yán)m(xù)航差異可以完全忽略。

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  與ES6同款的智能雙電機(jī)四驅(qū):150kW高性能交流異步電機(jī)(前)+210kW高效SiC永磁同步電機(jī)(后),綜合功率360kW,綜合扭矩700N·m,零百加速時(shí)間:4.4s。

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  更有價(jià)值的是,第二代EC6專屬“運(yùn)動+”駕駛模式,相比全新ES6,全新EC6的運(yùn)動+模式有專屬的轉(zhuǎn)向手感力,手感力度建立更強(qiáng),轉(zhuǎn)向反饋更好,控制更精準(zhǔn)。

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  蔚來稱在“運(yùn)動+模式下”,通過對轉(zhuǎn)向機(jī)的調(diào)整,城市駕駛小角度變道更精準(zhǔn),信心更足;山路彎道駕駛,有更好的響應(yīng)感和反饋感,人車合一。

  同時(shí)該模式下有專屬的CDC減振器設(shè)定,減振器阻尼更強(qiáng),底盤和車身控制更加緊致。在變道,彎道行駛中,車身跟隨性提升。起伏路面晃動控制更好,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾控制提升。

  我倒是很期待實(shí)車上手后,能否提供蔚來品牌并不擅長的操控運(yùn)動感,注意,這里說的不是動力性,因?yàn)槲祦淼募铀傩阅芟騺韮春?,但總是缺少整車與駕駛者操控中的協(xié)同感,數(shù)碼電子味太重而缺少“車感”。

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  之所以能夠按照蔚來自身意愿,靈活調(diào)整不同車型的操控性格, 歸功于蔚來自研ICC智能底盤域控制。

  機(jī)械層面上有前后五連桿懸架,自研ICC智能底盤域控制器+CDC動態(tài)懸架阻尼控制,但因級別限定沒有使用ES8的空懸。車身高度不能高低升降,但就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷,傳統(tǒng)機(jī)械彈簧配合CDC更能展現(xiàn)堅(jiān)固有信心的動態(tài)操控。

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  科技層面,蔚來的ICC智能底盤域控制器提供全行業(yè)最多底盤玩法:轉(zhuǎn)向力3種,加速5種,懸架剛度3種,動能回收3擋,節(jié)能2擋;

  高檔品味的內(nèi)裝

  最后再來重溫下蔚來提及的“第二起居室”理念內(nèi)飾,因?yàn)檎w內(nèi)飾與ES6高度一致,專屬裝備是更運(yùn)動的一體式座椅,和EC7上的座椅配置差不多,由蔚來自研。

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  18向調(diào)節(jié)第二代女王副駕與蔚來ES6保持同步,支持一鍵躺倒,通風(fēng)支持靠背、坐墊分區(qū)控制,加熱支持靠背、坐墊、腿托三區(qū)分區(qū)控制。

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  最受關(guān)注的第二排乘坐空間,身高175cm的筆者試坐了一下并不蹭頭,與ES6的后排最大差異是側(cè)部視野,供參考。

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  夸張的是,后排座椅提供座椅按摩和靠背電動調(diào)節(jié),后排支持8°靠背電動調(diào)節(jié)。

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  內(nèi)飾氛圍清爽簡潔,極富高級審美情趣,NT2.0架構(gòu)車型保持相同的設(shè)計(jì)脈絡(luò),體現(xiàn)出質(zhì)感的細(xì)節(jié),是層次豐富的中控臺,貫穿式隱藏出風(fēng)口,可再生藤木飾板組團(tuán)形成蔚來招牌式的簡約現(xiàn)代家居風(fēng)。

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  玫瑰金色漂亮的按鍵,操作手感和觀感輕盈高級,也是很容易打動人心的細(xì)節(jié)。

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  40W無線快充,23個(gè)頂級材質(zhì)揚(yáng)聲器,256色漸變氛圍燈也是喜聞樂見的裝備。

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  期許玩兒同價(jià)

  最后大膽進(jìn)行價(jià)格猜想,如果蔚來能仿效ET5T同價(jià)的打法,做到ES6/EC6同價(jià)銷售,無疑會提振EC6的銷量,但有這個(gè)必要嗎?

  不同于ES6的長期熱銷,ET5系列有成為爆款的企求,所以推測EC6比ES6貴出2萬元內(nèi)還是很合理的,如果真的制定EC6與ES6同價(jià)的話,不得不敬佩蔚來的魄力。具體價(jià)格還需等到9月15日上市公布。

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  高端中段位純電SUV,選購清單上,ES6是你繞不開的一處比對錨點(diǎn)。

  現(xiàn)在,高端中段位純電個(gè)性化運(yùn)動SUV,EC6也是你繞不開的強(qiáng)悍存在,因?yàn)楦苷蔑@自我。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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