我時常認為，把大電池放在汽車上真的是一個bug級的存在，因為放在純?nèi)加蜁r代誰跟你說，十多萬的家用車上，既要省油，又要動力，還要空間和配置，那真的是除了吹牛就是詐騙。但對于現(xiàn)在的插電式混合動力新能源車型來說，嘿！這個我熟！
奇瑞瑞虎8新能源冠軍版，這個名字可真夠繞嘴的，又是新能源，又是冠軍版。其實從命名上就能看出兩個信息點，一個就是這臺車是在瑞虎8 Pro基礎(chǔ)上打造的插電式混合動力車型，俗稱“油改電”；另一個就是這臺車的競爭對手直指比亞迪宋Pro新能源。
而且這次奇瑞一口氣出了兩臺新能源，把同一套混動系統(tǒng)分別放在瑞虎7Pro和瑞虎8Pro兩款車型上，奇瑞官方稱其為“混動雙星”。而本次試駕我主要以瑞虎8新能源冠軍版的體驗作為一個參考，看看目前奇瑞在混動市場的表現(xiàn)究竟能給打幾分。
我們從外到內(nèi)一次來說，首先如果你對奇瑞瑞虎8Pro這款車有一定了解，就會發(fā)現(xiàn)，新車在外觀內(nèi)飾造型上的變化或者更新，基本屬于可以“一筆帶過”的程度，因為它就像是耐克的經(jīng)典款板鞋一樣，輪廓和造型跟純?nèi)加桶鎺缀跻恢?，只是在某部分配色、紋理、材質(zhì)上有些許差異。
瑞虎8新能源冠軍版
瑞虎8 Pro
圖片奉上，大家來找不同吧，反正我除了那幾道代表電能的藍色裝飾條以外，真的就沒找到還有哪里有不同了。車頭如此，車尾也是一樣，別的不說，就從這方面來看，奇瑞還真的坐實了理工男的“人設(shè)”。
不過如果把視線往下移，看到置于底盤的電池組和排氣管，就會知道它確實不是普通的瑞虎8 Pro。
另外簡單介紹一下這臺車的參數(shù)信息，長寬高分別為4745/1860/1747毫米，軸距2710毫米，定位是一款中型家用SUV，并且提供了5座和7座兩種座椅布局可選，看得出來，它對多功能性、空間靈活性是有一定追求的。
內(nèi)飾的造型依舊體現(xiàn)在細節(jié)上，比如方向盤和換擋桿新增了藍色飾條裝飾，以及...好的，雖然變化不大吧，但是這套藍白內(nèi)飾的搭配是真的很好看，如果內(nèi)飾設(shè)計總體能打80分，這套配色至少給加了10分。
它的配置算得上是這個級別應(yīng)有盡有的水平，雙12.3英寸的曲面屏幕，顯示信息很豐富的HUD抬頭顯示器，SONY 8揚聲器音箱，Lion5.0智慧座艙，8155的車載芯片（選裝），最大50w的手機無線充電，L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。
另外這車還給副駕駛安排了舒適等級明顯更高的“女主”座椅，增加了電動腿托和按摩功能以及座椅通風(fēng)/加熱，你別說，這個按摩功能是真的“上勁兒”，力度很強而且模式也夠多，舒適性真心不錯。
既然說到座椅，其實我想說，奇瑞想要兼顧空間和實用性的想法顯而易見，不然也不會在這臺2710毫米軸距的車上布置三排座椅，但是從實際體驗的感受來看，它確實可以起到應(yīng)急的作用，但空間體驗并沒那么理想，而且座椅的坐墊的長度都相對較小，腿長的乘客感受尤其明顯。
接下來是動態(tài)部分，首先介紹一下硬件參數(shù)，這臺車采用的是一臺混動專用的1.5T發(fā)動機和P2+P2.5雙電機提供動力，其中發(fā)動機最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米。系統(tǒng)綜合最大功率240千瓦，綜合峰值扭矩545牛米，搭載的奇瑞自研3擋DTH變速箱，提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3種模式，百公里加速時間為7.2秒。
首先作為一臺帶大電池的混動車，動力方面是完全不用擔(dān)心的，中低速的時候，它的表現(xiàn)接近于一臺純電車，電動機對于加速踏板的響應(yīng)幾乎做到了無延遲，這是區(qū)別于傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨拿黠@優(yōu)勢，駕駛員心里怎么想，腳上怎么踩，車就怎么跑，在以中低速為主的城市環(huán)境里非常上手。
而且急加速時，它的后勁爆發(fā)也相當(dāng)可觀。如果以測試零百的跑法來駕駛它，第一個G值高峰會出現(xiàn)在起步后的一秒左右，電機驅(qū)動一直持續(xù)到時速70公里左右，隨后發(fā)動機介入，一個充滿推背感的G值新高峰再次出現(xiàn)。所以除了中低速的城市路段，這臺車幾乎是在法規(guī)允許范圍內(nèi)的所有速度區(qū)間，都有不錯的動力表現(xiàn)。
它裝配了一塊容量為19.27千瓦時的三元鋰電池包，NEDC純電續(xù)航100公里，支持快充（25分鐘，30%-80%），最大3.3千瓦的對外放電功能。所以理論上來說，日常的短途通勤完全能把他當(dāng)一臺純電車來用，如果你又有家充的條件，那用車成本確實能做到很低。而油耗表現(xiàn)方面，相信在電池的加持下，綜合油耗應(yīng)該也會有不錯的表現(xiàn)，這一點從5.95升/百公里的官方綜合饋電油耗數(shù)據(jù)上也能看得出來。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，方向盤的力度會隨著車速和駕駛模式的變化呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格，不過指向性一般。中低速時轉(zhuǎn)向力度很輕，完全是一個家用SUV的日常調(diào)校風(fēng)格，中高速時會明顯感覺到有一股從下到上加到方向盤上的力度，喜歡運動感風(fēng)格的應(yīng)該會喜歡。
底盤的調(diào)校還是不錯的，硬件層面毫無懸念的是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架的布局，總體以舒適性為主，略微增加了減震器的回彈抑制效率，尤其是通過一些大的起伏路段，對車尾拋跳的控制不錯，能及時拉住。
另外這臺車的NVH表現(xiàn)也真的不錯，除了油門到底時發(fā)動機為了滿足你的動力需求而竭盡全力以的聲音外，真的再很難察覺發(fā)動機的工作噪音和震動，中低速如此，一百多的高速依舊有很好的噪音控制。
總結(jié)
瑞虎8新能源冠軍版的既要又要還要，無非就是想要在有限的預(yù)算范圍內(nèi)，滿足消費者更多的對于空間、動力、配置、經(jīng)濟性等的需求，尤其是動力和經(jīng)濟性是妥妥的沒毛病，再結(jié)合它13.79-17.99的價格，屬實是量大管飽還實惠，如果你對它感興趣，不妨親自去試試，說不定會有驚喜。
