質(zhì)用車：駕駛輔助系統(tǒng)哪些實(shí)用哪些雞肋？

　　現(xiàn)如今，越來越多的駕駛輔助系統(tǒng)陸續(xù)裝備到各級(jí)別車型中，豐富的功能在駕駛層面給予駕駛員更多的幫助。對(duì)于目前的駕駛輔助現(xiàn)狀來說，雖然駕駛輔助系統(tǒng)還未完全達(dá)到可以替代人類來接管車輛，但以自動(dòng)駕駛為最終目的諸多駕駛輔助功能已經(jīng)開始一點(diǎn)點(diǎn)地成為“地基”。那么對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)和路況來說，這些“地基”中有哪些功能實(shí)用，哪些是雞肋呢？我們一起往下看。

　　一、何為駕駛輔助系統(tǒng)

　　所謂駕駛輔助系統(tǒng)，即通過車輛的傳感器以及電腦算法，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體識(shí)別、檢測(cè)和跟蹤等技術(shù)處理，使駕駛員事先察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效提高汽車駕駛的舒適性和安全性能。而隨著時(shí)間的推移，一些更高級(jí)的輔助駕駛功能也逐漸走近了人們的視野。為了接管駕駛者的操作，車輛的傳感器也逐漸增多，而輔助駕駛系統(tǒng)等級(jí)也是越來越高，越來越多的車都開始擁有了更智能的駕駛輔助能力。

　　二、哪些駕駛輔助系統(tǒng)功能實(shí)用？

　　駕駛輔助系統(tǒng)功能眾多，其中有一部分的功能還是相對(duì)較為實(shí)用的，尤其是以下功能，均可以在日常用車時(shí)為用戶帶來不錯(cuò)的幫助，特別是安全層面。

　　1.車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，行車時(shí)后視鏡附近的車側(cè)攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)。當(dāng)檢測(cè)到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過程大約用時(shí)0.5秒左右。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出提示。這個(gè)功能之所以實(shí)用，是由于目前汽車保有量越來越大，城市及公路上的車流密度也越來越大，要想有效避免車與車之間的剮蹭，這個(gè)功能真的很貼心。

　　2.DOW開門預(yù)警

　　這個(gè)功能車輛在停車狀態(tài)即將開啟車門時(shí)，可以通過后方雷達(dá)對(duì)車輛側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)判定可能因車門開啟而發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)駕乘人員進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)預(yù)警信息可以指明風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的一側(cè)。事實(shí)上，不少“開門殺”事件其實(shí)都是由于開門時(shí)沒看見后方所導(dǎo)致的，所以有了這項(xiàng)配置以后，在馬路邊停車開門時(shí)就會(huì)大大降低事故概率了。

　　3.主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)主要由3大模塊構(gòu)成：控制模塊（ECU）、測(cè)距模塊和制動(dòng)模塊。其中測(cè)距模塊的核心包括雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息?，F(xiàn)在大家開車時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)情況，在車輛快速接近前方車輛或者障礙物時(shí)，如果駕駛員在此時(shí)沒來得及踩剎車，或者走神沒看前方的話，該系統(tǒng)就會(huì)介入來幫助駕駛員將車輛剎停，從而避免事故的發(fā)生。

　　4.并線輔助

　　這個(gè)系統(tǒng)也叫盲區(qū)監(jiān)測(cè)，由后雷達(dá)偵測(cè)車身周遭的物體，警告方式包含視覺、聽覺、震動(dòng)或體感，目前主流的警告方式為視覺警告，通常被放置在左右兩個(gè)后視鏡內(nèi)或主副駕駛?cè)谴皟?nèi)側(cè)區(qū)域，提醒駕駛者后方有來車。眾所周知，汽車外后視鏡存在一定的視野盲區(qū)，當(dāng)車輛需要并線時(shí)，后方來車很有可能未出現(xiàn)在外后視鏡內(nèi)。有了這個(gè)功能以后，駕駛員在并線時(shí)就又增加了一道安全保障，從而可以安全高效地完成并線操作。

　　5.低速行車警告

　　根據(jù)2018年1月1日起實(shí)施的GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，“新能源汽車時(shí)速低于20km/h，應(yīng)發(fā)出聲音警示，提示大家車輛在行駛”。所以，針對(duì)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車增加的低速提示音系統(tǒng)，用以提示行人注意避讓。大家都知道，新能源汽車在行駛時(shí)的聲音非常小，在戶外嘈雜的背景音下，有時(shí)候甚至根本聽不到它們的聲音。有了低速行車警告以后，道路上的行人及非機(jī)動(dòng)車，特別是盲人和有視覺障礙的人群，就可以通過雙耳來輕松判斷是否有車輛接近，從而降低了交通事故發(fā)生的概率。

　　6.駕駛員疲勞提示

　　該系統(tǒng)是一種輔助性和預(yù)防性的功能，其可以通過車內(nèi)傳感器或者車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)作來識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài)，給予駕駛者語音、振動(dòng)提示等警示。在日常用車生活中，我們難免會(huì)遇到長時(shí)間駕車行駛在高速路段的情況，而當(dāng)打瞌睡或者注意力不集中時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)也許可以起到非常重要的警示作用，從而避免不必要的事故發(fā)生。

　　三、哪些駕駛輔助系統(tǒng)功能雞肋？

　　有實(shí)用的就會(huì)有雞肋的，在諸多駕駛輔助功能中，以下功能日常使用頻率較低，而且并不會(huì)在很大程度上為駕駛員提供更好地幫助，有些功能甚至?xí)斐刹缓玫鸟{駛體驗(yàn)，較為雞肋。

　　1.車道居中保持

　　該系統(tǒng)以車輛前擋風(fēng)的攝像頭成像為基礎(chǔ)，測(cè)量車輛相對(duì)于左側(cè)和右側(cè)車道線的距離和方位。當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到左右兩側(cè)的車道分界線時(shí)系統(tǒng)便會(huì)介入，對(duì)車輛干預(yù)進(jìn)行方向調(diào)節(jié)，使車輛重新回到車道中心。在城市中作用不大，因?yàn)樵诔鞘械缆分?，擁堵時(shí)段較多，車輛行駛速度普遍較慢。而在這種路況下，該系統(tǒng)則不僅發(fā)揮不出作用，有時(shí)候甚至還會(huì)在介入時(shí)和駕駛員的意圖不一致，較為雞肋。

　　2.道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別

　　該系統(tǒng)通過安置于車輛前方的攝像頭（這里常借助車道保持輔助系統(tǒng)中的攝像頭），檢測(cè)前方道路兩側(cè)的標(biāo)識(shí)（限速、禁止超車），并在HUD中或儀表盤上顯示相應(yīng)內(nèi)容。這個(gè)功能其實(shí)也是較為雞肋的，這個(gè)功能最多也就是在車內(nèi)HUD或者儀表盤上再次提示一下，在日常使用時(shí)也并沒有過多的存在感。

　　3.方向盤離手檢測(cè)

　　它通過方向盤上的傳感器來監(jiān)測(cè)駕駛員，當(dāng)檢測(cè)到雙手離開方向盤超過一定時(shí)間后會(huì)進(jìn)行報(bào)警，以確保輔助駕駛狀態(tài)下駕駛員對(duì)車輛的控制狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)方向盤離手檢測(cè)的技術(shù)方案有很多，常見的有轉(zhuǎn)向扭矩傳感技術(shù)、電容式傳感器測(cè)量技術(shù)、壓力傳感器技術(shù)以及攝像頭圖像識(shí)別技術(shù)等?，F(xiàn)在絕大多數(shù)情況下，駕駛員方向盤離手的情況基本不會(huì)出現(xiàn)，而網(wǎng)絡(luò)上那些駕駛員坐在車輛后排睡覺讓車自動(dòng)駕駛的情況也是極少數(shù)行為，所以此功能在目前還是相對(duì)雞肋的配置。

　　4.自動(dòng)泊車

　　該功能利用車身周圍的超聲波雷達(dá)和攝像頭等感應(yīng)硬件來識(shí)別合適的停車位，駕駛員確認(rèn)車位后只需按照提示切換擋位，系統(tǒng)就能自動(dòng)將車輛停入車位。其實(shí)這個(gè)功能已經(jīng)出現(xiàn)了很長時(shí)間了，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻很少有人使用。原因在于國內(nèi)的很多停車場(chǎng)情況復(fù)雜，比如有的停車線不清晰，有的車位規(guī)劃不合理等等，導(dǎo)致這項(xiàng)功能使用頻率較低。就現(xiàn)階段而言，這項(xiàng)功能算是比較雞肋的，很多車主可能直到賣車時(shí)都沒使用過這項(xiàng)功能。

　　5.后方碰撞預(yù)警

　　該功能是通過車輛后方雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車后方，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到后方有正在快速接近的其他移動(dòng)目標(biāo)，且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警信息并開啟雙閃，提醒后方車輛減速或保持安全車距。那么為什么說它是雞肋呢，就是因?yàn)檫@個(gè)功能只是對(duì)后方快速接近的車輛做出提醒，而那些真正失控了即將追尾前車的車輛，在看到這個(gè)警示以后并不能保證他們可以迅速做出正確反應(yīng)進(jìn)行避讓，危險(xiǎn)依舊存在。

　　6.自動(dòng)變道輔助

　　它是一種基于車道保持系統(tǒng)擴(kuò)展的輔助駕駛功能，可通過車輛前擋風(fēng)攝像頭以及雷達(dá)協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛時(shí)速大于預(yù)設(shè)時(shí)速后，駕駛員按下一側(cè)轉(zhuǎn)向燈撥桿，自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)將對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行判斷，確保安全后自動(dòng)控制車輛駛?cè)雽?duì)應(yīng)側(cè)的相鄰車道。這個(gè)功能應(yīng)該是最雞肋的之一了，這個(gè)并線變道輔助還是需要人為操作轉(zhuǎn)向燈撥桿的。而對(duì)于這項(xiàng)操作來說，并沒有比自己駕駛并線方便到哪去。

　　總結(jié)：

　　駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展至今規(guī)模日益龐大，涵蓋了主動(dòng)、被動(dòng)安全等諸多功能。但從實(shí)際使用效果來看，有的功能確實(shí)可以幫助駕駛員更好地掌控車輛；而有一些功能并不太實(shí)用，日常使用頻率較低，有些甚至因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)定原因，還會(huì)給駕駛者帶來不好的駕駛體驗(yàn)。不過，無論是實(shí)用的或者雞肋的駕駛輔助功能，對(duì)駕駛員來說終究只是起到協(xié)助作用，在無人駕駛還未真正到來之前，還是要由人來控制車輛才更靠譜。