在連續(xù)體驗(yàn)了幾輛不同品牌的新能源車型之后,很負(fù)責(zé)任地跟大家講,現(xiàn)在的新能源車尤其是國(guó)產(chǎn)品牌,真的愈發(fā)“懂你”。但這似乎讓一些依舊迷戀純?nèi)加蛙嚨呐笥褌冟椭员?,而且這種改變帶來的信號(hào)也被看做是“危險(xiǎn)”的。電動(dòng)車正在遙遙領(lǐng)先,被包圍的純?nèi)加蛙囘€有幾分讓你我留戀?曾經(jīng)那些在它們身上同樣是遙遙領(lǐng)先的,如今還剩幾成功力?
彼時(shí)能擁有一輛途銳無(wú)疑是讓大眾粉絲興奮的,在昔日們丁興旺時(shí),縱是高R、R36這樣的角色也需對(duì)途銳禮讓三分。旗艦SUV的定位體現(xiàn)的就是一分高貴、二分從容、三分霸氣外露。是否還記得那個(gè)藍(lán)色的大力士拖著波音747遛彎,是否還記得看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上印著V10TDI時(shí)自己驚嘆的表情。
又勾起了曾經(jīng)的歷歷在目?但今昔不同往日,暫且平復(fù)一下略有激動(dòng)的心情,還是來看看當(dāng)下途銳帶給我們的全新產(chǎn)品——火山巖涂裝運(yùn)動(dòng)版。
大可不必糾結(jié)這個(gè)名字,你要問那就是個(gè)性化的最直接提現(xiàn)。新車從外觀設(shè)計(jì)與其他版本的途銳幾乎毫無(wú)二致,但就是這套獨(dú)一無(wú)二的磨砂灰色火山巖車漆再次讓途銳呈現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)。這可是大眾從捷克斯洛伐克工廠中單獨(dú)開辟出來的一條生產(chǎn)線,目的就是為了能打造出這樣一種具有獨(dú)特視覺質(zhì)感的火山巖車漆。(小貼士,如果你買了這輛火山巖車漆的途銳,記得不要去自動(dòng)洗車房去洗車,你懂的~~)
這種啞光色涂裝很受年輕消費(fèi)群體的青睞,即便在高原上強(qiáng)烈的紫外線照射下也透著一股幽幽的神秘感。但我不建議每天將車身打理的一塵不染,反倒帶點(diǎn)泥巴才更對(duì)火山巖這個(gè)味兒。從頭至尾,中網(wǎng)、頭燈、輪眉、輪轂、門把手、側(cè)裙遍布車身的很多細(xì)節(jié)之處,都采用了黑化處理,在黑與火山灰色的交織和融合下,這輛火山巖涂裝的途銳自成一派,這也成了區(qū)分它與其他版本最醒目的地方。
如果從體量上來看,還沒超5米的車身,軸距尚未突破3米的途銳已經(jīng)算不上大塊頭了。現(xiàn)在的新能源車哪個(gè)不是強(qiáng)調(diào)自己的空間利用和乘員空間表現(xiàn)?途銳2899mm的軸距似乎看起來有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。但實(shí)測(cè)體驗(yàn)很快就打消了所有質(zhì)疑和擔(dān)心。途銳的后排依舊擁有良好的腿部空間表現(xiàn),而務(wù)實(shí)的5座布局也給后備箱留足了充裕的置物和收納余地。但這里也要指出2點(diǎn)不夠讓人滿意的地方,一個(gè)是后排中央地臺(tái)依舊是“高水準(zhǔn)”表現(xiàn);另一個(gè),前排中央扶手竟然取消了限位裝置,變得不再能從多個(gè)角度固定,這有點(diǎn)出乎意料。
傳統(tǒng)燃油車上的豪華和優(yōu)雅氛圍注定不會(huì)是一蹴而就,一定是漫長(zhǎng)的積累最后水到渠成。大眾的內(nèi)飾風(fēng)格不敢說處處都彌漫著奢華的風(fēng)格,但途銳的內(nèi)飾依舊保持著高水準(zhǔn)的做工選材以及同樣合理的人機(jī)操作。
12英寸的全液晶儀表+15英寸的中控大屏幕+HUD抬頭顯示支撐起了途銳內(nèi)飾中的科技感。沒有太過花哨的屏幕組合,看起來也依舊派頭十足。中控屏的界面很清晰,色彩飽滿,功能上也無(wú)需太多復(fù)雜的操作。同樣還有一整根金屬飾條和實(shí)木裝飾起到了應(yīng)有的點(diǎn)綴。再配合上大眾的精致做工,質(zhì)感絕對(duì)一流。
當(dāng)然還有這套寬大厚實(shí)的座椅,紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)絕不是浪得虛名,在通風(fēng)、加熱、按摩一整套的加持下,留給你的就兩個(gè)字,舒服。
但我個(gè)人對(duì)方向盤上的電容觸控按鍵保留個(gè)人意見,似有若無(wú)的反饋總覺得有一種擔(dān)心,按了還是沒按?按得對(duì)不對(duì)?要么還是物理按鍵,要么徹底整合進(jìn)中控屏,同意我說的,留言扣1。再一個(gè)不夠滿意的地方就是HUD顯示器,在途銳上,HUD的色彩偏暗,顯示速度和一些信息的字體也比較小。即便調(diào)整了亮度,看到的效果也不夠理想,并沒有營(yíng)造出眼前一亮,非常炫酷的感覺。
途銳的車機(jī)部分表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不夠與時(shí)俱進(jìn),最基本的語(yǔ)音交互都無(wú)法提供的時(shí)候,更不要去奢望其他體驗(yàn)了。但要想進(jìn)步就要勇于接受批評(píng),大眾在這一方面確實(shí)要迎頭趕上了。好消息這里不贅述了,我們都知道,也同樣很期待。
但我還是要忍不住夸一下途銳的NVH表現(xiàn),即便門窗玻璃沒有用到雙層玻璃,但出色的隔音降噪能力依舊使得車內(nèi)座艙內(nèi)出奇的安靜。門窗閉合的一刻,幾乎與世隔絕,即便速度逼近120km/h,也僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音傳遞進(jìn)來,此刻你完全不會(huì)被外界打擾,即便沒有丹拿音響,飽滿富有層次感的音色也會(huì)將你的耳朵喚醒,這一刻是屬于燃油摯愛者的賢者時(shí)間。
試駕安排的車輛是清一色的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型,不免心中一陣竊喜。當(dāng)下的新能源車在動(dòng)力層面非常直給,簡(jiǎn)單粗暴的加速體驗(yàn)不單沒有豐富的層次和遞進(jìn)感,搞不好還會(huì)帶來嚴(yán)重的加速眩暈,而一路飆升的油價(jià)更是讓體驗(yàn)到大排量燃油車愈發(fā)稀有。2天試駕的時(shí)間不算長(zhǎng),但在3.0T的途銳陪伴下,這種體驗(yàn)是難得的,更是沉浸的。
你可以質(zhì)疑途銳的車機(jī)交互一塌糊涂,你也可以指出它在智能化領(lǐng)域還不夠完善。但你絕不要懷疑它的機(jī)械素質(zhì)和底盤功夫。這種在燃油時(shí)代遙遙領(lǐng)先的資本,從未被拋棄,相反還在持續(xù)進(jìn)化。放在當(dāng)下,依舊是遙遙領(lǐng)先。不要過分輕信新勢(shì)力口中的傳承和媲美,哪有如此的輕而易舉。這可不是簡(jiǎn)單的拼樂高,你以為全都是一流供應(yīng)商就可打造出比肩老字號(hào)的產(chǎn)品?那時(shí)間所釀造和呈現(xiàn)出的積淀與厚重豈不成了一紙空談。不服?來戰(zhàn)。
全系標(biāo)配采埃孚8速手自一體變速箱和機(jī)械式托森差速器,以及空氣彈簧的輔助,這就是途銳的底色。同樣你也大可不必?fù)?dān)心選材用料,前雙叉臂式懸架,后多連桿懸架,大量的鋁合金輕量化材質(zhì)的應(yīng)用,讓途銳在底盤部分的硬件水準(zhǔn)絕對(duì)無(wú)可挑剔。如果各位有條件或者機(jī)遇巧合時(shí),最好可以從底盤部分來好好欣賞一下途銳的精工細(xì)作。誕生在MLB EV平臺(tái)下的途銳不會(huì)讓你失望。此外,保時(shí)捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus都出自這一平臺(tái)。在血統(tǒng)方面,途銳拿捏得還是死死的。
電子擋桿的造型很有意思,我感覺像一個(gè)頭盔的模樣。輕輕撥動(dòng)到D擋,2噸多的途銳輕快起步。緩踩油門龐大的車體絲毫不顯得笨重,而8速變速箱的功勞此刻就會(huì)顯露無(wú)疑。早高峰時(shí)段中的走走停停是考驗(yàn)它的最佳場(chǎng)所,頻繁的加油和制動(dòng)中你絲毫感受不到任何頓挫,唯一的遲緩是為了克服自重時(shí)做出的犧牲。3.0T的途銳最大功率達(dá)到了340馬力,峰值扭矩450牛/米,驅(qū)動(dòng)途銳依舊是綽綽有余。
當(dāng)路況允許,變速箱會(huì)積極地升檔,讓自己快速來到最佳工作區(qū)間,綿密的齒比再次幫助你應(yīng)對(duì)不同的工況,可以做到快速切換。遇到需要超車時(shí),還可以向下再次撥動(dòng)擋桿,S擋位會(huì)快速又準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)你的意圖,可以從當(dāng)前檔位連降4擋,強(qiáng)大的低扭就像一雙強(qiáng)力的大手在后背猛推了你一把,只稍須臾,你就可以從后視鏡觀察后方車輛了。一定有人擔(dān)心它的油耗,實(shí)事求是講,如果總是這種不夠友好的的路況下,確實(shí)油耗不低。但在第一天十分理想的環(huán)境下,這臺(tái)3.0T的途銳在乘員2人,2個(gè)登機(jī)箱的載荷下,給出了8.3L/100km的成績(jī),是不是讓你很驚嘆?而2.0T車型最低可以到7.5L/100km,配合90L的大油箱,跑一千公里不加油,在途銳上是完全可以做到的。另一個(gè)關(guān)鍵所在,你根本不用擔(dān)心有沒有充電樁的問題。
續(xù)航不用擔(dān)心,但并不代表一點(diǎn)麻煩都沒有,新能源車型中插電混和增程車型對(duì)油品要求普遍較低,但對(duì)于途銳的EA839這種吃細(xì)糧的發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)又是國(guó)六B排放要求下,對(duì)油品要求更高,建議自駕偏遠(yuǎn)地區(qū),多備一些燃油添加劑。免得發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)出故障,影響全局。
當(dāng)車身輕快又愉悅的跑起來,你可以開啟ACC自適應(yīng)巡航控制了,主動(dòng)跟車、控速、保持車距這些基本層面的輔助駕駛,途銳都可以輕松拿捏。與新能源的差別是,它還不具備更高階的智能輔助駕駛本領(lǐng),更多的還要靠人的經(jīng)驗(yàn)來判斷,此外也缺少必要的硬件支持,比如激光雷達(dá)、更多的攝像頭以及更高規(guī)格的車機(jī)芯片和算法。不過還是那句話,別著急,大眾已經(jīng)在規(guī)劃。
從第一代途銳開始,中央扶手前面就有兩個(gè)醒目的旋鈕,這一布局特點(diǎn)從未變過,左側(cè)的負(fù)責(zé)駕駛模式調(diào)節(jié),右側(cè)則是空氣懸架的調(diào)節(jié)。多達(dá)7種不同駕駛模式,隨意切換。在良好路況下,我推薦舒適模式,懸架更溫柔,主打承托性。當(dāng)你想要更硬朗的表現(xiàn)和直接的路感,大可以調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,車身高度會(huì)降低一格,懸架阻尼會(huì)隨之變硬,回彈更加直接,絲毫不拖泥帶水,過彎時(shí)的表現(xiàn)最為明顯。碾壓碎石和坑洼的路面時(shí),輪胎顯得更對(duì)抗和倔強(qiáng),路感十分清晰。當(dāng)然你也可以設(shè)定自定義模式,完全按照自己的風(fēng)格和喜好。同時(shí)在頂配的途銳火山巖涂裝版上還配有全輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,后輪的最大角度增加到5度,在一些狹窄環(huán)境中,對(duì)于駕駛途銳來說更顯輕松。
如前所述,在新能源車大批涌現(xiàn)的時(shí)候,像途銳這樣的豪華純?nèi)加蚐UV生存空間也被不斷擠壓。而進(jìn)口的身份,又注定它的價(jià)格不能“飛入尋常百姓家”。而它的交互、高階輔助駕駛又不具備與之抗衡的實(shí)力,那如此之下,它靠什么來繼續(xù),情懷?口碑?這似乎是一個(gè)很值得思考的問題,但在找到答案之前,不妨再來重溫一下它的好。內(nèi)功深厚的高手深藏不露,過硬的機(jī)械素質(zhì),純粹、又富有質(zhì)感的駕駛品質(zhì)。你想要的豪華、血統(tǒng)、和經(jīng)典的型格設(shè)計(jì),以及獨(dú)一無(wú)二的氣質(zhì)它統(tǒng)統(tǒng)具備。所以,即便是周圍被一眾新能源車所包圍,這輛途銳火山巖涂裝版,依舊是彌足珍貴,不可或缺的。
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