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酷愛快 賽道試駕全新現(xiàn)代Elantra N

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2023年09月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  現(xiàn)代伊蘭特經(jīng)過多少次換代,給我們的印象一直都是再平凡不過的家用車。而這次,現(xiàn)代汽車為中國消費者帶來了高性能N品牌下的全新Elantra N,一輛真的能扮豬吃老虎的鋼炮。開上全新Elantra N感覺自己都變年輕了,因為你會開心的像個孩子。本次我們跟隨Hyundai Driving Experience(現(xiàn)代汽車駕駛培訓學院),在上海國際賽車場體驗了整整一天的全新Elantra N,用幾個字提前總結(jié)一下:這才叫車。

  有些人可能會說電動車也很快,加速也可以很猛,操控性也不錯,那么純?nèi)加托阅苘囘€有存在意義嗎?這話雖然不假,但當你真的開上純?nèi)加托阅苘?,才知道什么叫炸裂的聲浪,什么是機械帶來的那種人機互動、人車合一,這些都是電動車給不了的。

  為運動而生

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  在8月的成都車展中,現(xiàn)代N品牌正式公布全新Elantra N 的價格為:25.98萬元,配備SportPackage選裝包版本的全新Elantra N預售價為:27.88萬元。關于外觀我們就不多介紹了,全新Elantra N 比家用普通版伊蘭特增加了更多的運動元素和黑色涂裝,增加了尾翼、搭配19寸輪轂、245/35 R19 的米其林SP4輪胎,紅色剎車卡鉗等。全新Elantra N SportPackage則采用了更激進的中網(wǎng)樣式,以及更多的黑色涂裝,并采用更多的碳纖維車身裝飾件。

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  全新Elantra N 車身側(cè)面采用N品牌專用紅色裝飾條等細節(jié),凸顯了N品牌差異化設計。19寸的大輪轂配合360mm剎車盤以及飽滿的剎車卡鉗,讓整車看上去更加協(xié)調(diào)也更運動。

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  在細節(jié)上,全新Elantra N SportPackage相比全新Elantra N還多出了更運動的碳纖維尾翼、碳纖維裝飾的尾排、更大的前四活塞制動卡鉗、輕質(zhì)合金鍛造輪轂、高流量空氣濾芯等,當然價格也比全新Elantra N貴了1.9萬元。其中高流量空氣濾芯、四活塞前制動卡鉗、鍛造輪轂的實際意義更大也更超值,能帶來更出色的動力響應和制動效果。此款鍛造輪轂共計減重12.4kg,降低簧下質(zhì)量,提升懸掛靈敏性,進一步提升加速剎車性能以及操控性。在后市場改裝件中,僅四個鍛造輪轂的價格就要1萬元左右。

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全新Elantra N SportPackage高流量空氣濾芯

  全新Elantra N搭載N專屬2.0TGDI FlatPower發(fā)動機,最大功率為203kW(5500-6000rpm),最大扭矩為392Nm(2100-4700rpm)。與之搭配的是8速濕式雙離合變速箱,并配備了N駕趣增強模式(NGrin Shift)、N動力換擋模式(NPowe rShift)和N賽道感知換擋(NTrack Sense Shift)等專屬高性能功能,極大提高了駕駛樂趣。

  不僅如此,全新Elantra N 采用的是前置前驅(qū)動力布局,并配備了e-LSD電子限滑差速器,在加速出彎時將更多的動力及時分配給抓地力更強的彎外側(cè)的車輪,從而避免前驅(qū)車的推頭趨勢,并提升出彎速度。

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方向盤上的紅色按鈕為N駕趣增強模式

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開啟N駕趣增強模式(NGrin Shift)

  值得一提的是,全新Elantra N 的發(fā)動機還有隱藏的“大招”—— 在開啟N駕趣增強模式(NGrin Shift)后,發(fā)動機最大輸出功率可瞬間額外提升10馬力,且持續(xù)時間長達20s,如果想再次“開大”需要等待40秒的“技能冷卻”時間。在上賽大直道上啟用這個功能能讓車輛速度提升的更快,而在平常駕駛時,這個功能也更適合快速超車。

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換裝四連桿獨立懸掛

  最后,同樣重要的是懸掛的改變,相比家用版伊蘭特,全新Elantra N 的后懸掛換裝成多連桿獨立后懸掛,擁有更出色的極限操控性,同時,還搭配了軟硬可調(diào)的ECS電控減震器。

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  內(nèi)飾上,全新Elantra N與普通版伊蘭特也有細微區(qū)別,換裝了三輻方向盤,下方左右的大號“N”鍵為個性化定制模式快速切換按鈕,左側(cè)為“個性1駕駛模式”,右側(cè)為“個性2駕駛模式”。舉個例子,你可以設置一個為日常通勤偏向舒適的駕駛模式,另一個為偏向運動的駕駛模式,這樣就不用每次在中控屏上切換個性化駕駛模式了。當然,全新Elantra N 也提供快速駕駛模式切換按鈕,分別為“經(jīng)濟”、“舒適”、“運動”、“運動+”。

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  全新Elantra N 采用N專屬桶型座椅,包裹性非常出色,在賽道駕駛時能將身體牢牢固定在座椅內(nèi)。另外,值得一提的是,由于座椅靠背厚度減少50mm,所以后排腿部空間甚至比普通家用版伊蘭特還大。

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后備箱處的加強鋼管

  體驗一把現(xiàn)實版賽車游戲

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  在正式上賽道前我們先培訓了一下基礎的賽道駕駛技巧,其中最重要也是最基本的,就是過彎速度過快時如何應對。對于第一次上賽道極速駕駛時,很多人不熟悉賽道,對彎心位置把握的不準,很可能入彎速度過快導致輪胎失去抓地力引發(fā)推頭,從而向彎道外側(cè)滑移。此時,需要踩下剎車降低車速,當車輪重新獲得抓地力時再調(diào)整方向出彎。培訓的內(nèi)容是以100km/h的車速在上賽1號彎中大力踩下剎車,感受車輛失控狀態(tài)以及車輪重新獲得抓地力時車輛的表現(xiàn),這點兒對于上賽道的新手很重要。

  全新Elantra N 在此時的表現(xiàn)也相當穩(wěn)健,雖然有推頭的趨勢,但一旦踩下剎車,車輪便會立刻獲得抓地力,車身也迅速重新穩(wěn)定下來,這也與其245寬的米其林SP4輪胎有很大關系。一輛緊湊級車卻擁有與行政級轎車一樣寬的輪胎,確實能得到更多的抓地力和出色剎車表現(xiàn)。

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慢進彎

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找到彎心

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快速出彎

  進彎速度過快的應對方法確實有用,但提升過彎速度最好的辦法還是要找到最佳的過彎路線——外、內(nèi)、外,利用賽道的寬度盡量將彎道“拉直”。

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  另外,晚進彎、晚剎車也是一種常用過彎方式,在Apex點前大力剎車過了Apex點后再加速出彎,這種慢進快出的方式也能獲得不錯的出彎速度,在比賽時也更用來進攻前車。最不可取的就是早進彎,此時由于進彎速度過快,為了避免失控肯定會在彎中大力剎車,會損失彎中車速,并且出彎時需要更努力的加速。

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豐富的車輛性能調(diào)節(jié)

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  全新Elantra N擁有非常豐富的性能調(diào)節(jié)選項,發(fā)動機、雙離合變速箱、電子限滑差速器、方向盤力度都有多段可調(diào)。當我們?nèi)空{(diào)至“sport”運動模式后,整車的懸掛非常堅韌,在快速過彎時能對車身提供強大的支撐性,也讓路感頗為清晰。每當車輪游走在失控邊緣開始嘯叫時,手中方向盤的反饋也像極了賽車模擬器開始微微抖動,此時就需要略帶剎車減速了。說到剎車,在近5.5公里的上賽激烈駕駛四圈后沒有明顯的熱衰減,仍然保持著強勁的制動性能,唯一略有不足的是剎車前半段偏軟,可能是照顧了日常駕駛的舒適性。

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  全新Elantra N 有一副好的運動底子,聽見響胎也不必過于擔心,它離極限還有段距離,處于仍然可控的狀態(tài)。即便偶爾失誤,ESC能在失控邊緣時制動彎心側(cè)的后車輪,讓車身回歸到正確路線上。如果將ESC調(diào)整至“sport+”模式下,此時它不會對車輪、發(fā)動機動力進行任何干預,能感覺到在彎心中車輛的滑移更為明顯,響胎來的也更早持續(xù)時間也更長。不過此時的駕駛樂趣跟腎上腺素一起爆發(fā),讓你有更強烈的欲望來馴服這匹烈馬。當深踩油門加速出彎時,有了e-LSD 的幫助,車輛幾乎沒有推頭的趨勢,能明顯感到好像有人在側(cè)面推著車頭讓其時刻指向正確的路線。

  本次我們在賽道試駕的只是全新Elantra N,并不是武裝到牙齒的SportPackage版,就已經(jīng)能感受到其出色的駕控性能和強烈的駕駛樂趣。如果是SportPackage版車型,相信會有更加出色的賽道表現(xiàn)。

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彈射起步控制

  最后說說直線加速和動力表現(xiàn)。全新Elantra N 可開啟彈射起步功能,彈射起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可設置為3500rpm,并在5分鐘內(nèi)可連續(xù)啟用彈射起步功能。在加速體驗中,彈射起步確實讓推背感來的更早,但推背感最強的階段還是在起步后大概0.5秒左右,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右,正是渦輪增壓器壓榨動力最高效的階段。此時8速濕式雙離合變速器動力傳遞更直接,最快5.3秒即可破百。急加速全程聽不到響胎,245的寬輪胎能hold住強大的動力輸出,不浪費一點兒動力。變速箱即便采用“sport+”模式,也并沒感到明顯的升降檔頓挫,唯一能感到除了強烈的推背感之外,就是尾喉傳出渾厚的聲浪,而在快速收油時尾喉還會爆發(fā)出很響的“啪啪”聲,帶有明顯的性能車“顯眼包”。

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4擋 170km/h

  在上賽兩個大直道上,終于給了我們油門到底的機會。將近7000轉(zhuǎn)的紅線,對于渦輪增壓發(fā)動機來說已經(jīng)是很高了。全新Elantra N 會在6500轉(zhuǎn)才升擋,時速超過180km/h時仍有源源不斷的動力輸出。在大直道盡頭剎車點前,全新Elantra N 尾速可達210km/h左右。

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  全新Elantra N 能顯示豐富的車輛信息,讓你能及時了解車輛狀態(tài),這點也像極了賽車游戲。能顯示節(jié)氣門開度、剎車力度、機油溫度、發(fā)動機水溫、賽道數(shù)據(jù)等。經(jīng)過高強度的激烈駕駛,機油溫度能控制在120℃左右,算是控制得相當不錯的,機油溫度過高會加速機油衰減,同時油膜強度也會降低,導致發(fā)動機磨損。如果你經(jīng)常深踩油門暴走,或者下賽道半天,還是建議勤換機油。全新Elantra N 采用API 0W-30 低粘度機油。

   寫在最后

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  全新Elantra N 已經(jīng)完全能稱得上鋼炮級別,它能滿足你對速度和激情的一切追求;而全新Elantra N SportPackage 則讓你在擁有全新Elantra N 的基礎上,又滿足了你對改裝的一切訴求—— 從換輪轂開始到換剎車卡鉗再到進氣濾芯,甚至細化到發(fā)動機機腳、底盤襯套等等,原廠都為你改裝好了。全新Elantra N 以及Elantra N SportPackage 超豐富的車輛設置,極致的操控和動力表現(xiàn),簡直就是賽車游戲中的虛擬車變成了現(xiàn)實。這樣一臺大玩具,哪個年輕人能拒絕呢。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]

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